மின்சார கார் எப்படி வேலை செய்கிறது? மின்சார காரில் கியர்பாக்ஸ் - அது இருக்கிறதா இல்லையா? [பதில்]

மின்சார வாகனங்கள் - அவை எவ்வாறு இயங்குகின்றன? அவை எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன? மின்சார கார் பேட்டரிகள் கனமானதா? விலை உயர்ந்ததா? மின்சார காரில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் சிக்கலானதா? மின்சார வாகனங்களின் நன்மைகள் மற்றும் அவற்றின் தீமைகள், தலைப்பு பற்றிய சுருக்கமான அறிமுகம் இங்கே.

மின்சார கார் எப்படி வேலை செய்கிறது

உள்ளடக்க அட்டவணை

• மின்சார கார் எப்படி வேலை செய்கிறது
• மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள்: தரையின் கீழ் அரை டன் வரை, மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதி
  • பேட்டரி திறன் எந்த அலகுகளில் அளவிடப்படுகிறது?
  • மின்சார வாகனங்களில் உள்ள பேட்டரிகளின் திறன் என்ன?
• மின்சார வாகனத்தில் இயந்திரம்: 20 ஆர்பிஎம் வரை!
• மின்சார வாகன கியர்பாக்ஸ்: 1 கியர் மட்டுமே (!)
  • மின்சார வாகனங்களில் கியர்பாக்ஸ் - செய்யுமா?
  • இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு பதிலாக இரண்டு இயந்திரங்கள்

வெளிப்புறமாக, ஒரு மின்சார கார் வழக்கமான உள் எரிப்பு காரில் இருந்து அடிப்படையில் வேறுபடுவதில்லை. இதில் எக்ஸாஸ்ட் பைப் இல்லை என்பதாலும் சற்று வித்தியாசமாக ஒலிப்பதாலும் இதை நீங்கள் பெரும்பாலும் அடையாளம் காணலாம். இதன் பொருள்: நடைமுறையில் ஒலிக்காது, சத்தம் போடாதுமின்சார மோட்டாரின் அமைதியான விசில் தவிர. சில நேரங்களில் (உதாரண வீடியோ):

ஹேக் செய்யப்பட்ட டெஸ்லா P100D + BBS வீல்ஸ்!

அடிப்படை வேறுபாடுகள் சேஸ்ஸில் மட்டுமே தொடங்குகின்றன. எலக்ட்ரிக் காரில் உள் எரிப்பு இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் (இதில் மேலும் கீழே) மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு இல்லை. அவர்களுக்கு பதிலாக ஒரு மின்சார காரில் பெரிய பேட்டரிகள் மற்றும் ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் உள்ளது. எவ்வளவு சிறியது? சுமார் ஒரு தர்பூசணி அளவு. BMW i3 இல் இது போல் தெரிகிறது:

BMW i3-ன் வடிவமைப்பு, பேட்டரிகள் அருகருகே கிடக்கின்றன மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை இயக்கும் ஒரு சிறிய மோட்டார், பின்புறத்தில் ஒரு பளபளப்பான பீப்பாய் உள்ளது, இதற்கு ஆரஞ்சு கம்பிகள் இட்டுச் செல்லும் (c) BMW

மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள்: தரையின் கீழ் அரை டன் வரை, மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதி

மின்சார வாகனத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய, விலை உயர்ந்த மற்றும் அதிக எடை கொண்ட பேட்டரிகள் பேட்டரிகள். இது கிளாசிக் எரிபொருள் தொட்டியின் சிக்கலான அனலாக் ஆகும், இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் நேரடியாக உருவாக்கப்படும் ஆற்றலை சேமிக்கிறது. எளிமையான போக்குவரத்தை கற்பனை செய்வது கடினம்: இது ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் விசையாழியில் தொடங்கி ஒரு கேபிள் வழியாக நேரடியாக இரும்பு, கணினி அல்லது மின்சார காருக்கு செல்கிறது.

மின்சார காரில் உள்ள பேட்டரிகள் எவ்வளவு பெரியவை? அவர்கள் முழு சேஸையும் ஆக்கிரமித்துள்ளனர். எவ்வளவு விலை? புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள கிட்டின் விலை சுமார் PLN 30 ஆகும். இவ்வளவு கனமா? ஒவ்வொரு 15 கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கும், இன்று பேட்டரி திறன் 2017 இல் சுமார் 100 கிலோகிராம் ஆகும், இதில் ஹல் மற்றும் கூலிங் / ஹீட்டிங் உபகரணங்கள் அடங்கும்.

பேட்டரி திறன் எந்த அலகுகளில் அளவிடப்படுகிறது?

ஆனால் சரியாக "கிலோவாட்-மணிநேரம்" - இந்த அலகுகள் என்ன? சரி, ஒரு பேட்டரியின் திறன் ஆற்றல் அலகுகளில் அளவிடப்படுகிறது, அதாவது கிலோவாட்-மணிநேரம் (kWh). அவை சக்தி (கிலோ) வாட்ஸ் (kW) அலகுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. ஒவ்வொரு இரண்டு மாதங்களுக்கும் சராசரியாக நாங்கள் செலுத்தும் மின்சாரக் கட்டணங்களிலிருந்து இந்த மின் அலகுகளை நாங்கள் அறிவோம்.

முந்தைய தலைமுறை நிசான் இலையின் குறுக்குவெட்டு. வலதுபுறத்தில் காரின் முன்புறம் உள்ளது, சார்ஜிங் சாக்கெட் உள்ளது. இயந்திரம் சக்கரங்களுக்கு நடுவில் அமைந்துள்ளது (ஆரஞ்சு கம்பிகளின் கீழ் கருப்பு குழாய்), மற்றும் பேட்டரிகள் காரின் பின்புற சக்கரங்களுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன (c) நிசான்

சராசரி குடும்பம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 15 கிலோவாட்-மணிநேர ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு கிலோவாட்-மணி நேரமும் 60 காசுகளுக்கு மேல் செலவாகாது. மின்சார காரின் சிக்கனமான ஓட்டுநரால் அதே அளவு ஆற்றல் நுகரப்படுகிறது - ஆனால் 100 கிலோமீட்டருக்கு.

> மின்சார வாகன ஆற்றலின் கிலோவாட் மணிநேரத்தை (kWh) லிட்டர் எரிபொருளாக மாற்றுவது எப்படி?

பேட்டரிகள்: 150 முதல் 500 கிலோகிராம்

ஒரு மின்சார வாகனத்தின் கனமான கூறுகளில் ஒன்று பேட்டரிகள். அவற்றின் எடை சுமார் 150 முதல் 500 கிலோகிராம் (அரை டன்!). எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் 3 பேட்டரிகள் வெறும் 80 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்ட 480 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளன - மேலும் டெஸ்லா எடை தேர்வுமுறையில் முன்னணியில் உள்ளது!

டெஸ்லா மாடல் 3 (c) டெஸ்லாவில் பேட்டரிகள் (நடுவில்) மற்றும் இயந்திரம் (பின்புறம்).

மின்சார வாகனங்களில் உள்ள பேட்டரிகளின் திறன் என்ன?

2018 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் 30 (ஹூண்டாய் அயோனிக் எலக்ட்ரிக்) முதல் 60 கிலோவாட்-மணிநேரம் (ஓப்பல் ஆம்பெரா இ, ஹூண்டாய் கோனா 2018) மற்றும் 75 முதல் 100 கிலோவாட்-மணிநேரம் (டெஸ்லா, ஜாகுவார் ஐ-பேஸ்) திறன் கொண்ட பேட்டரிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இ - ட்ரான் குவாட்ரோ). பொதுவாக: பெரிய பேட்டரி, மின்சார வாகனத்தின் வரம்பு அதிகமாகும், மற்றும் ஒவ்வொரு 20 கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரி திறனுக்கும், நீங்கள் குறைந்தது 100 கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும்.

> 2017 மின்சார வாகனங்கள் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் அதிகபட்ச ஆற்றல் இருப்பு [TOP 20 RATING]

மின்சார வாகனத்தில் இயந்திரம்: 20 ஆர்பிஎம் வரை!

எலக்ட்ரிக் கார் எஞ்சின் என்பது 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அறியப்பட்ட ஒரு எளிய வடிவமைப்பாகும், இது செர்பிய நாட்டைச் சேர்ந்த நிகோலா டெஸ்லாவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மோசமான நிலையில், ஒரு மின்சார மோட்டார் பல டஜன் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உள் எரிப்பு வாகன இயந்திரம் பல டஜன்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆயிரம்!

மின்சார மோட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிதானது: அதற்கு ஒரு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இயக்கத்தில் (சுழற்சி) அமைக்கிறது. அதிக மின்னழுத்தம், அதிக வேகம்.

கியர்பாக்ஸ் கொண்ட டெஸ்லா மோட்டார் ஒரு வெள்ளி குழாயில் உள்ளது. கியர்பாக்ஸ் வெள்ளை மற்றும் சாம்பல் வீடுகளின் கீழ் அமைந்துள்ளது, இதன் மூலம் இயந்திர வேகம் ப்ரொப்பல்லர் தண்டு மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. விளக்க வரைதல் (c) தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

சராசரி பெட்ரோல் கார் 0 முதல் 7 ஆர்பிஎம் வரையிலான டேகோமீட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, சராசரி டீசல் கார் 000 ஆர்பிஎம் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. சிவப்பு புலம், இயந்திர செயலிழப்பின் ஆபத்தை குறிக்கிறது, முன்னதாக, 5-000 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்மில் தொடங்குகிறது.

இதற்கிடையில், மின்சார வாகனங்களில் மோட்டார்கள் வந்தடைகின்றன சில ஆயிரம் ஆர்பிஎம் கூட. அதே நேரத்தில், அவை சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை பொதுவாக வழங்கப்பட்ட ஆற்றலில் 90 சதவிகிதத்திற்கும் மேலாக இயக்கமாக மாற்றுகின்றன - உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், 40 சதவிகித செயல்திறன் ஒரு பெரிய வெற்றியாகும், இது சில தொழில்நுட்ப நிலையில் மட்டுமே அடையப்படுகிறது. - செயற்கை கார்கள்.

> மின்சார மோட்டார் எவ்வளவு திறமையானது? ABB 99,05% ஐ எட்டியது

மின்சார கார் எப்படி வேலை செய்கிறது? | டெஸ்லா மாடல் எஸ்

மின்சார வாகன கியர்பாக்ஸ்: 1 கியர் மட்டுமே (!)

நவீன மின்சார வாகனங்களின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான உறுப்பு பரிமாற்றங்கள் ஆகும், இது ... இல்லை. ஆம் ஆம், எலக்ட்ரிக் கார்களில் பொதுவாக ஒரு கியர் மட்டுமே இருக்கும் (பிளஸ் ரிவர்ஸ், அதாவது, மின்னழுத்தம் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும் போது பெறப்படுகிறது). மோட்டார் 8-10: 1 வரம்பில் மோட்டார் வேகத்தை குறைக்கும் ஒரு மிக எளிய கியர் மூலம் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் 8-10 புரட்சிகள் சக்கரங்களின் 1 முழு புரட்சி ஆகும். அத்தகைய பரிமாற்றம் வழக்கமாக மூன்று கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை தொடர்ந்து ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படுகின்றன:

மின்சார வாகனங்கள் ஏன் ஒரு கியர் மட்டுமே வைத்திருக்கின்றன? இயந்திரங்களின் எடையை அதிகரித்து, வாழ்க்கையை சிரமப்படுத்த உற்பத்தியாளர்கள் விரும்பவில்லை என்று தெரிகிறது. மின்சார மோட்டார்கள் ஆரம்பத்திலிருந்தே அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன, இதற்கு தடிமனான மற்றும் நீடித்த கியர்கள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், மின்சார மோட்டாரின் தண்டு வினாடிக்கு 300 புரட்சிகள் (!) வேகத்தில் கூட சுழல முடியும்.

இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் மின்சார மோட்டாரில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் மிகவும் வலுவானதாக இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் அது ஒரு நொடியின் நூறில் ஒரு பங்கு கியர்களை மாற்ற வேண்டும், இது மின்சார வாகனத்தின் விலையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

மின்சார வாகனங்களில் கியர்பாக்ஸ் - செய்யுமா?

உண்மையில், அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கிறார்கள். நீங்கள் மேலே பார்க்கும் புகைப்படம் உண்மையில் ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கான முன்மாதிரி இரண்டு-வேக பரிமாற்றத்தின் குறுக்குவெட்டு ஆகும். ரிமாக் கான்செப்ட் ஒன் இரண்டு வேக பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துகிறது (எனவே கியர்பாக்ஸ் ஏற்கனவே உள்ளது, அதாவது கியர்பாக்ஸ்கள்!). மூன்று வேக பரிமாற்றத்தின் முதல் முன்மாதிரிகளும் தோன்றும்.

இந்த மின்சார வாகனத்திற்கான கியர்பாக்ஸ் அவை முக்கியமானவை, ஏனெனில், ஒருபுறம், அவை காரை விரைவாக முடுக்கிவிட அனுமதிக்கின்றன, மறுபுறம், மோட்டார் பாதையில் ஓட்டும்போது, ​​அவை இயந்திரத்தை மெதுவாகச் சுழற்ற அனுமதிக்கின்றன (= குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு), அதாவது. அவை இயந்திர வேகத்தை திறம்பட அதிகரிக்கின்றன. கார் மைலேஜ்.

இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு பதிலாக இரண்டு இயந்திரங்கள்

இன்று டெஸ்லா அதன் சொந்த வழியில் கியர்பாக்ஸ் இல்லாத பிரச்சனையை சமாளித்துள்ளது: இரண்டு என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் வெவ்வேறு பரிமாற்றங்கள் மற்றும், பெரும்பாலும், இரண்டு வெவ்வேறு இயந்திரங்கள் முன் மற்றும் பின்புறம். பின்புற அச்சு வலுவாகவும், அதிக கியர் விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் (எ.கா. 9: 1) முறுக்குவிசையை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தவும், வாகனத்தை விரைவுபடுத்தவும். முன்பக்கமானது, பலவீனமாக இருக்கலாம் (=குறைவான சக்தியை உட்கொள்ளும்) மற்றும் குறைந்த கியர் விகிதம் (எ.கா. 7,5: 1) நீண்ட தூரங்களில் மின் நுகர்வைக் குறைக்கும்.

மேலே உள்ள தரவு தோராயமானது மற்றும் வாகனத்தின் பதிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்தது. ஆனால் வேறுபாடுகள் கவனிக்கத்தக்கவை. எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் எஸ் 75 401 கிலோமீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் டெஸ்லா மாடல் எஸ் 75 டி (ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பிற்கான “டி”) ஏற்கனவே 417 கிலோமீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது:

> டானியா டெஸ்லா எஸ் மீண்டும் ஆஃபர் செய்கிறது. S 75 2018 இல் விற்பனைக்கு வருகிறது

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: