அட்ஸார்பரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

என்ற கேள்வியில் பல கார் உரிமையாளர்கள் ஆர்வமாக இருக்கலாம் adsorber ஐ எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் மற்றும் நோயறிதல் அதன் முறிவைக் காட்டியபோது அதன் சுத்திகரிப்பு வால்வு (ஒரு உறிஞ்சி பிழை தோன்றியது). கேரேஜ் நிலைமைகளில் இதுபோன்ற நோயறிதல்களைச் செய்வது மிகவும் சாத்தியம், இருப்பினும், இதற்காக அட்ஸார்பரை முழுவதுமாக அகற்றுவது அல்லது அதன் வால்வை மட்டுமே அகற்றுவது அவசியம். அத்தகைய காசோலையைச் செய்ய, உங்களுக்கு பூட்டுத் தொழிலாளி கருவிகள், ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மல்டிமீட்டர் (காப்பு மதிப்பு மற்றும் கம்பிகளின் “தொடர்ச்சியை” அளவிட), ஒரு பம்ப், அத்துடன் 12 V சக்தி மூலமும் (அல்லது ஒத்த பேட்டரி) தேவைப்படும்.

ஒரு adsorber எதற்காக?

அட்ஸார்பரின் செயல்பாட்டை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்ற கேள்விக்கு செல்வதற்கு முன், பெட்ரோல் நீராவி மீட்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டை சுருக்கமாக விவரிப்போம் (ஆவியாதல் உமிழ்வு கட்டுப்பாடு - ஆங்கிலத்தில் EVAP என அழைக்கப்படுகிறது). இது adsorber மற்றும் அதன் வால்வு இரண்டின் செயல்பாடுகளின் தெளிவான படத்தை கொடுக்கும். எனவே, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, EVAP அமைப்பு பெட்ரோல் நீராவிகளைப் பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்றில் எரிக்கப்படாத வடிவத்தில் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. பெட்ரோல் சூடாக்கப்படும் போது (பெரும்பாலும் சூடான பருவத்தில் எரியும் வெயிலின் கீழ் நீண்ட வாகனங்களை நிறுத்தும் போது) அல்லது வளிமண்டல அழுத்தம் குறையும் போது (மிகவும் அரிதாக) எரிபொருள் தொட்டியில் நீராவிகள் உருவாகின்றன.

எரிபொருள் நீராவி மீட்பு அமைப்பின் பணி, இதே நீராவிகளை உள் எரிப்பு இயந்திர உட்கொள்ளல் பன்மடங்குக்கு திருப்பி, அவற்றை காற்று-எரிபொருள் கலவையுடன் சேர்த்து எரிப்பதாகும். வழக்கமாக, அத்தகைய அமைப்பு யூரோ -3 சுற்றுச்சூழல் தரநிலைக்கு (1999 இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது) அனைத்து நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

EVAP அமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• நிலக்கரி உறிஞ்சி;
• adsorber பர்ஜ் சோலனாய்டு வால்வு;
• இணைக்கும் குழாய்கள்.

ICE மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) இலிருந்து குறிப்பிடப்பட்ட வால்வுக்குச் செல்லும் கூடுதல் வயரிங் சேணம்களும் உள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், இந்த சாதனத்தின் கட்டுப்பாடு வழங்கப்படுகிறது. அட்ஸார்பரைப் பொறுத்தவரை, இது மூன்று வெளிப்புற இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

• ஒரு எரிபொருள் தொட்டியுடன் (இந்த இணைப்பு மூலம், உருவான பெட்ரோல் நீராவிகள் adsorber இல் நுழைகின்றன);
• ஒரு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு (இது adsorber சுத்தப்படுத்த பயன்படுகிறது);
• எரிபொருள் வடிகட்டி அல்லது அதன் நுழைவாயிலில் ஒரு தனி வால்வு மூலம் வளிமண்டல காற்றுடன் (அட்ஸார்பரை சுத்தப்படுத்த தேவையான அழுத்தம் வீழ்ச்சியை வழங்குகிறது).

பெரும்பாலான வாகனங்களில், இயந்திரம் சூடாக இருக்கும் போது ("சூடான") மட்டுமே EVAP அமைப்பு செயல்படுத்தப்படும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். அதாவது, ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், அதே போல் அதன் செயலற்ற வேகத்தில், கணினி செயலற்றது.

ஒரு adsorber என்பது தரை நிலக்கரியால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு வகையான பீப்பாய் (அல்லது ஒத்த பாத்திரம்) ஆகும், இதில் பெட்ரோல் நீராவிகள் உண்மையில் ஒடுக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அவை சுத்திகரிப்பு விளைவாக காரின் சக்தி அமைப்புக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. அட்ஸார்பரின் நீண்ட மற்றும் சரியான செயல்பாடு வழக்கமான மற்றும் போதுமான காற்றோட்டமாக இருந்தால் மட்டுமே சாத்தியமாகும். அதன்படி, ஒரு காரின் அட்ஸார்பரைச் சரிபார்ப்பது அதன் ஒருமைப்பாடு (உடல் துருப்பிடிக்கக்கூடும் என்பதால்) மற்றும் பெட்ரோல் நீராவிகளை ஒடுக்கும் திறனை சரிபார்க்க வேண்டும். மேலும், பழைய அட்ஸார்பர்கள் அவற்றிலுள்ள நிலக்கரியை அவற்றின் அமைப்பின் மூலம் கடத்துகின்றன, இது அமைப்பு மற்றும் அவற்றின் பர்ஜ் வால்வு இரண்டையும் அடைக்கிறது.

ஒரு மல்டிமீட்டர் மூலம் adsorber வால்வை சரிபார்க்கிறது

அட்ஸார்பர் பர்ஜ் சோலனாய்டு வால்வு, அதில் இருக்கும் பெட்ரோல் நீராவிகளில் இருந்து கணினியை சுத்தப்படுத்துவதை சரியாகச் செய்கிறது. ECU இலிருந்து கட்டளையைத் திறப்பதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது, அதாவது, வால்வு ஒரு ஆக்சுவேட்டர். இது adsorber மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இடையே குழாய் அமைந்துள்ளது.

அட்ஸார்பர் வால்வைச் சரிபார்ப்பதைப் பொறுத்தவரை, முதலில், அது நிலக்கரி தூசி அல்லது பிற குப்பைகளால் அடைக்கப்படவில்லை என்பதை சரிபார்க்கிறது, இது வெளியில் இருந்து அழுத்தம் குறைக்கப்படும்போது எரிபொருள் அமைப்பில் நுழையக்கூடியது, அதே போல் அட்ஸார்பரிலிருந்து நிலக்கரி. இரண்டாவதாக, அதன் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதாவது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து வரும் கட்டளையைத் திறந்து மூடுவதற்கான சாத்தியம். மேலும், கட்டளைகளின் இருப்பு சரிபார்க்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் அர்த்தமும் சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது வால்வு திறக்கப்பட வேண்டிய அல்லது மூடப்பட வேண்டிய நேரத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

சுவாரஸ்யமாக, டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட ICEகளில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுவதில்லை. எனவே, அதில் செயல்படும் அமைப்புக்கு ஒரு இருவழி வால்வு வழங்கப்பட்டுள்ளது, தூண்டப்பட்டு எரிபொருள் நீராவியை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு (பூஸ்ட் பிரஷர் இல்லை என்றால்) அல்லது கம்ப்ரசர் இன்லெட்டிற்கு (பூஸ்ட் பிரஷர் இருந்தால்) செலுத்துகிறது.

வெப்பநிலை உணரிகள், வெகுஜன காற்று ஓட்டம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை மற்றும் பிறவற்றிலிருந்து அதிக அளவு தகவல்களின் அடிப்படையில் குப்பி சோலனாய்டு வால்வு மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. உண்மையில், அதனுடன் தொடர்புடைய திட்டங்கள் கட்டமைக்கப்பட்ட வழிமுறைகள் மிகவும் சிக்கலானவை. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக காற்று நுகர்வு, கணினியிலிருந்து வால்வு வரையிலான கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் நீண்ட காலம் மற்றும் அட்ஸார்பரின் சுத்திகரிப்பு வலுவானது என்பதை அறிவது முக்கியம்.

அதாவது, வால்வுக்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தம் அல்ல (இது நிலையானது மற்றும் இயந்திர மின் நெட்வொர்க்கில் உள்ள மொத்த மின்னழுத்தத்திற்கு சமம்), ஆனால் அதன் கால அளவு முக்கியமானது. "அட்ஸார்பர் சுத்திகரிப்பு கடமை சுழற்சி" போன்ற ஒரு விஷயம் உள்ளது. இது அளவிடக்கூடியது மற்றும் 0% முதல் 100% வரை அளவிடப்படுகிறது. பூஜ்ஜிய வாசலில் முறையே சுத்திகரிப்பு இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, 100% என்றால், இந்த நேரத்தில் அட்ஸார்பர் அதிகபட்சமாக வீசப்படுகிறது. இருப்பினும், உண்மையில், இந்த மதிப்பு எப்போதும் எங்காவது நடுவில் இருக்கும் மற்றும் காரின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

மேலும், கடமை சுழற்சியின் கருத்து சுவாரஸ்யமானது, இது ஒரு கணினியில் சிறப்பு கண்டறியும் நிரல்களைப் பயன்படுத்தி அளவிட முடியும். அத்தகைய மென்பொருளின் உதாரணம் செவ்ரோலெட் எக்ஸ்ப்ளோரர் அல்லது ஓபன் டியாக் மொபைல் ஆகும். பிந்தையது உள்நாட்டு கார்களான VAZ Priora, Kalina மற்றும் பிற ஒத்த மாடல்களின் adsorber சரிபார்க்க சரியானது. மொபைல் பயன்பாட்டிற்கு ELM 327 போன்ற கூடுதல் ஸ்கேனர் தேவை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

சிறந்த மாற்றாக, நீங்கள் ஒரு ஆட்டோ ஸ்கேனரை வாங்கலாம் ரோகோடில் ஸ்கேன்எக்ஸ் ப்ரோ. இந்தச் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​உங்களுக்குக் கூடுதல் கேஜெட்டுகள் அல்லது மென்பொருட்கள் தேவைப்படாது, இதற்கு பெரும்பாலும் கூடுதல் கட்டண நீட்டிப்புகள் தேவைப்படும், ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு அல்லது மாடலுக்கு. இத்தகைய சாதனம் பிழைகளைப் படிக்கவும், சென்சார்களின் செயல்பாட்டை உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்கவும், பயணப் புள்ளிவிவரங்களை வைத்திருக்கவும் மற்றும் பலவற்றையும் சாத்தியமாக்குகிறது. CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 நெறிமுறைகளுடன் வேலை செய்கிறது, எனவே Rokodil ScanX Pro OBD-2 இணைப்பியுடன் கிட்டத்தட்ட எந்த காருடனும் இணைக்கிறது.

சேதத்தின் வெளிப்புற அறிகுறிகள்

அட்ஸார்பர் பர்ஜ் வால்வையும், அட்ஸார்பரையும் சரிபார்க்கும் முன், இந்த உண்மை என்ன வெளிப்புற அறிகுறிகளுடன் உள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். பல மறைமுக அறிகுறிகள் உள்ளன, இருப்பினும், இது மற்ற காரணங்களால் ஏற்படலாம். இருப்பினும், அவை அடையாளம் காணப்பட்டால், EVAP அமைப்பின் செயல்பாட்டையும், அதன் உறுப்பு கூறுகளையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

1. செயலற்ற நிலையில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு (ஒரு மெலிந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையில் இயங்குவதால், கார் தொடங்கும் மற்றும் நிறுத்தப்படும் வரை வேகம் "மிதக்கிறது").
2. எரிபொருள் நுகர்வு சிறிது அதிகரிப்பு, குறிப்பாக உள் எரிப்பு இயந்திரம் "சூடாக" இயங்கும் போது, ​​அதாவது, சூடான நிலையில் மற்றும் / அல்லது வெப்பமான கோடை காலநிலையில்.
3. ஒரு காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரம் "சூடாக" தொடங்குவது கடினம், பொதுவாக அதை முதல் முறையாக தொடங்குவது சாத்தியமில்லை. அதே நேரத்தில், துவக்கத்துடன் தொடர்புடைய ஸ்டார்டர் மற்றும் பிற கூறுகள் வேலை நிலையில் உள்ளன.
4. இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் போது, ​​மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சக்தி இழப்பு உள்ளது. மேலும் அதிக வேகத்தில், முறுக்கு மதிப்பில் குறைவு உணரப்படுகிறது.

சில சந்தர்ப்பங்களில், பெட்ரோல் நீராவி மீட்பு அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாடு தொந்தரவு செய்தால், எரிபொருள் வாசனை பயணிகள் பெட்டியில் நுழையலாம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. முன் ஜன்னல்கள் திறந்திருக்கும் போது மற்றும் / அல்லது கார் ஒரு மூடிய பெட்டியில் அல்லது கேரேஜில் நீண்ட காலமாக மோசமான காற்றோட்டத்துடன் நிற்கும்போது இது குறிப்பாக உண்மை. மேலும், எரிபொருள் அமைப்பின் அழுத்தம் குறைதல், எரிபொருள் கோடுகள், பிளக்குகள் மற்றும் பலவற்றில் சிறிய விரிசல்கள் தோன்றுவது அமைப்பின் மோசமான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது.

அட்ஸார்பரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

இப்போது adsorber ஐ சரிபார்க்கும் வழிமுறைக்கு செல்லலாம் (அதன் மற்ற பெயர் எரிபொருள் நீராவி குவிப்பான்). அதே நேரத்தில் அதன் உடல் எவ்வளவு இறுக்கமாக உள்ளது மற்றும் எரிபொருள் நீராவிகள் வளிமண்டலத்தில் செல்ல அனுமதிக்கிறதா என்பதை தீர்மானிப்பது அடிப்படை பணியாகும். எனவே, பின்வரும் வழிமுறையின்படி சரிபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும்:

Adsorber வீடுகள்

• வாகன பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தைத் துண்டிக்கவும்.
• முதலில், adsorber இலிருந்து செல்லும் அனைத்து குழல்களையும் தொடர்புகளையும் துண்டிக்கவும், பின்னர் எரிபொருள் நீராவி குவிப்பானை அகற்றவும். இந்த செயல்முறை வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்கு வித்தியாசமாக இருக்கும், இது முனையின் இருப்பிடம் மற்றும் அது சரி செய்யப்பட்ட பெருகிவரும் வழிமுறைகளைப் பொறுத்து இருக்கும்.
• நீங்கள் இரண்டு பொருத்துதல்களை இறுக்கமாக செருக வேண்டும் (சீல்). முதல் - குறிப்பாக வளிமண்டல காற்றுக்கு செல்கிறது, இரண்டாவது - மின்காந்த சுத்திகரிப்பு வால்வுக்கு.
• அதன் பிறகு, ஒரு கம்ப்ரசர் அல்லது பம்ப் பயன்படுத்தி, எரிபொருள் தொட்டிக்கு செல்லும் பொருத்தத்திற்கு சிறிது காற்று அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள். அழுத்தத்தை மிகைப்படுத்தாதீர்கள்! ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய adsorber உடலில் இருந்து கசியக்கூடாது, அதாவது இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும். அத்தகைய கசிவுகள் கண்டறியப்பட்டால், பெரும்பாலும் சட்டசபை மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதை சரிசெய்ய எப்போதும் சாத்தியமில்லை. அதாவது, adsorber பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டிருந்தால் இது குறிப்பாக உண்மை.

அட்ஸார்பரின் காட்சி ஆய்வு செய்வதும் அவசியம். இது அதன் மேலோடு குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கிறது, அதாவது, அதன் மீது துருப்பிடித்த பாக்கெட்டுகள். அவை ஏற்பட்டால், அட்ஸார்பரை அகற்றுவது, குறிப்பிடப்பட்ட ஃபோசை அகற்றுவது மற்றும் உடலை வண்ணம் தீட்டுவது நல்லது. EVAP சிஸ்டம் லைன்களில் கசியும் புகைக் குவிப்பானிலிருந்து கரியை சரிபார்க்கவும். அட்ஸார்பர் வால்வின் நிலையை ஆராய்வதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம். அதில் குறிப்பிடப்பட்ட நிலக்கரி இருந்தால், நீங்கள் adsorber இல் நுரை பிரிப்பானை மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, நீண்ட காலத்திற்கு வெற்றிக்கு வழிவகுக்காத அமெச்சூர் பழுதுபார்ப்புகளில் ஈடுபடுவதை விட adsorber ஐ முழுமையாக மாற்றுவது இன்னும் சிறந்தது.

Adsorber வால்வை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

சரிபார்த்த பிறகு, அட்ஸார்பர் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செயல்படக்கூடிய நிலையில் இருப்பதாகத் தெரிந்தால், அதன் சோலனாய்டு பர்ஜ் வால்வைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சில இயந்திரங்களுக்கு, அவற்றின் வடிவமைப்பு காரணமாக, சில செயல்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும், அவற்றில் சில இருக்கும் அல்லது இல்லாமல் இருக்கும், ஆனால் பொதுவாக, சரிபார்ப்பு தர்க்கம் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்பதை இப்போதே குறிப்பிடுவது மதிப்பு. எனவே, adsorber வால்வைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

Adsorber வால்வு

• எரிபொருள் நீராவி மீட்பு அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள ரப்பர் குழல்களின் ஒருமைப்பாட்டை பார்வைக்கு சரிபார்க்கவும், அதாவது, வால்வுக்கு ஏற்றது. அவை அப்படியே இருக்க வேண்டும் மற்றும் அமைப்பின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
• பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தைத் துண்டிக்கவும். கணினி கண்டறிதலின் தவறான தூண்டுதலைத் தடுக்கவும், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் தொடர்புடைய பிழைகள் பற்றிய தகவலை உள்ளிடவும் இது செய்யப்படுகிறது.
• உறிஞ்சியை அகற்று (வழக்கமாக இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, காற்று அமைப்பின் உறுப்புகள் நிறுவப்பட்ட பகுதியில், அதாவது காற்று வடிகட்டி).
• வால்வுக்கான மின்சார விநியோகத்தை அணைக்கவும். அதிலிருந்து மின் இணைப்பியை அகற்றுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது ("சில்லுகள்" என்று அழைக்கப்படுவது).
• வால்விலிருந்து ஏர் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் ஹோஸ்களை துண்டிக்கவும்.
• ஒரு பம்ப் அல்லது ஒரு மருத்துவ "பேரி" பயன்படுத்தி, நீங்கள் வால்வு மூலம் (குழாய்களுக்கான துளைகளுக்குள்) கணினியில் காற்று வீச முயற்சிக்க வேண்டும். காற்று விநியோகத்தின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்வது முக்கியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் கவ்விகள் அல்லது அடர்த்தியான ரப்பர் குழாயைப் பயன்படுத்தலாம்.
• வால்வுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், அது மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் காற்றை வீச முடியாது. இல்லையெனில், அதன் இயந்திர பகுதி ஒழுங்கற்றது. நீங்கள் அதை மீட்டெடுக்க முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை.
• கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் அல்லது பேட்டரியிலிருந்து வால்வு தொடர்புகளுக்கு மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். சுற்று மூடப்பட்ட தருணத்தில், நீங்கள் ஒரு சிறப்பியல்பு கிளிக் கேட்க வேண்டும், இது வால்வு வேலை செய்து திறக்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. இது நடக்கவில்லை என்றால், ஒருவேளை இயந்திர முறிவுக்கு பதிலாக, ஒரு மின்சாரம் நடைபெறுகிறது, அதாவது, அதன் மின்காந்த சுருள் எரிந்தது.
• மின்னோட்டத்தின் மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வால்வு மூலம், மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட முறையில் காற்றை ஊத முயற்சிக்க வேண்டும். இது சேவை செய்யக்கூடியதாகவும், அதற்கேற்ப திறந்ததாகவும் இருந்தால், இது சிக்கல்கள் இல்லாமல் செயல்பட வேண்டும். காற்று மூலம் பம்ப் செய்ய முடியாவிட்டால், வால்வு ஒழுங்கற்றது.
• நீங்கள் வால்விலிருந்து சக்தியை மீட்டமைக்க வேண்டும், மேலும் வால்வு மூடப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கும் வகையில் மீண்டும் ஒரு கிளிக் இருக்கும். இது நடந்தால், வால்வு வேலை செய்கிறது.

மேலும், adsorber வால்வை ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மல்டிமீட்டர், மொழிபெயர்க்கப்பட்ட ஓம்மீட்டர் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கலாம் - வால்வின் மின்காந்த முறுக்கின் காப்பு எதிர்ப்பின் மதிப்பை அளவிடுவதற்கான ஒரு சாதனம். சாதனத்தின் ஆய்வுகள் சுருளின் டெர்மினல்களில் வைக்கப்பட வேண்டும் (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து வரும் கம்பிகள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள பல்வேறு வடிவமைப்பு தீர்வுகள் உள்ளன), மேலும் அவற்றுக்கிடையே உள்ள காப்பு எதிர்ப்பை சரிபார்க்கவும். ஒரு சாதாரண, சேவை செய்யக்கூடிய வால்வுக்கு, இந்த மதிப்பு தோராயமாக 10 ... 30 ஓம்களுக்குள் இருக்க வேண்டும் அல்லது இந்த வரம்பிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும்.

எதிர்ப்பு மதிப்பு சிறியதாக இருந்தால், மின்காந்த சுருளின் முறிவு உள்ளது (குறுகிய திருப்பு-திருப்பு சுற்று). எதிர்ப்பு மதிப்பு மிகப் பெரியதாக இருந்தால் (கிலோ- மற்றும் மெகாஹோம்களில் கூட கணக்கிடப்படுகிறது), பின்னர் மின்காந்த சுருள் உடைகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சுருள் மற்றும் அதனால் வால்வு பயன்படுத்த முடியாததாக இருக்கும். இது உடலில் கரைக்கப்பட்டால், சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேற ஒரே வழி, வால்வை முழுவதுமாக புதியதாக மாற்றுவதுதான்.

சில வாகனங்கள் வால்வு சுருளில் (அதாவது 10 kOhm வரை) இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பின் உயர் மதிப்பை அனுமதிக்கின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். உங்கள் காருக்கான கையேட்டில் இந்தத் தகவலைச் சரிபார்க்கவும்.

எனவே, adsorber வால்வு வேலை செய்கிறதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை அறிய, நீங்கள் அதை அகற்றி கேரேஜ் நிலைகளில் சரிபார்க்க வேண்டும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதன் மின் தொடர்புகள் எங்குள்ளது என்பதை அறிந்து கொள்வதும், சாதனத்தின் இயந்திர திருத்தம் செய்வதும் ஆகும்.

அட்ஸார்பர் மற்றும் வால்வை எவ்வாறு சரிசெய்வது

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அட்ஸார்பர் மற்றும் வால்வு இரண்டையும் முறையே சரிசெய்ய முடியாது என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவை ஒத்த புதிய அலகுகளுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அட்ஸார்பரைப் பொறுத்தவரை, சில சந்தர்ப்பங்களில், காலப்போக்கில், நுரை ரப்பர் அதன் வீடுகளில் அழுகுகிறது, இதன் காரணமாக அதில் உள்ள நிலக்கரி குழாய்கள் மற்றும் EVAP அமைப்பு சோலனாய்டு வால்வை அடைக்கிறது.

நுரை ரப்பர் அழுகுவது சாதாரணமான காரணங்களுக்காக ஏற்படுகிறது - முதுமை, நிலையான வெப்பநிலை மாற்றங்கள், ஈரப்பதத்தின் வெளிப்பாடு. நீங்கள் adsorber இன் நுரை பிரிப்பான் பதிலாக முயற்சி செய்யலாம். இருப்பினும், எல்லா அலகுகளிலும் இதைச் செய்ய முடியாது, அவற்றில் சில பிரிக்க முடியாதவை.

அட்ஸார்பர் உடல் துருப்பிடித்திருந்தால் அல்லது அழுகியிருந்தால் (வழக்கமாக முதுமை, வெப்பநிலை மாற்றங்கள், ஈரப்பதத்தை தொடர்ந்து வெளிப்படுத்துதல்), நீங்கள் அதை மீட்டெடுக்க முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் விதியைத் தூண்டிவிட்டு அதை புதியதாக மாற்றாமல் இருப்பது நல்லது.

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுடன் வால்வை சரிபார்க்கிறது

பெட்ரோல் நீராவி மீட்பு அமைப்பின் சோலனாய்டு வால்வுக்கும் இதே போன்ற பகுத்தறிவு செல்லுபடியாகும். இந்த அலகுகளில் பெரும்பாலானவை பிரிக்க முடியாதவை. அதாவது, மின்காந்த சுருள் அதன் வீட்டுவசதிக்குள் கரைக்கப்படுகிறது, அது தோல்வியுற்றால் (காப்பு முறிவு அல்லது முறுக்கு முறிவு), அதை புதியதாக மாற்ற முடியாது.

திரும்பி வரும் வசந்த காலத்திலும் அதே நிலைமை. காலப்போக்கில் அது பலவீனமடைந்துவிட்டால், அதை புதியதாக மாற்ற முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் இது எப்போதும் இனப்பெருக்கம் செய்ய முடியாது. ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், விலையுயர்ந்த கொள்முதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக adsorber மற்றும் அதன் வால்வு பற்றிய விரிவான நோயறிதலைச் செய்வது இன்னும் நல்லது.

சில கார் உரிமையாளர்கள் எரிவாயு நீராவி மீட்பு அமைப்பு பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்பு கவனம் செலுத்த விரும்பவில்லை, மற்றும் வெறுமனே "ஜாம்" அதை. இருப்பினும், இந்த அணுகுமுறை பகுத்தறிவு அல்ல. முதலாவதாக, இது உண்மையில் சுற்றுச்சூழலை பாதிக்கிறது, மேலும் இது பெரிய பெருநகரங்களில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, அவை ஏற்கனவே சுத்தமான சூழலால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை. இரண்டாவதாக, EVAP அமைப்பு சரியாக வேலை செய்யவில்லை அல்லது செயல்படவில்லை என்றால், அவ்வப்போது அழுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் நீராவிகள் எரிவாயு தொட்டியின் கீழ் இருந்து வெளியேறும். மேலும் இது அடிக்கடி நடக்கும், எரிவாயு தொட்டியின் அளவில் வெப்பநிலை எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும். இந்த நிலை பல காரணங்களுக்காக ஆபத்தானது.

முதலாவதாக, தொட்டி தொப்பியின் இறுக்கம் உடைந்துவிட்டது, அதில் காலப்போக்கில் முத்திரை உடைக்கப்படுகிறது, மேலும் கார் உரிமையாளர் அவ்வப்போது ஒரு புதிய தொப்பியை வாங்க வேண்டியிருக்கும். இரண்டாவதாக, பெட்ரோல் நீராவிகள் விரும்பத்தகாத வாசனையைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், மனித உடலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். இயந்திரம் மோசமான காற்றோட்டம் கொண்ட ஒரு மூடிய அறையில் இருந்தால், இது ஆபத்தானது. மூன்றாவதாக, எரிபொருள் நீராவிகள் வெறுமனே வெடிக்கும் தன்மை கொண்டவை, மேலும் அவை காருக்கு அடுத்ததாக திறந்த நெருப்பின் ஆதாரமாக இருக்கும் நேரத்தில் எரிவாயு தொட்டியை விட்டு வெளியேறினால், தீ நிலைமை மிகவும் சோகமான விளைவுகளுடன் தோன்றும். எனவே, எரிபொருள் நீராவி மீட்பு அமைப்பை "ஜாம்" செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, அதற்கு பதிலாக அதை வேலை செய்யும் வரிசையில் வைத்து, குப்பி மற்றும் அதன் வால்வை கண்காணிக்க நல்லது.

முடிவுக்கு

adsorber மற்றும் அதன் மின்காந்த பர்ஜ் வால்வை சரிபார்ப்பது புதிய கார் உரிமையாளர்களுக்கு கூட மிகவும் கடினம் அல்ல. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இந்த முனைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் எங்கு அமைந்துள்ளன, அதே போல் அவை எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை அறிவது. நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, ஒன்று அல்லது மற்ற முனை தோல்வியுற்றால், அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது, எனவே அவை புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் நீராவி மீட்பு அமைப்பு அணைக்கப்பட வேண்டும் என்ற கருத்தைப் பொறுத்தவரை, தவறான கருத்துக்கள் காரணமாக இருக்கலாம். EVAP அமைப்பு சரியாக வேலை செய்ய வேண்டும், மேலும் சுற்றுச்சூழல் நேசம் மட்டுமல்ல, பல்வேறு நிலைகளில் காரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டையும் வழங்க வேண்டும்.