கிளட்சை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்

எளிய முறைகள் உள்ளன கிளட்ச் சரிபார்க்க எப்படி, அது எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதை துல்லியமாக தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் சரியான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள வேண்டிய நேரம் இதுதானா. இந்த வழக்கில், கியர்பாக்ஸ், அத்துடன் கூடை மற்றும் கிளட்ச் வட்டு ஆகியவற்றை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.

மோசமான கிளட்சின் அறிகுறிகள்

எந்த காரிலும் உள்ள கிளட்ச் காலப்போக்கில் தேய்ந்து, தரமிழந்த செயல்திறனுடன் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. எனவே, பின்வரும் அறிகுறிகள் தோன்றும்போது கிளட்ச் சிஸ்டம் கூடுதலாக கண்டறியப்பட வேண்டும்:

• மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட இயந்திரங்களில், தொடர்புடைய மிதி மேலே இருக்கும் போது கிளட்ச் "பிடிக்கிறது". மற்றும் உயர்ந்தது - கிளட்ச் இன்னும் தேய்ந்து போனது. அதாவது, கார் நிறுத்தத்தில் இருந்து நகரும் போது சரிபார்க்க எளிதானது.
• மாறும் பண்புகளில் குறைவு. கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் ஒன்றோடொன்று நழுவும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி முழுமையாக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படாது. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் வட்டில் இருந்து எரிந்த ரப்பரின் விரும்பத்தகாத வாசனையை நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கலாம்.
• டிரெய்லரை இழுக்கும் போது குறைக்கப்பட்ட இயக்கவியல். இங்கே நிலைமை முந்தையதைப் போன்றது, வட்டு சுழற்ற முடியும் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலை மாற்ற முடியாது.
• நிறுத்தத்தில் இருந்து வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கார் துள்ளிக் குதிக்கிறது. இயக்கப்படும் வட்டு சேதமடைந்த விமானத்தைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம், அதாவது அது திசைதிருப்பப்பட்டுள்ளது. இது பொதுவாக அதிக வெப்பம் காரணமாக நிகழ்கிறது. மேலும் காரின் கிளட்ச் கூறுகளில் தீவிர முயற்சியால் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது.
• கிளட்ச் "இயங்குகிறது". இந்த நிலைமை சறுக்கலுக்கு நேர்மாறானது, அதாவது கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படும்போது டிரைவ் மற்றும் டிரைவ் டிஸ்க்குகள் முழுமையாக பிரிக்கப்படாமல் இருக்கும் போது. கியர்களை மாற்றும் போது இது சிரமத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, சில (மற்றும் அனைத்து) கியர்களை இயக்குவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. மாறுதல் செயல்பாட்டின் போது, ​​விரும்பத்தகாத ஒலிகள் பொதுவாக தோன்றும்.

கிளட்ச் இயற்கையான காரணங்களுக்காக மட்டுமல்ல, காரின் தவறான செயல்பாட்டிலும் தேய்கிறது. இயந்திரத்தை ஓவர்லோட் செய்யாதீர்கள், மிகவும் கனமான டிரெய்லர்களை இழுக்காதீர்கள், குறிப்பாக மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வழுக்கும் போது தொடங்க வேண்டாம். இந்த பயன்முறையில், கிளட்ச் ஒரு முக்கியமான பயன்முறையில் செயல்படுகிறது, இது அதன் பகுதி அல்லது முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று கண்டறியப்பட்டால், கிளட்ச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். ஒரு தவறான கிளட்ச் மூலம் வாகனம் ஓட்டுவது, காரின் செயல்பாட்டின் போது அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், அதன் நிலைமையை மோசமாக்குகிறது, இது விலையுயர்ந்த பழுதுக்கு மொழிபெயர்க்கிறது.

ஒரு காரில் கிளட்ச் சரிபார்க்க எப்படி

கிளட்ச் அமைப்பின் கூறுகளின் விரிவான நோயறிதலுக்கு, கூடுதல் உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன மற்றும் பெரும்பாலும் அவை அகற்றப்படுகின்றன. எவ்வாறாயினும், இந்த சிக்கலான நடைமுறைகளுக்குச் செல்வதற்கு முன், கிளட்சை எளிமையாகவும் திறமையாகவும் சரிபார்த்து, பெட்டியை அகற்றாமல் அது ஒழுங்கற்றதா இல்லையா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம். இதற்காக உள்ளது நான்கு எளிய வழிகள்.

4 வேக சோதனை

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களுக்கு, ஒரு எளிய முறை உள்ளது, இதன் மூலம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் ஓரளவு தோல்வியடைந்துள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள காரின் நிலையான வேகமானி மற்றும் டேகோமீட்டரின் அளவீடுகள் போதுமானது.

சரிபார்க்கும் முன், ஒரு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள மென்மையான மேற்பரப்புடன் ஒரு தட்டையான சாலையை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இது காரில் இயக்கப்பட வேண்டும். கிளட்ச் ஸ்லிப் சரிபார்ப்பு அல்காரிதம் பின்வருமாறு:

• நான்காவது கியருக்கு காரை முடுக்கி, மணிக்கு சுமார் 60 கிமீ வேகம்;
• பிறகு முடுக்கிவிடுவதை நிறுத்தி, காஸ் மிதியிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை எடுத்து, காரை மெதுவாக்கவும்;
• கார் "மூச்சுத்திணறல்" தொடங்கும் போது, ​​அல்லது சுமார் 40 கிமீ / மணி வேகத்தில், கூர்மையாக எரிவாயு கொடுக்க;
• முடுக்கத்தின் போது, ​​வேகமானி மற்றும் டேகோமீட்டரின் அளவீடுகளை நீங்கள் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்.

மணிக்கு நல்ல கிளட்ச் இரண்டு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கருவிகளின் அம்புகள் ஒத்திசைவாக வலதுபுறமாக நகரும். அதாவது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், காரின் வேகமும் அதிகரிக்கும், மந்தநிலை குறைவாக இருக்கும் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் (அதன் சக்தி மற்றும் காரின் எடை) காரணமாகும். )

கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் என்றால் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அணிந்துள்ளார், பின்னர் எரிவாயு மிதி அழுத்தும் தருணத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் அதன் சக்தியில் கூர்மையான அதிகரிப்பு இருக்கும், இருப்பினும், இது சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படாது. இதன் பொருள் வேகம் மிக மெதுவாக அதிகரிக்கும். வேகமானி மற்றும் டேகோமீட்டரின் அம்புகள் என்பதில் இது வெளிப்படுத்தப்படும் ஒத்திசைவு இல்லாமல் வலதுபுறம் நகர்த்தவும். கூடுதலாக, அதிலிருந்து இயந்திர வேகத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு நேரத்தில் ஒரு விசில் கேட்கும்.

ஹேண்ட்பிரேக் சோதனை

கை (பார்க்கிங்) பிரேக் சரியாக சரிசெய்யப்பட்டால் மட்டுமே வழங்கப்பட்ட சோதனை முறையைச் செய்ய முடியும். இது நன்கு டியூன் செய்யப்பட்டு பின்புற சக்கரங்களை தெளிவாக சரிசெய்ய வேண்டும். கிளட்ச் நிலை சரிபார்ப்பு அல்காரிதம் பின்வருமாறு இருக்கும்:

• காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கவும்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்;
• கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி மூன்றாவது அல்லது நான்காவது கியரில் ஈடுபடவும்;
• விலகிச் செல்ல முயற்சிக்கவும், அதாவது எரிவாயு மிதிவை அழுத்தி கிளட்ச் மிதிவை விடுங்கள்.

அதே நேரத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஸ்டால்கள் என்றால், எல்லாம் கிளட்ச் மூலம் ஒழுங்காக இருக்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் வேலை செய்தால், கிளட்ச் டிஸ்க்குகளில் தேய்மானம் உள்ளது. வட்டுகளை மீட்டெடுக்க முடியாது மற்றும் அவற்றின் நிலையை சரிசெய்தல் அல்லது முழு தொகுப்பையும் முழுமையாக மாற்றுவது அவசியம்.

வெளிப்புற அறிகுறிகள்

கார் நகரும் போது, ​​அதாவது, மேல்நோக்கி அல்லது சுமையின் கீழ், கிளட்சின் சேவைத்திறனை மறைமுகமாக தீர்மானிக்க முடியும். கிளட்ச் நழுவினால், அது சாத்தியமாகும் கேபினில் எரியும் வாசனை, இது கிளட்ச் கூடையிலிருந்து வரும். மற்றொரு மறைமுக அடையாளம் டைனமிக் செயல்திறன் இழப்பு முடுக்கம் மற்றும்/அல்லது மேல்நோக்கி ஓட்டும் போது வாகனம்.

கிளட்ச் "லீட்ஸ்"

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, "முன்னணி" என்ற வெளிப்பாடு அதைக் குறிக்கிறது கிளட்ச் டிரைவ் மற்றும் டிரைவ் டிஸ்க்குகள் முழுமையாக பிரிவதில்லை மிதிவை அழுத்தும் போது. வழக்கமாக, கையேடு பரிமாற்றத்தில் கியர்களை இயக்கும்போது / மாற்றும்போது இது சிக்கல்களுடன் இருக்கும். அதே நேரத்தில், கியர்பாக்ஸில் இருந்து விரும்பத்தகாத கிரீச்சிங் ஒலிகள் மற்றும் சத்தம் கேட்கிறது. இந்த வழக்கில் கிளட்ச் சோதனை பின்வரும் வழிமுறையின்படி செய்யப்படும்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கி அதை செயலற்ற நிலையில் விடுங்கள்;
• கிளட்ச் மிதிவை முழுமையாக அழுத்தவும்;
• முதல் கியரில் ஈடுபடுங்கள்.

கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் பொருத்தமான இருக்கையில் சிக்கல்கள் இல்லாமல் நிறுவப்பட்டிருந்தால், செயல்முறை அதிக முயற்சி எடுக்காது மற்றும் ஒரு சலசலப்புடன் இல்லை, அதாவது கிளட்ச் "முன்னணி" இல்லை. இல்லையெனில், ஃப்ளைவீலில் இருந்து வட்டு விலகாத சூழ்நிலை உள்ளது, இது மேலே விவரிக்கப்பட்ட சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. அத்தகைய முறிவு கிளட்ச் மட்டுமல்ல, கியர்பாக்ஸ் தோல்விக்கும் வழிவகுக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க. ஹைட்ராலிக்ஸை பம்ப் செய்வதன் மூலம் அல்லது கிளட்ச் பெடலை சரிசெய்வதன் மூலம் விவரிக்கப்பட்ட முறிவை நீங்கள் அகற்றலாம்.

கிளட்ச் டிஸ்க்கை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

நீங்கள் கிளட்ச் டிஸ்கின் நிலையைச் சரிபார்க்கும் முன், அதன் வளத்தில் நீங்கள் சுருக்கமாக வாழ வேண்டும். நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டுவதில் கிளட்ச் அதிகம் அணிகிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், இது அடிக்கடி கியர் மாற்றங்கள், நிறுத்தங்கள் மற்றும் தொடங்குதல்களுடன் தொடர்புடையது. இந்த வழக்கில் சராசரி மைலேஜ் சுமார் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள். தோராயமாக இந்த ஓட்டத்தில், கிளட்ச் டிஸ்க்கின் நிலையைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், அது வெளிப்புறமாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாவிட்டாலும் கூட.

கிளட்ச் டிஸ்க்கின் உடைகள் அதன் மீது உராய்வு லைனிங்கின் தடிமன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் பெடலின் போக்கில் அதன் மதிப்பு தீர்மானிக்க எளிதானது. இருப்பினும், அதற்கு முன், நீங்கள் மிதிவை சரியாக அமைக்க வேண்டும். கார்களின் வெவ்வேறு தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்களுக்கு இந்த மதிப்பு வேறுபட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க, எனவே காருக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் சரியான தகவலைக் காணலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், செயலற்ற (இலவச) நிலையில் உள்ள கிளட்ச் மிதி, தாழ்த்தப்பட்ட (இலவச) பிரேக் மிதியை விட தோராயமாக ஒன்று முதல் இரண்டு சென்டிமீட்டர் அதிகமாக இருக்கும்.

கிளட்ச் டிஸ்க் உடைகள் சரிபார்ப்பு அல்காரிதம் பின்வருமாறு:

• இயந்திரத்தை ஒரு நிலை மேற்பரப்பில் வைக்கவும்;
• ஹேண்ட்பிரேக்கை அகற்றி, கியரை நடுநிலையாக அமைத்து உள் எரி பொறியைத் தொடங்கவும்;
• கிளட்ச் பெடலை முழுவதுமாக அழுத்தி முதல் கியரில் ஈடுபடவும்;
• கிளட்ச் மிதிவை விடுவித்து, காரை ஓட்டத் தொடங்குங்கள், அதே நேரத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நிறுத்த அனுமதிக்காது (தேவைப்பட்டால், நீங்கள் சிறிது வாயுவைச் சேர்க்கலாம்);
• இயக்கத்தைத் தொடங்கும் செயல்பாட்டில், கிளட்ச் பெடலின் எந்த நிலையில் காரின் இயக்கம் சரியாகத் தொடங்குகிறது என்பதைக் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்;
• வீட்டில் அதிர்வுகள் ஏற்பட்டால், வேலை நிறுத்தப்பட வேண்டும்.

சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், பின்வரும் முடிவுகளை எடுக்கலாம்:

• கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்பட்ட போது இயக்கம் தொடங்கியது என்றால் கீழே இருந்து 30% வரை பயணம், பின்னர் வட்டு மற்றும் அதன் உராய்வு புறணிகள் சிறந்த நிலையில் உள்ளன. பெரும்பாலும் இது ஒரு புதிய வட்டு அல்லது முழு கிளட்ச் கூடையை நிறுவிய பின் நடக்கும்.
• வாகனம் தோராயமாக நகர ஆரம்பித்தால் மிதி பயணத்தின் நடுவில் - இதன் பொருள் கிளட்ச் டிஸ்க் தோராயமாக 40 ... 50% அணிந்துள்ளனர். நீங்கள் கிளட்ச் பயன்படுத்தலாம், கவலைப்பட எந்த காரணமும் இல்லை. இருப்பினும், சிறிது நேரம் கழித்து, வட்டு குறிப்பிடத்தக்க உடைகளுக்கு கொண்டு வராமல் இருக்க, சோதனையை மீண்டும் செய்வது விரும்பத்தக்கது.
• கிளட்ச் "கிராப்" என்றால் மட்டுமே பெடல் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் அல்லது புரிந்து கொள்ளவே இல்லை - இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க (அல்லது முழுமையான) ஏற்றுமதி வட்டு. அதன்படி, அதை மாற்ற வேண்டும். குறிப்பாக "புறக்கணிக்கப்பட்ட" சந்தர்ப்பங்களில், எரிந்த உராய்வு பிடியின் வாசனை தோன்றக்கூடும்.

நிச்சயமாக, ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்கும் தருணத்தில் காரின் அதிர்வு, அதே போல் கார் மேல்நோக்கி நகரும் போது கிளட்ச் சறுக்குவது, எரிவாயு விநியோக நேரத்தில், டிரெய்லரை இழுக்கும்போது, ​​முக்கியமான உடைகளுக்கு சாட்சியமளிக்கிறது. வட்டு.

கிளட்ச் கூடையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

கிளட்ச் கூடை பின்வரும் கட்டமைப்பு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: அழுத்தம் தட்டு, உதரவிதான வசந்தம் மற்றும் உறை. கூடையின் தோல்வியின் அறிகுறிகள் கிளட்ச் டிஸ்கின் உடைகள் போலவே இருக்கும். அதாவது, கார் வேகத்தை இழக்கிறது, கிளட்ச் நழுவத் தொடங்குகிறது, கியர்கள் மோசமாக இயங்குகிறது, கார் தொடக்கத்தில் இழுக்கிறது. பெரும்பாலும், கூடை சேதமடைந்தால், கியர்கள் முழுமையாக இயங்குவதை நிறுத்துகின்றன. இயந்திரத்துடன் எளிமையான கையாளுதல்களால், கூடை என்ன குற்றம் என்பதைத் தீர்மானிக்க இது வேலை செய்யாது, அடுத்தடுத்த கண்டறிதல்களுடன் நீங்கள் அதை அகற்ற வேண்டும்.

கிளட்ச் கூடையின் மிகவும் பொதுவான தோல்வி அதன் மீது இதழ்கள் என்று அழைக்கப்படும் உடைகள் ஆகும். அவை அவற்றின் வசந்த பண்புகளை இழக்கின்றன, அதாவது அவை சிறிது மூழ்கிவிடும், இதன் காரணமாக முழு கிளட்சும் பாதிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இயக்கப்படும் வட்டில் டவுன்ஃபோர்ஸ் குறைகிறது. பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யும் போது, ​​​​பின்வரும் விஷயங்களுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

• இயந்திர நிலை மற்றும் இதழ்களின் நிறம். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவை அனைத்தும் ஒரே விமானத்தில் இருக்க வேண்டும், அவற்றில் எதுவும் வளைந்து அல்லது வெளிப்புறமாக இருக்கக்கூடாது. இது கூடையின் தோல்வியின் தொடக்கத்தின் முதல் அறிகுறியாகும்.
• இதழ்களின் நிறத்தைப் பொறுத்தவரை, அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​அடர் நீல நிற புள்ளிகள் அவற்றின் உலோகத்தில் தோன்றும். பெரும்பாலும் அவை தவறான வெளியீட்டு தாங்கி காரணமாக தோன்றும், எனவே அதே நேரத்தில் அதன் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
• பெரும்பாலும் வெளியீடு தாங்கி இருந்து இதழ்கள் மீது பள்ளங்கள் உள்ளன. இந்த பள்ளங்கள் சமமாக இருந்தால், அவற்றின் ஆழம் இதழின் உயரத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் இல்லை என்றால், இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, இருப்பினும் கூடை விரைவில் மாற்றப்படும் என்பதைக் குறிக்கிறது. வெவ்வேறு இதழ்களில் தொடர்புடைய பள்ளங்கள் வெவ்வேறு ஆழங்களைக் கொண்டிருந்தால், அத்தகைய கூடை தெளிவாக மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, ஏனெனில் அது சாதாரண அழுத்தத்தை வழங்காது.
• அதிக வெப்பம் மற்றும் டார்னிஷ் என்று அழைக்கப்படும் புள்ளிகள் தோராயமாக அமைந்திருந்தால், இது கூடை அதிக வெப்பமடைவதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய உதிரி பாகம் ஏற்கனவே அதன் சில செயல்பாட்டு பண்புகளை இழந்திருக்கலாம், எனவே அதை மாற்றுவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். புள்ளிகள் முறையாக அமைந்திருந்தால், இது கூடையின் சாதாரண உடைகளைக் குறிக்கிறது.
• எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இதழ்களில் விரிசல் அல்லது பிற இயந்திர சேதம் இருக்கக்கூடாது. இதழ்களின் சிறிய இயந்திர உடைகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, இதன் மதிப்பு 0,3 மிமீக்கு மேல் இல்லை.
• கூடையின் அழுத்தம் தட்டின் நிலையை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். அது கணிசமாக தேய்ந்துவிட்டால், கூடையை மாற்றுவது நல்லது. விளிம்பில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஆட்சியாளருடன் (அல்லது தட்டையான மேற்பரப்புடன் ஏதேனும் ஒத்த பகுதி) சரிபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எனவே டிரைவ் டிஸ்க் ஒரே விமானத்தில் உள்ளதா, அது வார்ப் செய்யப்பட்டதா அல்லது வளைந்ததா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். வட்டின் விமானத்தில் உள்ள வளைவு 0,08 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், வட்டு (கூடை) புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
• குழிகளை அளவிடுவதற்கான டயல் காட்டி மூலம், டிரைவ் டிஸ்க்கில் உள்ள உடைகளை அளவிட முடியும். இதைச் செய்ய, வட்டின் மேற்பரப்பில் அளவிடும் கம்பியை நிறுவ வேண்டும். சுழற்சியின் போது, ​​விலகல் 0,1 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், வட்டு மாற்றப்பட வேண்டும்.

கூடையில் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் இருப்பதால், கிளட்ச் அமைப்பின் பிற கூறுகளை, அதாவது வெளியீட்டு தாங்கி மற்றும் குறிப்பாக இயக்கப்படும் வட்டு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். வழக்கமாக இது நிறைய களைந்துவிடும், மேலும் அவற்றை ஜோடிகளாக மாற்றுவது நல்லது. இது அதிக செலவாகும், ஆனால் எதிர்காலத்தில் சாதாரண நீண்ட கால கிளட்ச் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும்.

கிளட்ச் வெளியீட்டு தாங்கியை சரிபார்க்கிறது

தொடர்புடைய மிதி (கீழே) அழுத்தப்பட்டிருக்கும் போது மட்டுமே கிளட்ச் வெளியீடு தாங்கி வேலை செய்யும். இந்த நிலையில், தாங்கி சற்று பின்னால் நகர்ந்து, அதனுடன் கிளட்ச் டிஸ்க்கை இழுக்கிறது. எனவே இது முறுக்கு விசையை கடத்துகிறது.

வேலை நிலையில் உள்ள தாங்கி குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளுக்கு உட்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க கிளட்ச் பெடலை நீண்ட நேரம் அழுத்தி வைக்க வேண்டாம். இது வெளியீட்டு தாங்கியின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

தோல்வியடைந்த வெளியீட்டு தாங்கியின் மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் பொதுவான அறிகுறிகளில் ஒன்று தோற்றம் அதன் நிறுவல் பகுதியில் வெளிப்புற சத்தம் போது போது கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படுகிறது. இது அதன் பகுதி தோல்வியைக் குறிக்கலாம். குளிர்ந்த பருவத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய முதல் நிமிடங்களில் விதிவிலக்கு இருக்கலாம். இந்த விளைவு இரும்புகளின் விரிவாக்கத்தின் வெவ்வேறு குணகங்களால் விளக்கப்படுகிறது, அதில் இருந்து தாங்கி மற்றும் அது ஏற்றப்பட்ட கண்ணாடி தயாரிக்கப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​தாங்கி வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தால் தொடர்புடைய ஒலி மறைந்துவிடும்.

ஒரு மறைமுக அறிகுறி (கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள முறிவுகள் மற்ற காரணங்களால் ஏற்படலாம்) வேகத்தை மாற்றுவதில் உள்ள சிக்கல்கள். மேலும், அவர்கள் வேறுபட்ட தன்மையைக் கொண்டிருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, கியர்கள் மோசமாக இயக்கப்படுகின்றன (நீங்கள் நிறைய முயற்சி செய்ய வேண்டும்), தொடக்க மற்றும் இயக்கத்தின் போது கூட, கார் இழுக்கப்படலாம், மேலும் கிளட்ச் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், வெளியீட்டு தாங்கியின் கூடுதல் கண்டறிதல்களை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம், ஆனால் ஏற்கனவே பெட்டியை அகற்றியது.

பெடல் இலவச விளையாட்டு சோதனை

எந்த காரிலும் உள்ள கிளட்ச் மிதி எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இலவச விளையாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், காலப்போக்கில் அல்லது வெளிப்புற காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ், தொடர்புடைய மதிப்பு அதிகரிக்கலாம். இந்த நேரத்தில் காரின் இலவச விளையாட்டின் மதிப்பு என்ன என்பதை முதலில் நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். மேலும் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் சென்றால், உரிய பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். உதாரணமாக, ஒரு VAZ-"கிளாசிக்" இல், கிளட்ச் மிதியின் முழு பயணம் சுமார் 140 மிமீ ஆகும், இதில் 30 ... 35 மிமீ இலவச விளையாட்டு.

பெடல் ஃப்ரீ ப்ளேயை அளக்க, ரூலர் அல்லது டேப் அளவைப் பயன்படுத்தவும். அதாவது, முழுமையாக அழுத்தப்பட்ட மிதி பூஜ்ஜிய குறியாக கருதப்படுகிறது. மேலும், இலவச விளையாட்டை அளவிட, இயக்கி அழுத்துவதற்கு கணிசமாக அதிகரித்த எதிர்ப்பை உணரும் வரை நீங்கள் மிதிவை அழுத்த வேண்டும். இது அளவிடப்பட வேண்டிய இறுதிப் புள்ளியாக இருக்கும்.

அதை கவனியுங்கள் இலவச விளையாட்டு கிடைமட்ட விமானத்தில் அளவிடப்படுகிறது (படம் பார்க்கவும்)!!! இதன் பொருள், காரின் கிடைமட்டத் தளத்தில் உள்ள பூஜ்ஜியப் புள்ளியின் ப்ரொஜெக்ஷனுக்கும், விசை எதிர்ப்பைத் தொடங்கும் புள்ளியின் செங்குத்துத் திட்டத்திற்கும் இடையே உள்ள தூரத்தை நீங்கள் அளவிட வேண்டும். தரையில் குறிப்பிட்ட திட்ட புள்ளிகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் - இது கிளட்ச் மிதிவின் இலவச விளையாட்டின் மதிப்பாக இருக்கும்.

வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்கு, இலவச நாடகத்தின் மதிப்பு வேறுபட்டதாக இருக்கும், எனவே நீங்கள் சரியான தகவலுக்கு தொழில்நுட்ப ஆவணங்களைப் பார்க்க வேண்டும். இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தொடர்புடைய மதிப்பு 30…42 மிமீ வரம்பில் உள்ளது. அளவிடப்பட்ட மதிப்பு குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்கு வெளியே இருந்தால், இலவச விளையாட்டை சரிசெய்ய வேண்டும். வழக்கமாக, பெரும்பாலான இயந்திரங்களில், ஒரு விசித்திரமான அல்லது சரிசெய்யும் நட்டு அடிப்படையில் ஒரு சிறப்பு சரிசெய்தல் பொறிமுறையானது இதற்கு வழங்கப்படுகிறது.

கிளட்ச் சிலிண்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

தாங்களாகவே, முக்கிய மற்றும் துணை கிளட்ச் சிலிண்டர்கள் மிகவும் நீடித்த மற்றும் நம்பகமான சாதனங்கள், எனவே அவை அரிதாகவே தோல்வியடைகின்றன. அவற்றின் முறிவின் அறிகுறிகள் போதுமான கிளட்ச் நடத்தை ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்டாலும் கார் நகர ஆரம்பிக்கலாம். அல்லது நேர்மாறாக, கியரை ஈடுபடுத்தி, மிதி அழுத்தப்பட்ட நிலையில் நகர வேண்டாம்.

சிலிண்டர் கண்டறிதல் அவர்களிடமிருந்து எண்ணெய் கசிவை சரிபார்க்கிறது. இது நிகழ்கிறது, அதாவது, மன அழுத்தத்தின் போது, ​​அதாவது, ரப்பர் முத்திரைகளின் தோல்வி. இந்த வழக்கில், பயணிகள் பெட்டியில் மிதிக்கு மேலே மற்றும் / அல்லது கிளட்ச் மிதி அமைந்துள்ள இடத்திற்கு எதிரே உள்ள என்ஜின் பெட்டியில் எண்ணெய் கசிவுகளைக் காணலாம். அதன்படி, அங்கு எண்ணெய் இருந்தால், கிளட்ச் சிலிண்டர்களைத் திருத்துவது அவசியம் என்று அர்த்தம்.

DSG 7 கிளட்ச் சோதனை

DSG ரோபோ கியர்பாக்ஸ்களுக்கு, DSG-7 தற்போது மிகவும் பிரபலமான கிளட்ச் ஆகும். அதன் பகுதி தோல்வியின் அறிகுறிகள் பொதுவாக பின்வருமாறு:

• ஒரு இடத்தில் இருந்து நகரத் தொடங்கும் போது காரின் ஜெர்க்ஸ்;
• அதிர்வு, தொடக்கத்தின் போது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அதாவது, கார் இரண்டாவது கியரில் நகரும் போது;
• டைனமிக் குணாதிசயங்களின் இழப்பு, அதாவது முடுக்கம், காரை மேல்நோக்கி ஓட்டுதல், டிரெய்லரை இழுத்தல்;
• கியர் மாற்றங்களின் போது விரும்பத்தகாத முறுக்கு ஒலிகள்.

ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸில் உள்ள கிளட்சுகளும் (DSG) அணியக்கூடியவை, எனவே அவற்றின் நிலையை அவ்வப்போது சரிபார்க்கவும். இருப்பினும், இது கிளாசிக்கல் "மெக்கானிக்ஸ்" விட சற்று வித்தியாசமாக செய்யப்படுகிறது. அதாவது, DSG கிளட்ச் சோதனையானது கீழே உள்ள வழிமுறையின்படி செய்யப்பட வேண்டும்:

• இயந்திரத்தை ஒரு நிலை சாலை அல்லது மேடையில் வைக்கவும்.
• பிரேக்கை அழுத்தி, கியர்ஷிஃப்ட் (முறை) கைப்பிடியை மாறி மாறி வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு நகர்த்தவும். வெறுமனே, மாறுதல் செயல்முறை குறிப்பிடத்தக்க முயற்சி இல்லாமல், எளிதாக மற்றும் சுமூகமாக, அரைக்கும் அல்லது வெளிப்புற ஒலிகள் இல்லாமல் நிகழ வேண்டும். மாற்றும் போது, ​​வெளிப்புற "ஆரோக்கியமற்ற" ஒலிகள், அதிர்வுகள், கியர்கள் தீவிர முயற்சியுடன் மாற்றப்பட்டால், DSG கிளட்ச் கூடுதல் சோதனை செய்யப்பட வேண்டும்.
• டிரைவிங் பயன்முறையை டி என அமைத்து, பிரேக் பெடலை விடுங்கள். வெறுமனே, டிரைவர் முடுக்கி மிதியை அழுத்தாமல் கூட கார் நகரத் தொடங்க வேண்டும். இல்லையெனில், கிளட்ச் கூறுகளின் வலுவான உடைகள் பற்றி பேசலாம். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உடைகள் காரணமாக கார் நகராமல் போகலாம். எனவே, கூடுதல் சரிபார்ப்பு தேவை.
• முடுக்கம் வெளிப்புற ஒலிகள், சத்தம், ஜெர்க்ஸ், டிப்ஸ் (முடுக்கம் இயக்கவியலின் திடீர் மீட்டமைப்பு) ஆகியவற்றுடன் இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், குறிப்பிடத்தக்க கிளட்ச் உடைகள் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.
• கூர்மையான முடுக்கத்துடன், வேகமானி மற்றும் டேகோமீட்டரின் அளவீடுகள் ஒத்திசைவாக அதிகரிக்க வேண்டும். டேகோமீட்டர் ஊசி கூர்மையாக மேலே சென்றால் (இன்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கிறது), ஆனால் ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி இல்லை (வேகம் அதிகரிக்காது), இது கிளட்ச் அல்லது உராய்வு மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் உடைந்ததற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும்.
• பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​அதாவது, டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது, ​​கிளிக்குகள், ஜெர்க்ஸ், ராட்டில்ஸ் மற்றும் பிற "சிக்கல்கள்" இல்லாமல், அவற்றின் மாறுதலும் சீராக நிகழ வேண்டும்.

இருப்பினும், சிறந்த DSG-7 கிளட்ச் சோதனை மின்னணு ஆட்டோஸ்கேனர்கள் மற்றும் சிறப்பு நிரல்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. அவற்றில் மிகவும் பொதுவானது "வாஸ்யா நோயறிதல் நிபுணர்".

DSG கிளட்ச் மென்பொருளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

DSG 7 ரோபோடிக் பெட்டியின் சிறந்த சரிபார்ப்பு வாஸ்யா கண்டறியும் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. அதன்படி, இது ஒரு மடிக்கணினி அல்லது பிற கேஜெட்டில் நிறுவப்பட வேண்டும். காரின் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டுடன் இணைக்க, உங்களுக்கு நிலையான VCDS கேபிளும் தேவைப்படும் (பேச்சுவழக்கில் அவர்கள் அதை "வாஸ்யா" என்று அழைக்கிறார்கள்) அல்லது VAS5054. கீழே உள்ளதை கவனத்தில் கொள்ளவும் உலர் கிளட்ச் கொண்ட DSG-7 0AM DQ-200 பெட்டிக்கு மட்டுமே தகவல் பொருத்தமானது! மற்ற கியர்பாக்ஸ்களுக்கு, சரிபார்ப்பு செயல்முறை ஒத்ததாக இருக்கும், ஆனால் இயக்க அளவுருக்கள் வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

இந்த பெட்டியில் உள்ள கிளட்ச் இரட்டை, அதாவது இரண்டு டிஸ்க்குகள் உள்ளன. நோயறிதலுக்குச் செல்வதற்கு முன், டி.எஸ்.ஜி மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் இடையே உள்ள வேறுபாடுகளைப் பற்றி சுருக்கமாகப் பார்ப்பது மதிப்பு, இது மேலும் நோயறிதலைப் புரிந்துகொள்ள உதவும்.

எனவே, கிளாசிக் "மெக்கானிக்கல்" கிளட்ச் பொதுவாக ஈடுபட்டுள்ளது, அதாவது மிதி வெளியிடப்படும் போது இயக்கப்படும் மற்றும் ஓட்டும் டிஸ்க்குகள் மூடப்படும். ஒரு ரோபோ பெட்டியில், கிளட்ச் பொதுவாக திறந்திருக்கும். பெட்டிக்கு எந்த முறுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும் என்பதற்கு ஏற்ப கிளட்சை இறுக்குவதன் மூலம் முறுக்கு பரிமாற்றம் மெகாட்ரானிக்ஸ் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. வாயு மிதி எவ்வளவு அழுத்தமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக கிளட்ச் இறுக்கப்படுகிறது. அதன்படி, ஒரு ரோபோ கிளட்ச் நிலையை கண்டறிய, இயந்திரம் மட்டுமல்ல, வெப்ப பண்புகளும் முக்கியம். கார் நகரும் போது, ​​அதாவது, இயக்கவியலில் அவற்றை சுடுவது விரும்பத்தக்கது.

இயக்கவியல் சோதனை

மடிக்கணினியை ECU உடன் இணைத்து, Vasya கண்டறியும் திட்டத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, நீங்கள் "டிரான்ஸ்மிஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ்" எனப்படும் பிளாக் 2 க்கு செல்ல வேண்டும். மேலும் - "அளவீடுகளின் தொகுதி". முதலில் நீங்கள் முதல் வட்டின் நிலையை கண்டறிய வேண்டும், இவை குழுக்கள் 95, 96, 97. நிரலைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் ஒரு வரைபடத்தை உருவாக்கலாம், ஆனால் இதைச் செய்ய முடியாது. அதாவது, பக்கவாதத்தின் வரம்பு மதிப்பு மற்றும் கம்பியின் தற்போதைய (கண்டறியப்பட்ட) வரம்பு நிலைக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அவற்றை ஒருவருக்கொருவர் கழிக்கவும். இதன் விளைவாக வேறுபாடு மில்லிமீட்டர் தடிமன் உள்ள வட்டு ஸ்ட்ரோக் இருப்பு ஆகும். இதேபோன்ற செயல்முறை இரண்டாவது வட்டுக்கு செய்யப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, 115, 116, 117 குழுக்களுக்குச் செல்லவும். வழக்கமாக, ஒரு புதிய கிளட்ச் மீது, தொடர்புடைய விளிம்பு 5 முதல் 6,5 மிமீ வரை இருக்கும். அது சிறியதாக இருந்தால், அதிக வட்டு உடைகள்.

முதல் DSG கிளட்ச் டிஸ்க்கின் மீதமுள்ளவை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும் 2 மிமீ விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது, மற்றும் இரண்டாவது வட்டு - 1 மிமீ விட குறைவாக!!!

டைனமிக்ஸில் இதேபோன்ற நடைமுறைகளைச் செய்வது விரும்பத்தக்கது, அதாவது, பெட்டிக்கு அதிகபட்ச முறுக்கு பரிமாற்றத்துடன் மென்மையான, சமமான சாலையில் கார் நகரும் போது. இதைச் செய்ய, முதல் மற்றும் இரண்டாவது வட்டுக்கு முறையே 91 மற்றும் 111 குழுக்களுக்குச் செல்லவும். நீங்கள் டி பயன்முறையில் அல்லது நான்காவது, ஐந்தாவது அல்லது ஆறாவது கியர்களில் நோயறிதலுக்கு ஓட்டலாம். இயக்கவியல் சம மற்றும் ஒற்றைப்படை கிளட்சில் அளவிடப்பட வேண்டும். நிரல் பொருத்தமான வரைபடங்களை வரைவதற்கு முதலில் வரைபட பொத்தானை அழுத்துவது நல்லது.

இதன் விளைவாக வரும் வரைபடங்களின்படி, வேலை செய்யும் கிளட்ச் கம்பியின் வெளியீட்டின் மதிப்பை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும். அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வெளியீட்டில் கவனம் செலுத்துவது முக்கியம். மேலும் வரம்பிலிருந்து பெறப்பட்ட மதிப்பு, கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் சிறந்த (தேய்ந்து போகவில்லை) நிலையில் இருக்கும்.

வெப்பநிலை அளவீடுகளை சரிபார்க்கிறது

அடுத்து நீங்கள் வெப்பநிலை பண்புகளுக்கு செல்ல வேண்டும். முதலில் நீங்கள் நிலையான குறிகாட்டிகளைப் பார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, முதல் வட்டுக்கு 99, 102 மற்றும் இரண்டாவது 119, 122 குழுக்களுக்குச் செல்லவும். வாசிப்புகளிலிருந்து, கிளட்ச் முக்கியமான முறைகளில் வேலை செய்ததா, அப்படியானால், எத்தனை மணிநேரம் சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். திரையில் குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை மதிப்புகளையும் பார்க்கலாம். கிளட்ச் வேலை செய்யும் குறைந்த வெப்பநிலை, சிறந்தது, குறைவாக அணிந்திருக்கும்.

அதன் பிறகு, நீங்கள் முதல் மற்றும் இரண்டாவது வட்டுகளுக்கு முறையே குழு எண் 98 மற்றும் 118 க்கு செல்ல வேண்டும். இங்கே நீங்கள் ஒட்டுதல் குணகம், கிளட்ச் சிதைப்பது மற்றும் அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை ஆகியவற்றைக் காணலாம். ஒட்டுதல் குணகம் சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் 0,95…1,00 வரம்பில். கிளட்ச் நடைமுறையில் நழுவவில்லை என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. தொடர்புடைய குணகம் குறைவாக இருந்தால், இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், இது கிளட்ச் உடைகளை குறிக்கிறது. குறைந்த மதிப்பு, மோசமானது.

.

சில சந்தர்ப்பங்களில் சாதனம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மதிப்பைக் காட்டக்கூடும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்! இது மறைமுக அளவீட்டின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும் மற்றும் கவலையை ஏற்படுத்தக்கூடாது, மதிப்பை ஒன்றாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

திரிபு காரணி மறைமுகமாகவும் அளவிடப்படுகிறது. வெறுமனே, அது பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும். பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதிக விலகல், மோசமானது. இந்த பயன்முறையில் திரையில் உள்ள கடைசி நெடுவரிசை இந்த கிளட்ச் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் அதிகபட்ச வட்டு வெப்பநிலையாகும். அது எவ்வளவு குறைவாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு சிறந்தது.

அடுத்து, இயக்கவியலில் வட்டுகளின் வெப்பநிலை பற்றிய தகவலை நீங்கள் சேகரிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் நிரலில் குழு 126 க்கு செல்ல வேண்டும். நிரல் இரண்டு வரிகளுடன் ஒரு வரைபடத்தை வரைகிறது. ஒன்று (இயல்புநிலையாக மஞ்சள்) முதல் வட்டு, அதாவது ஒற்றைப்படை கியர்கள், இரண்டாவது (இயல்புநிலையாக வெளிர் நீலம்) இரண்டாவது, சம கியர்கள். சோதனையின் பொதுவான முடிவு, அதிக இயந்திர வேகம் மற்றும் கிளட்ச் மீது சுமை, வட்டுகளின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. அதன்படி, அந்தந்த வெப்பநிலை மதிப்பு முடிந்தவரை குறைவாக இருப்பது விரும்பத்தக்கது.

சில கார் சேவைகள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, மென்பொருள் தழுவல்களின் உதவியுடன், இரண்டாவது கியரில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிர்வுகளை அகற்ற உதவுகின்றன (DSG-7 கிளட்ச் உடைகளின் சிறப்பியல்பு அடையாளம்). உண்மையில், இந்த அதிர்வுகளுக்கான காரணம் வேறு ஒன்று, இந்த விஷயத்தில் தழுவல் உதவாது.

ஷிப்ட் புள்ளிகள் மற்றும் கிளட்ச் ஃப்ரீ ப்ளே ஆகியவற்றின் தழுவல் பொதுவாக பெட்டியின் செயல்பாட்டிற்கு உதவுகிறது மற்றும் மெகாட்ரானிக் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. இந்த நடைமுறையின் போது, ​​கியர் ஷிப்ட் புள்ளிகள் மீட்டமைக்கப்படுகின்றன, மெகாட்ரான் இயக்க அழுத்தங்கள் சரிசெய்யப்படுகின்றன, மேலும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளின் இலவச மற்றும் அழுத்த அளவுத்திருத்தம் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. பரிந்துரைக்கப்படுகிறது ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் தழுவல் செய்யுங்கள் ஓடு. வாகன ஓட்டிகளிடையே தழுவல் குறித்து எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்ட பலர் இருந்தாலும், மாற்றியமைக்க வேண்டுமா இல்லையா என்பதை கார் உரிமையாளரே தீர்மானிக்க வேண்டும்.

மென்பொருள் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கிளட்ச் கண்டறிதலுடன் இணையாக, பிற வாகன அமைப்புகளைச் சரிபார்ப்பதும் மதிப்புக்குரியது, அதாவது, ஏற்கனவே உள்ள பிழைகளை ஸ்கேன் செய்வது. அதாவது, நீங்கள் mechatronics தன்னை சரிபார்க்க முடியும். இதைச் செய்ய, 56, 57, 58 குழுக்களுக்குச் செல்லவும். வழங்கப்பட்ட புலங்கள் இருந்தால் எண்கள் 65535, பொருள், தவறுகள் இல்லை.

கிளட்ச் பழுது

பல வாகனங்களில், கிளட்ச் அமைப்பு சரிசெய்தலுக்கு உட்பட்டது. இது உங்கள் சொந்தமாக அல்லது உதவிக்கு மாஸ்டரைத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் செய்யப்படலாம். இந்த கிளட்ச் கூடையில் காருக்கு குறைந்த மைலேஜ் இருந்தால், இந்த பழுதுபார்க்கும் முறை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. மைலேஜ் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், மேலும் கிளட்ச் ஏற்கனவே சரிசெய்தலுக்கு உட்பட்டிருந்தால், அதன் டிஸ்க்குகள் அல்லது முழு கூடையையும் (முறிவின் அளவு மற்றும் அளவைப் பொறுத்து) மாற்றுவது நல்லது.

முறிவின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, ​​சீக்கிரம் பழுதுபார்ப்பது அல்லது சரிசெய்தல் செய்வது நல்லது. இது ஒரு வசதியான சவாரி மட்டுமல்ல, விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் பணத்தையும் சேமிக்கும்.