தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஒரு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு கார் இன்ஜின் ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே குறுகிய அளவிலான வேகத்தில் இயங்க அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம் அதிக அளவு முறுக்கு விசையை அடையும் போது (முறுக்கு என்பது இயந்திரத்தின் சுழற்சி சக்தியின் அளவு),...

ஒரு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு கார் இன்ஜின் ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே குறுகிய அளவிலான வேகத்தில் இயங்க அனுமதிக்கிறது. என்ஜின் அதிக அளவிலான முறுக்குவிசையை (முறுக்குவிசை என்பது இயந்திரத்தின் சுழற்சி சக்தி) அடையும் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள கியர்கள் சரியான வேகத்தை பராமரிக்கும் போது அது உருவாக்கும் முறுக்குவிசையை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ள அனுமதிக்கின்றன.

காரின் செயல்திறனுக்கான பரிமாற்றம் எவ்வளவு முக்கியமானது? டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாமல், வாகனங்களில் ஒரே ஒரு கியர் மட்டுமே உள்ளது, அதிக வேகத்தை அடைய எப்போதும் எடுக்கும், மேலும் அது தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யும் அதிக ஆர்பிஎம்கள் காரணமாக இயந்திரம் விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கொள்கை

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது பொருத்தமான கியர் விகிதத்தை தீர்மானிக்க சென்சார்களைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பெரும்பாலும் விரும்பிய வாகனத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. டிரான்ஸ்மிஷன் பெல் ஹவுஸிங்கில் உள்ள எஞ்சினுடன் இணைக்கிறது, அங்கு ஒரு முறுக்கு மாற்றி இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசையை உந்து சக்தியாக மாற்றுகிறது, மேலும் சில சமயங்களில் அந்த சக்தியைப் பெருக்குகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனின் முறுக்கு மாற்றி, அந்த சக்தியை பிளானெட்டரி கியர் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் வழியாக டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் இதைச் செய்கிறது, இது வெவ்வேறு வேகங்களுக்குத் தேவைப்படும் வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களுடன், காரின் டிரைவ் வீல்களை முன்னோக்கிச் செலுத்த சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. பிராண்ட் மற்றும் மாடலைப் பொறுத்து, இவை பின்-சக்கர இயக்கி, முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள்.

வாகனத்தில் ஒன்று அல்லது இரண்டு கியர்கள் மட்டுமே இருந்தால், அதிக வேகத்தை அடைவது சிக்கலாக இருக்கும், ஏனெனில் இயந்திரம் கியரைப் பொறுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட RPM இல் மட்டுமே சுழலும். இதன் பொருள் குறைந்த கியர்களுக்கு குறைந்த revs மற்றும் குறைந்த வேகம். டாப் கியர் இரண்டாவதாக இருந்தால், குறைந்த ஆர்பிஎம்மிற்கு வாகனம் என்றென்றும் வேகமெடுக்கும், வாகனம் வேகத்தை எடுக்கும்போது படிப்படியாக புத்துயிர் பெறும். அதிக நேரம் அதிக ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும் போது எஞ்சின் அழுத்தமும் பிரச்சனையாகிறது.

ஒன்றோடொன்று இணைந்து செயல்படும் குறிப்பிட்ட சில கியர்களைப் பயன்படுத்தி, அதிக கியர்களுக்கு மாறும்போது கார் படிப்படியாக வேகத்தை எடுக்கும். கார் அதிக கியர்களுக்கு மாறும்போது, ​​rpm குறைகிறது, இது இயந்திரத்தின் சுமையை குறைக்கிறது. பல்வேறு கியர்கள் கியர் விகிதத்தால் குறிப்பிடப்படுகின்றன (இது அளவு மற்றும் பற்களின் எண்ணிக்கை இரண்டிலும் உள்ள கியர்களின் விகிதமாகும்). சிறிய கியர்கள் பெரிய கியர்களை விட வேகமாக சுழல்கின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு கியர் நிலையும் (சில சமயங்களில் முதல் முதல் ஆறு வரை) மென்மையான முடுக்கத்தை அடைய வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் பற்களின் எண்ணிக்கையின் வெவ்வேறு கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

அதிக சுமைகளைக் கொண்டு செல்லும் போது ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் குளிரூட்டி இன்றியமையாதது, ஏனெனில் அதிக சுமை இயந்திரத்தில் கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் அது வெப்பமாகவும் எரியும் பரிமாற்ற திரவத்தை இயக்கவும் செய்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் குளிரூட்டியானது ரேடியேட்டருக்குள் அமைந்துள்ளது, இது பரிமாற்ற திரவத்திலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது. ரேடியேட்டரில் குளிரூட்டிக்கு குளிரூட்டியில் உள்ள குழாய்கள் வழியாக திரவம் பயணிக்கிறது, இதனால் பரிமாற்றம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும் மற்றும் அதிக சுமைகளை கையாள முடியும்.

ஒரு முறுக்கு மாற்றி என்ன செய்கிறது

முறுக்கு மாற்றி வாகனத்தின் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையை பெருக்கி கடத்துகிறது மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் உள்ள டிரைவ் வீல்களுக்கு பரிமாற்றத்தில் கியர்கள் மூலம் அனுப்புகிறது. சில முறுக்கு மாற்றிகள் பூட்டுதல் பொறிமுறையாகவும் செயல்படுகின்றன, அதே வேகத்தில் இயங்கும் போது இயந்திரத்தையும் பரிமாற்றத்தையும் இணைக்கிறது. இது திறன் இழப்பை விளைவிக்கும் பரிமாற்ற சறுக்கலை தடுக்க உதவுகிறது.

முறுக்கு மாற்றி இரண்டு வடிவங்களில் ஒன்றை எடுக்கலாம். முதலாவது, திரவ இணைப்பு, டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுவதற்கு குறைந்தபட்சம் இரண்டு-துண்டு இயக்கியைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்காது. மெக்கானிக்கல் கிளட்ச்க்கு மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச், டிரைவ் ஷாஃப்ட் வழியாக சக்கரங்களுக்கு இயந்திர முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது. மற்றொன்று, முறுக்கு மாற்றி, பரிமாற்றத்திலிருந்து முறுக்கு வெளியீட்டை அதிகரிக்க, மொத்தத்தில் குறைந்தபட்சம் மூன்று கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் சில நேரங்களில் இன்னும் அதிகமாகும். மாற்றியானது முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க தொடர்ச்சியான வேன்கள் மற்றும் ஒரு உலை அல்லது ஸ்டேட்டர் வேன்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக அதிக சக்தி கிடைக்கும். ஸ்டேட்டர் அல்லது ஸ்டேடிக் வேன்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தை பம்பை அடையும் முன் திசைதிருப்ப உதவுகிறது, இது மாற்றியின் செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

கிரக கியரின் உள் செயல்பாடுகள்

ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் பாகங்கள் எவ்வாறு ஒன்றாகச் செயல்படுகின்றன என்பதை அறிவது உண்மையில் அனைத்தையும் முன்னோக்கிற்குள் வைக்கலாம். நீங்கள் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் உள்ளே பார்த்தால், பல்வேறு பெல்ட்கள், தட்டுகள் மற்றும் ஒரு கியர் பம்ப் தவிர, கிரக கியர் முக்கிய அங்கமாகும். இந்த கியர் ஒரு சூரிய கியர், ஒரு கிரக கியர், ஒரு கிரக கியர் கேரியர் மற்றும் ஒரு ரிங் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஏறக்குறைய பாகற்காய் அளவுள்ள ஒரு கிரக கியர், வாகனம் ஓட்டும்போது முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கும், தலைகீழாக ஈடுபடுவதற்கும் தேவையான வேகத்தை அடைய பரிமாற்றத்திற்குத் தேவையான பல்வேறு கியர் விகிதங்களை உருவாக்குகிறது.

வெவ்வேறு வகையான கியர்கள் ஒன்றாகச் செயல்படுகின்றன, எந்த நேரத்திலும் தேவைப்படும் குறிப்பிட்ட கியர் விகிதத்திற்கான உள்ளீடு அல்லது வெளியீட்டாகச் செயல்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், கியர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் பயனற்றவை, எனவே அவை நிலையாக இருக்கும், டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் இருக்கும் பட்டைகள் தேவைப்படும் வரை அவற்றை வெளியே வைத்திருக்கும். மற்றொரு வகை கியர் ரயில், கலப்பு கிரக கியர், இரண்டு செட் சூரியன் மற்றும் கிரக கியர்களை உள்ளடக்கியது, இருப்பினும் ஒரே ஒரு ரிங் கியர். இந்த வகை கியர் ரயிலின் நோக்கம் சிறிய இடத்தில் முறுக்குவிசை வழங்குவது அல்லது கனரக டிரக் போன்ற வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த சக்தியை அதிகரிப்பதாகும்.

கியர்களின் ஆய்வு

என்ஜின் இயங்கும் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் இயக்கி தற்போது எந்த கியரில் இருக்கிறதோ அதற்கு பதிலளிக்கிறது. பார்க் அல்லது நியூட்ரலில், டிரான்ஸ்மிஷன் ஈடுபடாது, ஏனெனில் வாகனம் இயக்கத்தில் இல்லாதபோது வாகனங்களுக்கு முறுக்குவிசை தேவையில்லை. பெரும்பாலான வாகனங்கள் வெவ்வேறு டிரைவ் கியர்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை முன்னோக்கி நகரும் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும், முதல் நான்காவது கியர் வரை.

செயல்திறன் கார்கள் தயாரிப்பு மற்றும் மாடலைப் பொறுத்து ஆறு வரையிலான கியர்களைக் கொண்டிருக்கும். குறைந்த கியர், குறைந்த வேகம். சில வாகனங்கள், குறிப்பாக நடுத்தர மற்றும் கனரக டிரக்குகள், அதிக வேகத்தை பராமரிக்கவும், சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கவும் ஓவர் டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன.

இறுதியாக, கார்கள் தலைகீழாக ஓட்டுவதற்கு ரிவர்ஸ் கியரைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரிவர்ஸ் கியரில், சிறிய கியர்களில் ஒன்று, முன்னோக்கி நகரும் போது நேர்மாறாக இல்லாமல், பெரிய கிரக கியருடன் ஈடுபடுகிறது.

கியர்பாக்ஸ் கிளட்ச் மற்றும் பேண்டுகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறது

கூடுதலாக, ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச்கள் மற்றும் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஓவர் டிரைவ் உட்பட தேவையான பல்வேறு கியர் விகிதங்களை அடைய உதவுகிறது. கிரக கியர்களின் பாகங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும்போது கிளட்ச்கள் செயல்பாட்டிற்கு வருகின்றன, மேலும் அவை தேவையில்லாமல் சுழலாமல் இருக்க, கியர்களை நிலையாக வைத்திருக்க பேண்டுகள் உதவுகின்றன. டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன்களால் இயக்கப்படும் பட்டைகள், கியர் ரயிலின் பகுதிகளை சரிசெய்கிறது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களும் கிளட்ச்களை இயக்கி, கொடுக்கப்பட்ட கியர் விகிதம் மற்றும் வேகத்திற்கு தேவையான கியர்களை ஈடுபடுத்த கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள கிளட்ச் டிரம்மிற்குள் இருக்கும் மற்றும் இடையில் எஃகு டிஸ்க்குகளுடன் மாறி மாறி இருக்கும். ஒரு சிறப்பு பூச்சு பயன்படுத்துவதன் காரணமாக டிஸ்க்குகளின் வடிவத்தில் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் எஃகு தகடுகளில் கடிக்கின்றன. தட்டுகளை சேதப்படுத்துவதற்கு பதிலாக, டிஸ்க்குகள் படிப்படியாக அவற்றை சுருக்கி, மெதுவாக சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன, பின்னர் அது வாகனத்தின் இயக்கி சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது.

கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் மற்றும் எஃகு தகடுகள் வழுக்கும் ஒரு பொதுவான பகுதியாகும். இறுதியில், இந்த சறுக்கல் மெட்டல் சில்லுகளை மீதமுள்ள பரிமாற்றத்தில் நுழையச் செய்து இறுதியில் பரிமாற்றம் தோல்வியடையும். கார் டிரான்ஸ்மிஷன் சறுக்கலில் சிக்கல் இருந்தால், ஒரு மெக்கானிக் டிரான்ஸ்மிஷனைச் சரிபார்ப்பார்.

ஹைட்ராலிக் குழாய்கள், வால்வுகள் மற்றும் சீராக்கி

ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் "உண்மையான" சக்தி எங்கிருந்து வருகிறது? பம்ப், பல்வேறு வால்வுகள் மற்றும் ரெகுலேட்டர் உள்ளிட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங்கில் கட்டப்பட்ட ஹைட்ராலிக்ஸில் உண்மையான சக்தி உள்ளது. பம்ப் டிரான்ஸ்மிஷனின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு சம்ப்பிலிருந்து டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தை இழுத்து, அதில் உள்ள பிடிகள் மற்றும் பட்டைகளை இயக்க ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கு வழங்குகிறது. கூடுதலாக, பம்பின் உள் கியர் முறுக்கு மாற்றியின் வெளிப்புற உறைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் காரின் எஞ்சின் வேகத்தில் சுழல முடியும். பம்பின் வெளிப்புற கியர் உள் கியருக்கு ஏற்ப சுழல்கிறது, பம்ப் ஒரு பக்கத்தில் சம்ப்பில் இருந்து திரவத்தை இழுத்து மறுபுறம் ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கு உணவளிக்க அனுமதிக்கிறது.

கவர்னர் காரின் வேகத்தைச் சொல்லி டிரான்ஸ்மிஷனை சரிசெய்கிறார். ஸ்பிரிங்-லோடட் வால்வைக் கொண்ட ரெகுலேட்டர், வாகனம் வேகமாக நகரும் போது திறக்கிறது. இது டிரான்ஸ்மிஷன் ஹைட்ராலிக்ஸ் அதிக வேகத்தில் அதிக திரவத்தை அனுப்ப அனுமதிக்கிறது. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமானது இரண்டு வகையான சாதனங்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒரு கையேடு வால்வு அல்லது ஒரு வெற்றிட மாடுலேட்டர், இயந்திரம் எவ்வளவு கடினமாக இயங்குகிறது, தேவையான அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் விகிதத்தைப் பொறுத்து சில கியர்களை முடக்குகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷனின் சரியான பராமரிப்புடன், வாகன உரிமையாளர்கள் அது வாகனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். மிகவும் வலுவான அமைப்பு, ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், வாகனத்தின் இயக்கி சக்கரங்களுக்கு சக்தியை வழங்க, விரும்பிய வேகத்தில் வைத்திருக்க, முறுக்கு மாற்றி, கிரக கியர்கள் மற்றும் கிளட்ச் டிரம் உள்ளிட்ட பல்வேறு பாகங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உங்களுக்கு சிக்கல்கள் இருந்தால், திரவ அளவைப் பராமரிக்க ஒரு மெக்கானிக்கின் உதவியை நாடவும், சேதம் உள்ளதா என்று பரிசோதிக்கவும், தேவைப்பட்டால் அதை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற சிக்கல்களின் பொதுவான சிக்கல்கள் மற்றும் அறிகுறிகள்

தவறான பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடைய சில பொதுவான சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:

• கியருக்கு மாற்றும் போது பதில் இல்லாமை அல்லது தயக்கம். இது பொதுவாக கியர்பாக்ஸின் உள்ளே சறுக்குவதைக் குறிக்கிறது.
• கியர்பாக்ஸ் பல்வேறு விசித்திரமான சத்தங்கள், கிளாங்க்ஸ் மற்றும் ஹம்ஸை உருவாக்குகிறது. பிரச்சனை என்ன என்பதைத் தீர்மானிக்க, இந்த சத்தங்களை எழுப்பும் போது உங்கள் காரை ஒரு மெக்கானிக் சரிபார்க்கவும்.
• ஒரு திரவ கசிவு மிகவும் தீவிரமான சிக்கலைக் குறிக்கிறது மற்றும் மெக்கானிக் சிக்கலை விரைவில் சரிசெய்ய வேண்டும். டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் என்ஜின் எண்ணெயைப் போல எரிவதில்லை. ஒரு மெக்கானிக்கால் திரவ அளவைத் தவறாமல் பரிசோதிப்பது சாத்தியமான சிக்கலைத் தீர்க்க உதவும்.
• எரியும் வாசனை, குறிப்பாக பரிமாற்றப் பகுதியிலிருந்து, மிகக் குறைந்த திரவ அளவைக் குறிக்கலாம். டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் கியர்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களை அதிக வெப்பத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.
• செக் என்ஜின் லைட் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் சிக்கலைக் குறிக்கலாம். சரியான சிக்கலைக் கண்டறிய ஒரு மெக்கானிக் ரன் கண்டறிதலை வைத்திருங்கள்.