வினையூக்கியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

கார் சாதாரணமாக ஆக்சிலரேட் செய்வதை நிறுத்தும்போது அல்லது செக் என்ஜின் லைட் எரியும்போது, ​​வினையூக்கி மாற்றி சோதனை தேவைப்படும். இது தேன் கூட்டை அடைத்துவிடலாம் அல்லது முற்றிலும் சரிந்துவிடும். பாபின் கூட சேதமடையலாம். வினையூக்கியைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் அதை முழுவதுமாக அகற்றலாம் அல்லது அகற்றாமல் முறையைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த முறையின் சிக்கலானது பிரஷர் கேஜுடன் பணிபுரிய உங்களுக்கு உதவியாளர் தேவை, நீங்கள் சொந்தமாக சமாளிக்க முடியாது.

வினையூக்கியை அகற்றுவதற்கான காரணங்கள்

வினையூக்கியின் செயல்பாட்டில் முதல் சிக்கல்களில், பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் இந்த உறுப்பை அகற்றுவது பற்றி சிந்திக்கிறார்கள். இதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம்.

பல வினையூக்கிகளை அகற்றுவதற்கான காரணங்கள்:

• வினையூக்கி மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் தோல்வியடையும் என்று சிலர் கூறுகின்றனர்;

• இரண்டாவது அது உள்நாட்டு பெட்ரோலால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக நினைக்கிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை "ஆழமாக சுவாசிக்க" அனுமதிக்காது;

• நீங்கள் கடையின் அதிகப்படியான எதிர்ப்பை அகற்றினால், நீங்கள் ICE சக்தியை அதிகரிக்கலாம், அத்துடன் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கலாம் என்று மற்றவர்கள் நம்புகிறார்கள்.

ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, காக்கைக் கம்பியுடன் பேட்டைக்கு அடியில் ஏறிய பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் மிகவும் மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியத்திற்கு ஆளாகவில்லை - இது ஒரு ஈசியூ (ஐசிஇ கட்டுப்பாட்டு அலகு). வினையூக்கிக்கு முன்னும் பின்னும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் எந்த மாற்றமும் இல்லை என்பதை இந்தத் தொகுதி கவனிக்கும் மற்றும் ஒரு பிழையை வெளியிடும்.

தொகுதியை ஏமாற்றுவது சாத்தியம், ஆனால் நீங்கள் அதை மறுபரிசீலனை செய்யலாம் (இந்த முறை இந்த பொருளில் குறிப்பிடப்படாது). ஒவ்வொரு வழக்கிற்கும், ஒரு முறை உள்ளது (இந்த சிக்கல்கள் இயந்திர மன்றங்களில் விவாதிக்கப்படுகின்றன).

தீமையின் வேரைக் கருத்தில் கொள்வோம் - "கதலிக்" நிலை. ஆனால் அதை அகற்ற வேண்டும்? பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் உணர்வுகளால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள்: கார் மோசமாக இழுக்கத் தொடங்கியது, "வினையூக்கி அடைத்துவிட்டது என்று நான் நம்புகிறேன், அதுதான் காரணம்" போன்றவை. நான் பிடிவாதக்காரர்களை சமாதானப்படுத்த மாட்டேன், ஆனால் புத்திசாலித்தனமானவர்கள் படிக்கவும். எனவே, நீங்கள் செய்ய வேண்டியது வினையூக்கியின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும், அதன் நிலையின் அடிப்படையில், அதை அகற்ற வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும் என்று முடிவு செய்வோம், ஆனால் பெரும்பாலும் அவை அவற்றின் விலை காரணமாக அகற்றப்படுகின்றன.

வினையூக்கியை சரிபார்க்கவும்

அனுமதி மற்றும் அடைப்புக்கான வினையூக்கியின் ஆய்வு

எனவே, கேள்வி எழுந்தது, "வினையூக்கியை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்?". வினையூக்கியை அகற்றி அதை ஆய்வு செய்வதே மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் எளிதான முறையாகும். கடுமையான சேதம் கண்டறியப்பட்டால், வினையூக்கியை சரிசெய்ய முடியும்.

நாங்கள் வினையூக்கியை அகற்றி, செல்களின் நிலையை ஒட்டுமொத்தமாகப் பார்க்கிறோம் - செல்களின் அடைப்பு அனுமதிக்காக சரிபார்க்கப்படலாம், இதற்கு ஒரு ஒளி மூலமானது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஆனால் எல்லாம் தோன்றுவது போல் எளிமையானது அல்ல. சில நேரங்களில், நீடித்த பயன்பாட்டின் போது, ​​வினையூக்கி ஏற்றம் மிகவும் ஒட்டிக்கொண்டது வினையூக்கியை அகற்றுவது ஒரு நீண்ட மற்றும் அற்புதமான பணியாக மாறும். (நான் தனிப்பட்ட முறையில் இரண்டு பின்புற ஃபாஸ்டென்னிங் கொட்டைகளை 3 மணி நேரம் அவிழ்த்தேன், இறுதியில் அது பலனளிக்கவில்லை - நான் அவற்றை பாதியாக வெட்ட வேண்டியிருந்தது!). வேலை மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, ஏனென்றால் நீங்கள் காரின் கீழே இருந்து வேலை செய்ய வேண்டும்.

வினையூக்கியை சரிபார்க்க முக்கிய அறிகுறிகள் மற்றும் முறைகள் அது அடைக்கப்படவில்லை

உள்ளன வினையூக்கியை சரிபார்க்க பல வழிகள் உள்ளன:

• தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கத்திற்கான வெளியேற்றத்தை அளவிட முடியும் (ஒரு தவறான வினையூக்கியுடன், தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கம் ஒரு சேவை வினையூக்கியுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக அதிகரிக்கிறது);
• கடையின் பின்புற அழுத்தத்தையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம் (அடைக்கப்பட்ட வினையூக்கியின் அடையாளம் அதிகரித்த எதிர்ப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக அழுத்தம்).

மாநிலத்தின் புறநிலை மதிப்பீட்டிற்கு, நீங்கள் இந்த இரண்டு முறைகளையும் இணைக்க வேண்டும்.

பின் அழுத்தத்திற்கான வினையூக்கியை சரிபார்க்கிறது

முதுகுவலி சோதனை

பின்வருபவை உருவாக்கப்பட்ட பின் அழுத்தத்திற்கு எதிராக வினையூக்கியின் நிலையைச் சரிபார்க்கும் முறையை விவரிக்கிறது.

இதைச் செய்ய, வினையூக்கியின் முன், வெளியேற்ற வாயுக்களை மாதிரியாக்குவதற்கு மாதிரி பொருத்துதல்களை பற்றவைக்க வேண்டியது அவசியம். ஒரு நூல் மற்றும் ஒரு சேனல் வடிவத்துடன் பொருத்துதல்களை பற்றவைக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இந்த பொருத்துதல்கள் பிரேக் குழாய்களுக்கான பொருத்துதல்களைப் போலவே இருக்கும். அளவீடுகள் முடிந்ததும், இந்த பொருத்துதல்களில் பிளக்குகள் திருகப்படுகின்றன.

ஸ்டாப்பர்கள் முன்னுரிமை பித்தளையால் ஆனது - இது செயல்பாட்டின் போது அவர்களுக்கு இலவச அவிழ்ப்பை வழங்கும். அளவீடுகளுக்கு, 400-500 மிமீ நீளமுள்ள பிரேக் குழாய் பொருத்துதலில் திருகப்பட வேண்டும், இதன் பணி அதிகப்படியான வெப்பத்தை அகற்றுவதாகும். குழாயின் இலவச முனையில் ஒரு ரப்பர் குழாய் வைக்கிறோம், குழாய்க்கு அழுத்தம் அளவை இணைக்கிறோம், அதன் அளவீட்டு வரம்பு 1 கிலோ / செமீ 3 வரை இருக்க வேண்டும்.

இந்த நடைமுறையின் போது குழாய் வெளியேற்ற அமைப்பின் பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்.

வாகனம் த்ரோட்டில் அகலமாகத் திறந்திருக்கும் போது முதுகு அழுத்தத்தை அளவிட முடியும். முடுக்கத்தின் போது அழுத்தம் அளவீடு மூலம் அழுத்தம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், அனைத்து மதிப்புகளும் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. எந்தவொரு வேக வரம்பிலும் முழுமையாக திறந்த டம்பருடன் செயல்பாட்டின் போது பின் அழுத்தத்தின் மதிப்புகள் 0,35 கிலோ / செமீ 3 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், வெளியேற்ற அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதாகும்.

வினையூக்கியை சரிபார்க்கும் இந்த முறை விரும்பத்தக்கது, இருப்பினும், நிஜ வாழ்க்கையில், வெல்டிங் பொருத்துதல்கள் மிகவும் சேற்று வணிகமாகும். எனவே, நான் இதைச் செய்தேன்: வினையூக்கியின் முன் நிற்கும் லாம்ப்டாவை அவிழ்த்து, அடாப்டர் வழியாக அழுத்த அளவைச் செருகினேன். (1 கிலோ / செமீ3 வரை துல்லியமாக அழுத்தம் அளவைப் பயன்படுத்துவது நல்லது).

ஒரு அடாப்டராக, நான் ஒரு ரப்பர் குழாயைப் பயன்படுத்தினேன், அதை நான் கத்தியால் அளவுக்கு சரிசெய்தேன் (இறுக்கம் முக்கியமானது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்).

இது ஒரு தொழில்முறை சேவை கருவி போல் தெரிகிறது

சாம் அவளை குழாய் மூலம் அளந்தான்.

எனவே:

1. நாங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, அழுத்தம் அளவின் அளவீடுகளைப் பார்க்கிறோம் (இது கடையின் பின் அழுத்தம்).
2. நாங்கள் ஒரு உதவியாளரை சக்கரத்தின் பின்னால் வைத்தோம், அவர் வேகத்தை 3000 ஆக உயர்த்துகிறார், நாங்கள் வாசிப்புகளை எடுத்துக்கொள்கிறோம்.
3. உதவியாளர் மீண்டும் வேகத்தை உயர்த்துகிறார், ஆனால் ஏற்கனவே 5000 வரை, நாங்கள் வாசிப்புகளை எடுத்துக்கொள்கிறோம்.

ICE முறுக்கப்பட தேவையில்லை! 5-7 வினாடிகள் போதும். 3 கிலோ / செமீ 3 வரை அளவிடும் அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அது அழுத்தத்தை கூட உணராது. அதிகபட்ச அழுத்த அளவு 2kg/cm3, 0,5 ஐ விட சிறந்தது (இல்லையெனில் பிழையானது அளவீட்டு மதிப்புடன் ஒத்துப்போகலாம்). நான் ஒரு பிரஷர் கேஜைப் பயன்படுத்தினேன், அது மிகவும் பொருத்தமானதாக இல்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிகபட்சம் 0,5 கிலோ / செமீ 3 ஆக இருந்தது, அதிகபட்சம் XX இலிருந்து 5000 வரை வேகத்தில் ஒரு உடனடி அதிகரிப்பின் போது (அழுத்த அளவு துண்டிக்கப்பட்டு "0" ஆக குறைந்தது). எனவே, இது கணக்கிடப்படவில்லை.

மற்றும் என் மனதில் இந்த இரண்டு முறைகளையும் இப்படி இணைக்கலாம்:

1) வினையூக்கியின் முன் லாம்ப்டாவை அவிழ்த்து விடுங்கள்;

2) இந்த லாம்ப்டாவிற்கு பதிலாக, நாம் பொருத்துவதில் திருகுகிறோம்;

3) பிரேக் குழாயின் ஒரு பகுதியை பொருத்துதலுடன் இணைக்கவும் (யூனியன் போல்ட்களுடன் உள்ளன);

4) குழாயின் முடிவில் ஒரு குழாய் வைத்து, அதை அறைக்குள் தள்ளுங்கள்;

5) நன்றாக, பின்னர், முதல் வழக்கில் போல்;

மறுபுறம், நாங்கள் ஒரு பிரஷர் கேஜுடன் இணைக்கிறோம், இதன் அளவீட்டு வரம்பு 1 கிலோ / செமீ 3 வரை இருக்கும். வெளியேற்ற அமைப்பின் விவரங்களுடன் குழாய் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம்.

வாகனம் த்ரோட்டில் அகலமாகத் திறந்திருக்கும் போது முதுகு அழுத்தத்தை அளவிட முடியும்.

முடுக்கத்தின் போது அழுத்தம் அளவீடு மூலம் அழுத்தம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், அனைத்து மதிப்புகளும் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. எந்தவொரு வேக வரம்பிலும் முழுமையாக திறந்த டம்பருடன் செயல்பாட்டின் போது பின் அழுத்தத்தின் மதிப்புகள் 0,35 கிலோ / செமீ 3 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், வெளியேற்ற அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதாகும்.

6) செயல்படாததால் (அவிழ்க்கப்பட்ட லாம்ப்டா, காசோலை எரிக்கத் தொடங்கும்), லாம்ப்டா இடத்தில் நிறுவப்பட்ட பிறகு, காசோலை வெளியேறும்;

7) டியூன் செய்யப்பட்ட கார்களுக்கு 0,35 கிலோ/செமீ 3 வரம்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சாதாரண கார்களுக்கு, என் கருத்துப்படி, சகிப்புத்தன்மையை 0,5 கிலோ/செமீ3 வரை நீட்டிக்க முடியும்.

வினையூக்கியின் நோயறிதல் வெளியேற்ற வாயுக்களின் பத்தியில் அதிகரித்த எதிர்ப்பைக் காட்டினால், வினையூக்கியை சுத்தப்படுத்த வேண்டும்; பறிப்பு சாத்தியமில்லை என்றால், வினையூக்கியை மாற்ற வேண்டும். மாற்றீடு பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை என்றால், வினையூக்கியை அகற்றுவோம். கீழே உள்ள வீடியோவில் பின் அழுத்த வினையூக்கியைக் கண்டறிவது பற்றி மேலும் அறியலாம்:

வினையூக்கி மாற்றி மீண்டும் அழுத்தம் கண்டறிதல்

ஆதாரம்: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic