என்ஜின் மவுண்ட்களை சரியாக இறுக்குவது எப்படி

இயந்திரத்தின் மூலதனத்திற்குப் பிறகு, வலது தலையணை கசிந்தது, அல்லது இயந்திரத்தை நிறுவியபோது, ​​​​சரியான ஆதரவின் திருகுகள் மோசமாக திருகப்பட்டன, ஆனால் பொதுவாக மிகவும் விரும்பத்தகாத ஒலிகள் தலைகீழ் மற்றும் முன்னோக்கி வேகத்தில் கேட்கப்பட்டன. மற்றும் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது 1 - 1,5+ .

நான் தலையணையை மாற்றினேன், இப்போது வீணாக இருக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன். ஒலிகள் தோன்றும்போது பழைய இயந்திரத்தை வைக்க அனைவருக்கும் பொதுவாகத் தொடங்குமாறு நான் அறிவுறுத்துகிறேன். பொதுவாக, நான் அதை மாற்றினேன், அறிகுறிகள் இருந்தன, முன்னோக்கி கியரில் மட்டுமே ஒலி குறைந்தது. நான் சொல்லும் சேவையில், குறைந்தபட்சம் ஒரு இயங்கும் இயந்திரத்தில் உட்காரலாம், untwisted bolts ஏற்றப்பட வேண்டும் என்ற உண்மையை குறிப்பிட தேவையில்லை. இல்லை, இல்லை, தோழர்களே சொல்கிறார்கள், இது அர்த்தமற்றது, மற்ற தலையணைகள் அனைத்தும் மாற்றப்பட வேண்டும் (உண்மையில், "நாங்கள் வீட்டிற்கு செல்ல விரும்புகிறோம், இது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது"). அவர்கள் மீது நன்றாக அடித்தார், விட்டு. கேரேஜுக்கு ஓட்டி, அதை எடுத்து தன்னை ஒழுங்குபடுத்த ஆரம்பித்தான்.

பொதுவாக, நான் அதை எப்படி செய்தேன்: நான் திருகுகளை அவிழ்த்துவிட்டு, அதை முதலில் XX இல் வேலை செய்ய அனுமதித்தேன், பின்னர் நான் எரிவாயுவை 2k rpm இல் வைத்தேன், பின்னர் மீண்டும் XX இல். ஈரமான, இறுக்கமான - 0 போல் உணர்கிறேன்.

இரண்டாவது முயற்சி: அதே, மட்டும் இறுக்கப்பட்டது. அதே - 0 உணர்வு.

மூன்றாவது முயற்சி: நான் நிதானமாக கிராமத்தை முன்னும் பின்னுமாக சுற்றி வந்தேன். ஒரு டிப்-ஆஃப் இல் முறுக்கப்பட்டது, ஆனால் புள்ளி-வெற்று அல்ல. கிட்டத்தட்ட அதிசயமாக, பின்னால் இருந்து ஒலிகள் மறைந்தன, ஆனால் முன்னால் இருந்து அது மோசமாகிவிட்டது. நான் மீண்டும் முயற்சித்தேன், திருகுகளை இன்னும் தளர்த்தினேன், இன்னும் அதே விளைவு. சுருக்கமாக, அத்தகைய மூன்று முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, அவர் அடித்தார். ஆனால் போல்ட்களை இறுக்கும் போது, ​​போல்ட் இறுதிவரை இறுக்கப்படவில்லை என்பதை கவனித்தேன்; பின்புறத்திலிருந்து எந்த சத்தமும் இல்லை, மேலும் முன்பக்கத்தில் இருந்து இன்னும் குறைவாக இருந்தது. அதை கடினமாக மேலே இழுப்பது மதிப்பு - இரண்டு கியர்களிலும் ஒலி தோன்றும், வெளிப்படையாக மோட்டார் மிமீ இலிருந்து புள்ளி-வெற்று வரம்பில் வளைந்த போல்ட்களுடன் மாறுகிறது, அவ்வளவுதான் - அது அதிர்வுறும்.

எனவே எனது கேள்வி: ஒருவேளை ஒத்திவைக்க வேண்டாமா? ஒலி மறையும் வரை அழுத்தவா? மூன்று தலையணைகளும் உள்ளன, மேலும் ஆணி போல்ட் மற்றும் தலையணைக்கு இடையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் வகையில் நான் உண்மையில் அவற்றைத் திருப்பவில்லை.

இரண்டாவது அவதானிப்பு: நீங்கள் முன்பக்கத்திற்கு மிக நெருக்கமான ஒன்றையும் நடுவில் உள்ள போல்ட்களையும் அவிழ்த்துவிட்டால், தொலைவில் (மூன்றாவது) பொதுவாக சிரமத்துடன் வெளியே வரும் என்பதை நான் கவனித்தேன்; இதன் பொருள் மோட்டார் திருப்பப்பட்டு மூன்றாவது போல்ட்டை அழுத்துகிறது. மாறாக, முதல் மற்றும் நடுத்தரத்தை இறுக்கினால், மூன்றாவது போல்ட் மிகவும் இலகுவானது, இது தர்க்கரீதியானது. டி யில் ஒலி தோன்றுவதற்கு அதுவே காரணம், அவர் மோட்டாரை வைக்கும் விதத்தில், மூன்றாவது ஸ்க்ரூவில் உள்ளது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. ஏனெனில் நீங்கள் முதல் இரண்டு திருகுகளை இறுக்கினால் (இதன் விளைவாக, மூன்றாவது எளிதாக மாறும்), பின்னர் D இல் ஒலி முற்றிலும் மறைந்துவிடும், மேலும் R இல் அது மீண்டும் தோன்றும்.

எனவே இரண்டாவது கேள்வி: போல்ட்கள் நேராக நிற்கும் வகையில் இறுக்குவது எப்படி?

மேலும் காண்க: பெண்களுடன் புகைப்படம் vaz 2114 ஐப் பதிவிறக்கவும்

3 ஐயும் தூக்கி அவிழ்த்து பின் திருகவா? அல்லது நடுத்தரத்தை முழுவதுமாக அவிழ்த்துவிட்டு, என்ஜின் இயங்கினாலும் நடுத்தர மற்றும் சிக்கலான தொலைதூரங்களை அவிழ்த்துவிட்டு, ஏற்கனவே ஏற்றிய பின் நடுவில், தூரத்தில், பின்னர் அருகிலுள்ளதை முழுவதுமாக அவிழ்க்க முடியுமா?

 

செயல்பாட்டின் போது கார் இயந்திரம் அதிர்வுறும். இந்த நிகழ்வு அகற்றப்படாவிட்டால், அது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு உறுதியான அசௌகரியத்தை உருவாக்கும். ஆனால் மிக முக்கியமாக, இது இயந்திரத்தையே எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. சிறப்பு மெத்தைகளால் அதிர்வு தணிக்கப்படுகிறது. அவர்கள் தேய்ந்து தோல்வியடையலாம். எனவே, எஞ்சின் ஏற்றங்களை எப்போது, ​​​​எப்படி மாற்றுவது என்பதை அறிவது மதிப்பு.

 

பொருள்களுக்கான உல்லாசப் பயணம்

என்ஜின் அதிர்வைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் முதன்முதலில் 1932 இல் கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனின் பிளைமவுத் கார்களில் எடுக்கப்பட்டன. தலைமை பொறியாளர் ஃபிரடெரிக் ஜெடரின் ஆலோசனையின் பேரில், இயந்திரத்திற்கும் சட்டத்திற்கும் இடையில் ரப்பர் கேஸ்கட்கள் நிறுவப்பட்டன. மாஸ்க்விச் மாடல் போன்ற பழைய சோவியத் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் இன்னும் இதுபோன்ற ஒன்றைக் காணலாம்.

இன்ஜின் மவுண்ட்கள் (அவை என்ஜின் மவுண்ட்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) இன்று பல வகைகளில் வருகின்றன:

ரப்பர்-உலோகம். அவை இரண்டு உலோகத் தகடுகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஒரு ரப்பர் குஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். சில உற்பத்தியாளர்கள் ரப்பருக்குப் பதிலாக பாலியூரிதீன் பயன்படுத்துகின்றனர், இது அதிக நீடித்தது. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை மேம்படுத்துவதற்கு நீரூற்றுகளுடன் வடிவமைப்பை வலுப்படுத்தலாம். இந்த நிலைகள் மடிக்கக்கூடியவை மற்றும் மடிக்க முடியாதவை. உற்பத்தியின் எளிமை மற்றும் குறைந்த செலவு காரணமாக இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரப்பர் மற்றும் உலோக தாங்கு உருளைகளின் சேவை வாழ்க்கை 100 கிலோமீட்டர் ஆகும்.

நிச்சயமாக, தங்கள் சொந்த கைகளால் எல்லாவற்றையும் செய்ய விரும்பும் அந்த வாகன ஓட்டிகள், ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது மற்றொரு காரணத்திற்காக, பெரும்பாலும் ரப்பர் மற்றும் உலோக தலையணைகளை சமாளிக்கிறார்கள். உள்நாட்டு வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. ஃபாஸ்டென்சர்களின் எண்ணிக்கை இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 2110 காரின் எட்டு வால்வு இயந்திரத்தில், இரண்டு பக்கமும் ஒரு பின்புறமும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மவுண்ட்களின் பதினாறு-வால்வு பதிப்பில் ஏற்கனவே ஐந்து இருக்கும். VAZ இல் என்ஜின் ஏற்றத்தை தங்கள் கைகளால் மாற்றப் போகும் எவரும் இந்த உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

எஞ்சின் மவுண்ட்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஆதரவின் அடுக்கு வாழ்க்கை மிக நீண்டது. குறிப்பாக வாகன ஓட்டி தனது காரை நன்றாக கவனித்துக் கொண்டால். இருப்பினும், எதுவும் நிரந்தரமாக நீடிக்காது. எனவே, இந்த கார் பாகங்கள் விரைவில் அல்லது பின்னர் சேதமடைகின்றன: சிறிய விரிசல்கள் முதல் உடைப்பு வரை. அதே நேரத்தில், கேபினில் வெளிப்புற சத்தங்கள் தோன்றும், கர்ஜனை போன்றது, எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் சுமையின் கீழ் இயங்கும் தருணத்தில் அதிர்வுகளும் ஹூட்டின் கீழ் உணரப்படுகின்றன.

தலையணைகளை சரிபார்த்து, தோன்றிய அறிகுறிகளின் காரணத்தை தீர்மானிக்க, மிகவும் எளிமையான வழி உள்ளது. ஒரு துணையை வைத்திருப்பது விரும்பத்தக்கது என்பது உண்மைதான். எனவே, நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். பேட்டை திறந்திருக்கிறது. பின்னர், காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைத்து, நீங்கள் இரண்டு சென்டிமீட்டர்களை முன்னும் பின்னுமாக ஓட்ட முயற்சிக்க வேண்டும். இந்த செயல்களின் போது, ​​பங்குதாரர் இயந்திர அதிர்வுகளைக் காண்பார். மோட்டார் வலுவாக சாய்ந்து, மெதுவாக அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப முடியும் என்பது விதிமுறையிலிருந்து ஒரு விலகலாகக் கருதப்படுகிறது. கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸில் சிறப்பியல்பு அதிர்ச்சிகள் ஏற்படலாம். இதுபோன்ற தருணங்கள் இருந்தால், காரை ஆய்வு துளைக்குள் செலுத்துவதன் மூலம் தலையணைகளின் காட்சி ஆய்வு செய்வது மதிப்பு. அதன் பிறகு, அது மிகவும் தெளிவாக இருக்கும்: என்ஜின் ஏற்றங்களை மாற்றவும் அல்லது பழையவை இன்னும் வேலை செய்யும். வழக்கமான வெளிப்புற அறிகுறிகள் பின்வருமாறு கருதலாம்:

• ரப்பர் பாகங்களுக்கு விரிசல் அல்லது பிற சேதம்;
• உலோகத் தளத்திலிருந்து ரப்பர் பாகங்களை பிரித்தல்;
• ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகளிலிருந்து திரவ கசிவு.

 

ஒரு வளத்தின் வளர்ச்சி, வெப்பநிலை மாற்றங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் ரப்பரின் நெகிழ்ச்சி இழப்பு, இயந்திர சேதம், வேதியியல் ரீதியாக செயல்படும் திரவங்களின் வெளிப்பாடு போன்றவற்றின் விளைவாக இந்த சிக்கல்கள் எழுகின்றன. தலையணைகள் குறைபாடுடையதாகவும், உங்கள் இலக்கு மிகக் குறைந்த செலவாகவும் இருந்தால் என்ன செய்வது என்பது பற்றி இப்போது பேசலாம், அதாவது, இந்த பழுது நீங்களே எப்படி செய்வது.

எஞ்சின் மவுண்ட் மாற்றத்தை நீங்களே செய்யுங்கள்

இந்த நடைமுறையில், கொள்கையளவில், சிக்கலான எதுவும் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற எஞ்சின் மவுண்ட் அல்லது அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவதற்கு நீங்கள் செல்கிறீர்களா என்பது முக்கியமல்ல. நீங்கள் எந்தப் பக்கத்தில் செயல்பட வேண்டும் என்பதில் வித்தியாசம் இருக்கும் (பின்புற தலையணை காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, மீதமுள்ளவை மேலே இருந்து). உங்கள் பூனைக்குத் தேவைப்படும் கருவிகளில், ஸ்பேசராகப் பயன்படுத்த உங்களுக்கு ஒரு மரத் தொகுதி அல்லது தடிமனான பலகை தேவைப்படலாம்.

ஒரு குறிப்பிட்ட ICE பொருத்துதலின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து, 13, 15, 17, 19 மற்றும் பிறவற்றிற்கான திறந்த-முனை மற்றும் சாக்கெட் குறடுகளை வைத்திருப்பது அவசியம். காரை ஒரு குழி அல்லது ஓவர்பாஸில் ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை, இருப்பினும் இயந்திர பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதை ஒரு குழியில் அகற்றுவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

1. தொடங்குவதற்கு, கார் சமமாக நிறுவப்பட வேண்டும், சரிவுகள் மற்றும் சிதைவுகளை நீக்குகிறது. பின்புற சக்கரங்களின் கீழ் பம்பர்களை வைக்க மறக்காதீர்கள். மேலும், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இயந்திர பாதுகாப்பு (ஏதேனும் இருந்தால்) அகற்றப்பட்டது, அதே போல் மின்மாற்றி பெல்ட். பெல்ட்டை அகற்ற, டென்ஷனர் போல்ட் முதலில் அவிழ்க்கப்பட்டது. இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு பெரும்பாலும் 13க்கான விசை தேவைப்படும்.
2. இப்போது பூனை நாடகத்திற்கு வருகிறது. இது இயந்திரத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு ஸ்பேசரின் உதவியுடன் இயந்திரம் எழுப்பப்படுகிறது. இது முன் மெத்தைகளில் இருந்து சுமைகளை எடுக்கும். இப்போது அவை அவிழ்க்கப்படலாம், பின்னர் அவற்றை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் நேரடியாக தொடரலாம். நீங்கள் பின்புற குஷனுடன் வேலை செய்ய வேண்டும் என்றால், கியர்பாக்ஸின் பகுதியில் பலா நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒன்று அல்ல, ஆனால் பல தலையணைகள் மாற்றப்படும் போது, ​​இதையொட்டி செய்யப்படுகிறது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பதினாறு-வால்வு இயந்திரத்தில் அதிக ஏற்றங்கள் உள்ளன. ஆனால் அவற்றை மாற்றுவதற்கான செயல்முறையின் சாராம்சம் இதிலிருந்து மாறாது.

முடிவுகளை முடிப்போம்

எனவே, இயந்திர ஏற்றங்களுக்கு சேதம் மிகவும் பயங்கரமான அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், அவற்றை மாற்றுவதற்கான நடைமுறைக்கு காரின் சாதனத்தில் சிறப்பு அறிவு மற்றும் கார் சேவையில் அனுபவம் தேவையில்லை. தேவையான கருவிகளின் தொகுப்பு குறைவாக உள்ளது. அத்தகைய தொகுப்பு, ஒரு விதியாக, ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரின் உடற்பகுதியிலும் கிடைக்கிறது.

மேலும் காண்க: கார் சத்தம்

காரை இயக்குவதற்கும் ஓட்டுவதற்கும் சில எளிய விதிகளைப் பின்பற்றினால், தலையணைகளின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது:

• ஒரே இடத்திலிருந்து திடீரென தொடங்குவதைத் தவிர்க்கவும்;
• குழிகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​இது தீவிர எச்சரிக்கையுடன் செய்யப்பட வேண்டும்;

இறுதியாக, அதிக வேகத்தில் புடைப்புகளை அடிப்பது அல்லது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டுவது என்ஜின் பெட்டியில் பவர் யூனிட்டின் செயலில் ராக்கிங்கை ஏற்படுத்துகிறது. புதிய தலையணைகளின் விலை பட்ஜெட் உள்நாட்டு கார்களின் உரிமையாளர்களைக் கூட விரும்பத்தகாத வகையில் ஆச்சரியப்படுத்தும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். வெளிநாட்டு கார்களைப் பொறுத்தவரை, பழுதுபார்ப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க நிதி செலவுகள் தேவைப்படலாம்.

கார் எஞ்சின் மெத்தைகள்: நியமனம் மூலம். மின் அலகு மற்றும் வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் கட்டுதல் வகைகள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகள் செயலிழப்பு அறிகுறிகள்.

செயலற்ற நிலையில் இயந்திரம் ஏன் அதிர்கிறது? செயலிழப்புக்கான காரணங்கள், கண்டறிதல். என்ஜின் அதிர்வு அளவைக் குறைப்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் தந்திரங்கள்.

செயலற்ற நிலையில் டீசல் இயந்திரத்தின் அதிர்வு மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கான காரணங்கள். சாத்தியமான காரணங்கள் மற்றும் சரிசெய்தல்.

பயன்படுத்தப்பட்ட காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இயந்திரத்தைச் சரிபார்க்கும் வழிகள்: தோற்றம், செயல்பாட்டின் ஒலி, தீப்பொறி பிளக்குகளின் நிலை, வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறம், முதலியன மூலம் கண்டறிதல்.

பவர் யூனிட்டில் அல்லது காரின் ஹூட்டின் கீழ் உள்ள மற்ற இடங்களில் என்ஜின் எண்ணை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது. பிரபலமான கார் மாடல்களில் எஞ்சின் எண்ணின் இருப்பிடம்.

கணினியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை, பலகை மற்றும் இணைப்பிகளின் வடிவமைப்பு. ECU தரவு செயலாக்கம், CAN பஸ். இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலிழப்புக்கான காரணங்கள், அலகு பழுது அல்லது மாற்றுதல்.

மறுநாள் எனக்கும் ஒரு நல்ல மனிதருக்கும் இடையே நடந்த உரையாடலில் என்ஜின் மவுண்ட்களை எப்படி சரிசெய்வது என்ற கேள்வி எழுந்தது. ஆனால் பெருகிவரும் போல்ட் உதவியுடன் மட்டுமல்லாமல், நேரடியாக அடைப்புக்குறிக்குள் அமைந்துள்ள எடைகளை சமநிலைப்படுத்துவதன் உதவியுடன். தற்போதைய ஒரு புகைப்படம் என்றாலும், அவர்கள், ஒவ்வொருவருக்குள்ளும் எடைகள் உள்ளன. மற்றும் இடதுபுறத்தில் உள்ள ஜெல் ஹோல்டரில், தாழ்ப்பாளுடன் ஒரு அளவுகோல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே நீங்கள் அவற்றை துண்டித்துவிட்டால், தலையணைகளை மாற்றிய பின் அதிர்வுகளை அகற்றலாம். இந்த தலைப்பில் யாருக்கு யோசனைகள் உள்ளன?

நான் சொல்ல வேண்டும், ஒரு வருடம் முன்பு நான் முன் மற்றும் பின்புற ஏர்பேக்குகளை மாற்றினேன், அசல். அதிர்வு கிட்டத்தட்ட போய்விட்டது. (எந்த சுத்தம், மெழுகுவர்த்திகள், கேபிள்கள், விநியோகஸ்தர்கள், பெட்ரோல், குழாய்கள், வடிகட்டிகள் குறிப்பிட தேவையில்லை). அவசர அவசரமாக தலையணைகளை கீழே போட்டுவிட்டு அப்படியே கிடத்திவிட்டு மனைவியைத் தேடிப் போனான். நான் ஆச்சரியப்பட்டேன்: xx மற்றும் d இல் நடைமுறையில் அதிர்வுகள் எதுவும் இல்லை. சரி நான் வந்து மூட் பண்றேன்னு நினைக்கிறேன். அது வேலை செய்யவில்லை. நான் ஏற்கனவே பல முறை முயற்சித்தேன், எதுவும் மாறவில்லை. தற்செயலாக, மருத்துவமனையில் இருந்தபோது, ​​ஒரு மனிதரிடம் பேசினேன்.