ஆக்டிவ் போனட் எப்படி பாதசாரிகளைக் கண்டறிந்து பாதுகாக்கிறது
உள்ளடக்கம்
நவீன காரில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள். இது உடலின் ஒரு வலுவான சக்தி சட்டமாகும், இந்த கூண்டுக்கு வெளியே நசுக்கக்கூடிய மண்டலங்கள், ஒரு நபரை பிடிப்பதற்கான சாதனங்கள் மற்றும் அடிகளை மென்மையாக்குதல். விபத்துகளைத் தடுப்பதற்கான செயலில் உள்ள வழிமுறைகளும் செயல்படுகின்றன.
பாதசாரிகளுடன், எல்லாம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது, அவர்களிடம் எந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் இல்லை. செயலில் உள்ள ஹூட்கள் என்று அழைக்கப்படும் கார் உடலின் மிகவும் ஆபத்தான முன் பகுதியை இறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளால் காரணத்தின் ஒரு பகுதி உதவ முடியும்.
அமைப்பு என்ன
பாதசாரியுடன் மோதுவதை சாதனம் எதிர்பார்க்கிறது, பாதுகாப்பிற்காக உகந்த சந்திப்பு கோணத்தில் காரின் பேட்டை தயார் செய்கிறது. இது மோதலைத் தடுக்க முடியாது, இதற்கு செயலில் உள்ள பாதுகாப்புக்கான பிற வழிகள் உள்ளன, ஆனால் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் தவிர்க்க முடியாத மோதலை சரிசெய்ய முடியும்.
கணினி எந்த ஆட்டோமேஷனுக்கான வழக்கமான சாதனங்களை உள்ளடக்கியது:
- சாலையில் ஒரு நபருக்கு ஆபத்தான அருகாமையை அங்கீகரிப்பதற்கான சென்சார்கள்;
- அதிவேக மின்னணு சாதனம் அவற்றின் சமிக்ஞைகளை செயலாக்குகிறது மற்றும் முடிவெடுக்கிறது;
- பேட்டையை குறைந்தபட்ச தீங்கு விளைவிக்கும் நிலைக்கு நகர்த்தும் வழிமுறைகள் மற்றும் கூறுகள்;
- சில நேரங்களில் ஒரு பாதசாரிக்கு ஊதப்பட்ட தலையணைகள் பேட்டை வழியாக கண்ணாடியில் பறக்கும்;
- கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, நிலக்கீல் மீது விழும் நபர் ஒரு காரைத் தாக்குவதை விட குறைவான ஆபத்தான காயங்களைப் பெற முடியாது.
எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இயக்கவியல் ஆகியவற்றின் பணி எளிமையான அதிர்ச்சித் தணிப்பு நடவடிக்கைகளால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. சிறிய அளவிலான மற்றும் கூர்மையான முனைகள் கொண்ட டிரிம் மற்றும் அலங்கார விவரங்கள் விலக்கப்பட்டுள்ளன, அனைத்து வெளிப்புற கூறுகளும் முடிந்தவரை நெகிழ்வானவை.
தங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது தவிர்க்க முடியாத சிதைவை ஏற்றுக்கொள்வதே அவர்களின் பணி, குறைந்த காயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது ஹூட், முன் பம்பர், கிரில்ஸ் மற்றும் ரேடியேட்டர் பிரேம்கள், விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்களுக்கு பொருந்தும். விண்ட்ஷீல்ட் மென்மையாக இருக்க முடியாது, ஆனால் அதன் இருப்பிடத்தின் கோணம் சமமான முக்கிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.
இது எப்படி வேலை
தொடர்பு இல்லாத மற்றும் சில நேரங்களில் தொடர்பு உணரிகள் ஆபத்து மண்டலத்தில் ஒரு நபரின் இருப்பை தீர்மானிக்கின்றன. இது செயலில் பாதுகாப்பு மற்றும் செயலற்ற ஒரு அங்கமாக வேலை செய்யலாம்.
முதல் வழக்கில், ஓட்டுநருக்கு எதிர்வினையாற்ற நேரம் இல்லையென்றால், பாதசாரியை திரையில் அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங்கில் காட்ட மட்டுமே நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும். இரண்டாவதாக, பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் தூண்டப்படுகின்றன.
மின்னணு அலகு ஒரு சூழ்நிலையை மற்றொன்றிலிருந்து வேறுபடுத்த வேண்டும். இதைச் செய்ய, ரேடார் அல்லது புலப்படும் சென்சார்கள் பார்வைத் துறையில் உள்ளவர்களின் வேகம் மற்றும் முடுக்கங்களை அதிக வேகத்தில் பகுப்பாய்வு செய்கின்றன, மேலும் வேகம், அதன் மாற்றங்கள் மற்றும் காரின் திசையைப் பற்றிய தகவல்களைத் தொடர்ந்து வைத்திருக்கின்றன. நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையில், விளைவுகளை குறைக்க ஒரு குழு உருவாக்கப்படுகிறது.
இயந்திர பாதுகாப்பின் முக்கிய உறுப்பு ஹூட் ஆகும். அவர் தனது பின் விளிம்பை ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திற்கு உயர்த்த வேண்டும், இதனால் தாக்க ஆற்றலின் ஒரு பகுதி விழுந்த நபரின் எடையின் கீழ் அவரது அடுத்தடுத்த கீழ்நோக்கிய இயக்கத்தால் உறிஞ்சப்படுகிறது.
இதைச் செய்ய, பின்புற ஹூட் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகள் squibs, ஒரு வசந்த சாதனம் மற்றும் வழிகாட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஸ்க்விப்களின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஹூட் விரும்பிய நிலைக்கு அமைக்கப்படுகிறது.
தானாகவே, இந்த உடல் உறுப்பு மோதலை மெதுவாக்கும். பாதசாரி ஏர்பேக்குகள் வழங்கப்பட்டால், அது மிகவும் திறம்பட செயல்படும். ஏர்பேக்குகள் வாயு ஜெனரேட்டர்களைத் தூண்டும் ஸ்க்விப்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தலையணைகள் சில பத்து மில்லி விநாடிகளில் வீங்கி, கண்ணாடியை முழுவதுமாக மறைக்கும்.
பாதசாரிகள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வேகத்தடையுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவார்கள். தலையணைகளைத் திறப்பதற்குத் தேவையான நிபந்தனைகள் மின்னணு அலகு அல்காரிதத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. வழக்கமாக இது குறைந்தபட்ச மோதல் வேகம், குறைந்த மட்டத்தில் பாதசாரி ஏர்பேக்கை திறப்பது நடைமுறைக்கு மாறானது.
பாதசாரி அங்கீகாரம் எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது?
வாகனத்தின் முன்பக்கத்தில் உள்ள பார்வை அமைப்பு, அதன் ரேடார் மற்றும் வீடியோ சென்சார்கள், எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டின் நினைவகத்தில் சுற்றியுள்ள இடத்தின் படத்தை பல பத்து மீட்டர் ஆழத்திற்கு உருவாக்குகிறது. இந்த புலத்தில் விழும் அனைத்து பொருட்களும் அளவு, வேகம் மற்றும் திசையால் கண்காணிக்கப்படும்.
ஒரு பொருளை பாதசாரியாக அடையாளம் காண்பது நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட அதன் வழக்கமான படத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் நிகழ்கிறது. ஆபத்தை தீர்மானிப்பதற்கான அளவுகோல்களும் உள்ளன. அவை மீறப்பட்டால், பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் செயல்களுக்கு அல்லது தாக்கத்திற்கு காரைத் தயாரிப்பதற்கு ஒரு கட்டளை உருவாக்கப்படுகிறது.
நம்பகத்தன்மைக்காக, பல சுயாதீன கேமராக்கள் மற்றும் சென்சார்களின் சமிக்ஞைகள் ஒப்பிடப்படுகின்றன. தவறான நேர்மறைகளுக்கு இடையிலான கோட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதிலும் உண்மையான ஆபத்தைத் தவிர்ப்பதிலும் சிரமங்கள் துல்லியமாக எழுகின்றன, அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் சிறப்பு நிறுவனங்களும் இதில் வேலை செய்கின்றன.
பொதுவான கணினி செயலிழப்புகள்
ஒரு காரில் உள்ள மற்ற பாதுகாப்பு கூறுகளை விட இந்த அமைப்பு குறைவான நம்பகமானது அல்ல, ஆனால் சில நேரங்களில் தவறான நேர்மறைகள் காரணமாக சிக்கல்கள் துல்லியமாக எழுகின்றன. குறிப்பாக, கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது நிகழலாம்.
நீங்கள் செலவழிக்கக்கூடிய squib கூட்டங்களை மாற்ற வேண்டும். ஹூட் தூக்கும் இயக்கி ஸ்பிரிங்-லோட் அல்லது மின்சார மோட்டார்களில் சர்வோ டிரைவ்களின் உதவியுடன் அந்த வாகனங்களில் இது எளிதானது. டீலரிடம் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையில் அவற்றை மீட்டமைக்க முடியும்.
சில நேரங்களில் கணினி தூண்டப்படாமல் தோல்வியடைகிறது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், சுய-நோயறிதலால் ஒரு செயலிழப்பு கண்டறியப்படுகிறது, டாஷ்போர்டில் செயலில் உள்ள ஹூட் தோல்வி சமிக்ஞை தோன்றும்.
ஸ்கேனர் மூலம் பிழையை மீட்டமைப்பது உதவாது என்றால், தோல்வியுற்ற பகுதியை சரிசெய்வதன் மூலம் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்றுக்கான சுற்றுகளை நீங்கள் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.
வழக்கமாக காரணம் தொடர்புகள் மற்றும் வயரிங் இணைப்பிகளின் ஆக்சிஜனேற்றம், அத்துடன் அரிப்பினால் சேதமடைந்த சென்சார்கள். இணைப்புகளை மீண்டும் நிறுவிய பிறகு அல்லது சென்சார்களை மாற்றிய பிறகு, பிழையானது முறையாக மீட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.
