டிஎஸ்ஜி 7 ஐ எவ்வாறு சரியாக இயக்குவது

DSG (நேரடி ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸிலிருந்து - "நேரடி கியர்பாக்ஸ்") என்பது 2 கிளட்ச்களைக் கொண்ட ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஆகும், மேலும் இது ஒரு மின்னணு அலகு (மெகாட்ரானிக்ஸ்) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் நன்மைகள் கிளட்ச்களை இணைத்தல், கைமுறை கட்டுப்பாடு மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தின் சாத்தியம் ஆகியவற்றின் காரணமாக வேகமாக மாறுகின்றன, அதே சமயம் குறைபாடுகள் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை, பழுதுபார்ப்பு செலவுகள், சுமைகளின் கீழ் அதிக வெப்பம் மற்றும் சென்சார்களின் மாசுபாடு ஆகியவை ஆகும்.

7-வேக DSG பெட்டியின் சரியான செயல்பாடு, கியர்பாக்ஸின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும், தாங்கு உருளைகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் பிற உராய்வு பாகங்களின் உடைகள் காரணமாக முறிவு அபாயத்தைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

டிஎஸ்ஜி-7 ஓட்டுவதற்கான விதிகள்

ரோபோடிக் பெட்டியின் பிடிகள் தேவையற்றவை அல்ல. இணைக்கப்படாத கியர்களைச் சேர்ப்பதற்கு 1 வது பொறுப்பு, மற்றும் 2 வது - ஜோடி. வழிமுறைகள் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் தொடர்புடைய பயன்முறையை இயக்கும்போது மட்டுமே பிரதான வட்டுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். 2வது செட் வேகமாக மாறுகிறது.

DSG-7 பிடியில் "உலர்ந்த" மற்றும் "ஈரமான" இருக்க முடியும். எண்ணெய் குளிர்ச்சி இல்லாமல் உராய்வு முதல் வேலை. இது எண்ணெய் நுகர்வு 4,5-5 மடங்கு குறைக்கிறது, ஆனால் அதிகபட்ச இயந்திர வேகத்தை குறைக்கிறது மற்றும் உடைகள் காரணமாக கியர்பாக்ஸ் சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

குறைந்த சக்தி கொண்ட மோட்டார் கொண்ட சிறிய கார்களில் "உலர்ந்த" DSG கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை நகர ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்ற போதிலும், சாலையில் சில சூழ்நிலைகள் (போக்குவரத்து நெரிசல்கள், பயன்முறை மாற்றங்கள், இழுத்தல்) அதிக வெப்பத்தால் நிறைந்ததாக இருக்கும்.

"ஈரமான" DSG-7 கள் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும்: அத்தகைய பரிமாற்றத்துடன் கூடிய முறுக்கு 350-600 Nm வரை இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் "உலர்ந்த" க்கு 250 Nm க்கு மேல் இருக்க முடியாது. ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் குளிரூட்டல் காரணமாக, அதை மிகவும் கடுமையான முறையில் இயக்க முடியும்.

நகர போக்குவரத்து நெரிசலில் சரியாக நகரும்

வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​DSG தானாகவே அதிக கியருக்கு மாறும். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்கும், ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசலில் அடிக்கடி நிறுத்தப்படுவதால், அது பரிமாற்றத்தை மட்டுமே அணிகிறது.

கியர்பாக்ஸின் தன்மை காரணமாக, இந்த மாற்றம் இரண்டு கிளட்சுகளையும் ஈடுபடுத்துகிறது. ட்ராஃபிக் நெரிசலில் நகரும் போது டிரைவர் விரும்பிய வேகத்தை அதிகரிக்கவில்லை அல்லது பிரேக்கை அழுத்தினால், முதல் மாற்றத்திற்குப் பிறகு குறைந்த, முதல் கியருக்குத் திரும்பும்.

ஜெர்கி டிரைவிங் கிளட்ச் அமைப்புகளை தொடர்ந்து வேலை செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது உராய்வு கூறுகளின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

நகர போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​நீங்கள் சில விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

• 0,5-1 மீ ஓட்டும்போது எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை சுழற்சி முறையில் அழுத்த வேண்டாம், ஆனால் முன்னால் உள்ள காரை 5-6 மீ தூரம் சென்று குறைந்த வேகத்தில் பின்தொடரவும்;
• அரை-தானியங்கி (கையேடு) பயன்முறைக்கு மாறவும் மற்றும் முதல் கியரில் நகர்த்தவும், ஆட்டோமேஷன் பொருளாதாரத்தின் கொள்கையில் செயல்பட அனுமதிக்காது;
• செலக்டர் நெம்புகோலை நடுநிலை பயன்முறையில் வைக்க வேண்டாம், ஏனெனில் பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்டால், கிளட்ச் தானாகவே திறக்கும்.

நாங்கள் சரியாக வேகத்தைக் குறைக்கிறோம்

போக்குவரத்து விளக்கு அல்லது குறுக்குவெட்டு அணுகும் போது, ​​​​பல ஓட்டுநர்கள் கடற்கரையை விரும்புகிறார்கள், அதாவது, கியரை அணைத்து, நடுநிலைக்கு மாறவும் மற்றும் பெற்ற மந்தநிலை காரணமாக தொடர்ந்து நகர்த்தவும்.

மென்மையான எஞ்சின் பிரேக்கிங் போலல்லாமல், கோஸ்டிங் எரிபொருள் பயன்பாட்டை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்காது, ஆனால் பரிமாற்ற உடைகள் அபாயத்தையும் அதிகரிக்கிறது. தேர்வுக்குழு நிலை N இல் பிரேக் மிதிவை நீங்கள் கூர்மையாக அழுத்தினால், கிளட்ச் பிந்தையதை சேதப்படுத்தாமல் ஃப்ளைவீலுடன் திறக்க நேரம் இருக்காது.

கியர்பாக்ஸில் அதிக சுமை ஃப்ளைவீலின் தொடர்பு மேற்பரப்பில் ஸ்கோரிங் உருவாவதற்கு வழிவகுக்கிறது. காலப்போக்கில், வேகத்தை மாற்றும்போது பெட்டி இழுக்கத் தொடங்குகிறது, அதிர்வுறும் மற்றும் அரைக்கும் ஒலிகளை உருவாக்குகிறது.

பிரேக் மிதி சீராக அழுத்தப்பட வேண்டும், கிளட்ச் முழுமையாக திறக்க அனுமதிக்கிறது. அவசரகால சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே திடீர் நிறுத்தங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

எப்படி தொடங்குவது

வேகமான முடுக்கத்திற்குப் பழகிய ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை ஒரே நேரத்தில் அழுத்துவதை நாடுகிறார்கள். "ரோபோ" இன் ஆட்டோமேஷன் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் இதற்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது, எனவே பிரேக் மிதிவிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை அகற்றும்போது, ​​வேகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது.

இத்தகைய ஜெர்க்ஸ் கியர்பாக்ஸின் ஆயுளைக் கடுமையாகக் குறைக்கிறது. முடுக்கி மிதியை அழுத்தினால் உராய்வு டிஸ்க்குகள் மூடப்படும், ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்ட பிரேக் காரை நகர்த்துவதைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, உள் சீட்டு ஏற்படுகிறது, இது டிஸ்க்குகளின் உடைகள் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

சில உற்பத்தியாளர்கள் மின்னணு பாதுகாப்புடன் ரோபோ பெட்டிகளை சித்தப்படுத்துகின்றனர். நீங்கள் 2 பெடல்களை அழுத்தினால், சிஸ்டம் முதன்மையாக பிரேக்கிற்கு வினைபுரிந்து, கிளட்ச் மற்றும் ஃப்ளைவீலைத் திறக்கும். இயந்திர வேகம் அதிகரிக்காது, எனவே பிரேக் மற்றும் முடுக்கியின் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்துவது அர்த்தமற்றது.

நீங்கள் தொடக்கத்தில் வேகத்தை விரைவாக எடுக்க வேண்டும் என்றால், எரிவாயு மிதிவை அழுத்தவும். "ரோபோ" பல அவசரகால சூழ்நிலைகளை அனுமதிக்கிறது, இதில் திடீர் தொடக்கங்கள் அடங்கும். அவர்களின் பங்கு மொத்தத்தில் 25% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

மேல்நோக்கித் தொடங்கும்போது, ​​நீங்கள் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும். 1-1,5 வினாடிகளுக்கு ஹேண்ட்பிரேக்கிலிருந்து காரை அகற்றுவதன் மூலம் எரிவாயு மிதி ஒரே நேரத்தில் அழுத்தப்படுகிறது. நிலைப்பாட்டை உறுதிப்படுத்தாமல், இயந்திரம் மீண்டும் உருண்டு நழுவும்.

வேகத்தில் திடீர் மாற்றங்கள்

யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் கவனமாக ஓட்டும் பாணி DSG பெட்டியின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. ஒரு மென்மையான வேக அதிகரிப்புடன், எலக்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட் விரும்பிய கியரை ஈடுபடுத்த நிர்வகிக்கிறது, மாறி மாறி 1 மற்றும் 2 வது கிளட்ச்களை ஈடுபடுத்துகிறது.

முடுக்கத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக ஒரு கூர்மையான தொடக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் மெகாட்ரானிக்ஸ் அவசர பயன்முறையில் வேலை செய்யும். விரைவான இடமாற்றம் மற்றும் உராய்வு ஆகியவை வட்டுக்கு சேதம் மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த கட்டத்தில் உலர் பரிமாற்றங்களும் அதிக வெப்பத்தால் பாதிக்கப்படுகின்றன.

மின்னணுவியலின் குழப்பமான செயல்பாட்டைத் தூண்டாமல் இருக்க, ஆக்கிரமிப்பு பாணியில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கையேடு பயன்முறையை இயக்குவது மதிப்பு. வேகத்தில் கூர்மையான மாற்றத்துடன் வேகமான முடுக்கம் ஓட்டும் நேரத்தின் 20-25% க்கும் அதிகமாக எடுக்கக்கூடாது. எடுத்துக்காட்டாக, 5 நிமிட முடுக்கத்திற்குப் பிறகு, கியர்பாக்ஸை 15-20 நிமிடங்கள் வசதியான முறையில் ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்க வேண்டும்.

"உலர்ந்த" பெட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்ட சிறிய நிறை மற்றும் இயந்திர அளவு கொண்ட கார்களில், வேகத்தில் கூர்மையான மாற்றத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவதை நீங்கள் முற்றிலுமாக கைவிட வேண்டும். இந்த வாகனங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. Volkswagen Jetta, கோல்ஃப் 6 மற்றும் 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. ஆடி ஏ1, ஏ3, டிடி.
3. இருக்கை டோலிடோ, அல்டீயா, லியோன்.
4. ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, சூப்பர்ப், ஃபேபியா, ரேபிட், எஸ்இ, ரூம்ஸ்டர், எட்டி.

இழுத்து நழுவுதல்

ஸ்லிப் உணர்திறன் அடிப்படையில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் சிறந்தவை. இது பரிமாற்றத்தின் இயந்திரப் பகுதியின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகளைத் தூண்டுவது மட்டுமல்லாமல், மின்னணு அலகு சீர்குலைக்கிறது.

நழுவுவதைத் தவிர்க்க, பின்வரும் பரிந்துரைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:

• குளிர்காலத்திற்கு நல்ல பதிக்கப்பட்ட டயர்களை வைக்கவும்;
• அடிக்கடி மழை மற்றும் குளிர் பருவத்தில், அழுக்கு அல்லது பனி பெரிய பகுதிகளில் ஆழப்படுத்த முற்றத்தில் இருந்து வெளியேறும் முன்கூட்டியே ஆய்வு;
• எரிவாயு மிதி (N பயன்முறை) அழுத்தாமல், சிக்கிய கார்களை கைமுறையாக மட்டும் தள்ளவும்;
• கடினமான சாலைப் பரப்புகளில், 2வது கியரில் மேனுவல் பயன்முறையில் நகரத் தொடங்குங்கள், முடுக்கி மிதி மூலம் திடீரெனத் தொடங்குவதைத் தவிர்க்கவும்.

வழுக்கும் மேற்பரப்பில் ஏறும் போது, ​​நீங்கள் M1 பயன்முறையை இயக்க வேண்டும் மற்றும் நழுவுவதைத் தடுக்க எரிவாயு மிதிவை குறைந்தபட்சமாக அழுத்தவும்.

மற்றொரு கார் அல்லது கனமான டிரெய்லரை இழுப்பது கியர்பாக்ஸில் அதிகப்படியான சுமையை உருவாக்குகிறது, எனவே உலர்ந்த வகை பரிமாற்றத்துடன் அதை மறுப்பது நல்லது.

DSG-7 கொண்ட ஒரு கார் தானாகவே நகர முடியாவிட்டால், டிரைவர் ஒரு இழுவை டிரக்கை அழைக்க வேண்டும். இழுத்துச் செல்வதைத் தவிர்க்க முடியாத சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரம் இயங்கும் மற்றும் நடுநிலையான பரிமாற்றத்துடன் செய்யப்பட வேண்டும். கார் பயணிக்கும் தூரம் 50 கிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, மேலும் வேகம் 40-50 கிமீ / மணிக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு மாதிரிக்கான சரியான தரவு அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மாறுதல் முறைகள்

மெகாட்ரானிக் அதன் வேலையில் அடிக்கடி தலையிடுவதை பொறுத்துக்கொள்ளாது, எனவே கையேடு பயன்முறை (எம்) மின்னணுவியலுக்கு அசாதாரண சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கடினமான சாலைகளில் தொடங்குதல், போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல், வேகத்தை விரைவாக மாற்றுதல் மற்றும் அடிக்கடி முடுக்கம் மற்றும் வேகத்தை குறைத்து ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

மேனுவல் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​டவுன்ஷிஃப்ட் செய்வதற்கு முன் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டாம், மேலும் அது அப்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது அதை அதிகரிக்கவும். 1-2 வினாடிகள் தாமதத்துடன் நீங்கள் முறைகளுக்கு இடையில் சுமூகமாக மாற வேண்டும்.

நாங்கள் நிறுத்துகிறோம்

நிறுத்தப்பட்ட பிறகு மட்டுமே பார்க்கிங் பயன்முறையை (P) செயல்படுத்த முடியும். பிரேக் மிதிவை வெளியிடாமல், ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்: இது மீண்டும் உருட்டும்போது வரம்பிற்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கும்.

வாகன எடை மற்றும் டி.எஸ்.ஜி

ஒரு DSG-7 இன் ஆயுள், குறிப்பாக ஒரு உலர் வகை, வாகன எடையுடன் நேர்மாறாக தொடர்புடையது. பயணிகளைக் கொண்ட காரின் நிறை 2 டன்களை நெருங்கினால், அதிக சுமைக்கு உணர்திறன் கொண்ட பரிமாற்றத்தில் முறிவுகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன.

1,8 லிட்டருக்கும் அதிகமான எஞ்சின் திறன் மற்றும் 2 டன் வாகன எடையுடன், உற்பத்தியாளர்கள் "ஈரமான" கிளட்ச் அல்லது அதிக நீடித்த 6-வேக கியர்பாக்ஸை (DSG-6) விரும்புகிறார்கள்.

DSG-7 உடன் கார் பராமரிப்பு

DSG-7 "உலர்ந்த" வகை (DQ200) க்கான பராமரிப்பு அட்டவணையில் எண்ணெய் நிரப்புதல் இல்லை. உற்பத்தியாளரின் விளக்கத்தின்படி, முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் ஹைட்ராலிக் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் லூப்ரிகண்டுகள் நிரப்பப்படுகின்றன. இருப்பினும், ஒவ்வொரு பராமரிப்பிலும் பெட்டியின் நிலையை சரிபார்த்து, கியர்பாக்ஸ் ஆயுளை அதிகரிக்க, தேவைப்பட்டால் எண்ணெயைச் சேர்க்க ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் பரிந்துரைக்கிறது.

"ஈரமான" கிளட்ச் ஒவ்வொரு 50-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் நிரப்புதல் தேவைப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மெகாட்ரானிக்ஸில் ஊற்றப்படுகிறது, G052 அல்லது G055 தொடரின் எண்ணெய் பெட்டியின் இயந்திரப் பகுதியில் ஊற்றப்படுகிறது, இது பொறிமுறையின் வகையைப் பொறுத்து. மசகு எண்ணெய் உடன், கியர்பாக்ஸ் வடிகட்டி மாற்றப்பட்டது.

ஒவ்வொரு 1-2 பராமரிப்புக்கும் ஒருமுறை, DSG துவக்கப்பட வேண்டும். இது எலக்ட்ரானிக்ஸ் செயல்பாட்டை அளவீடு செய்யவும், வேகத்தை மாற்றும் போது ஜெர்க்ஸை அகற்றவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் அலகு ஈரப்பதத்தை உட்கொள்வதில் இருந்து மோசமாக பாதுகாக்கப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் அதை பேட்டைக்கு கீழ் கவனமாக கழுவ வேண்டும்.