சிறிய இயந்திரங்களில் சுருக்க மற்றும் சக்தி அமைப்புகளை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது

என்ஜின்கள் பல ஆண்டுகளாக உருவாகி வந்தாலும், அனைத்து பெட்ரோல் என்ஜின்களும் ஒரே கொள்கையில் இயங்குகின்றன. ஒரு எஞ்சினில் ஏற்படும் நான்கு பக்கவாதம் சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் அந்த சக்தியே உங்கள் காரை இயக்குகிறது.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதற்கான அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் புரிந்துகொள்வது, எஞ்சின் சிக்கல்களைக் கண்டறியவும், உங்களை நன்கு அறிந்த வாங்குபவராகவும் மாற்ற உதவும்.

1 இன் பகுதி 5: நான்கு ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினைப் புரிந்துகொள்வது

முதல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் முதல் இன்று கட்டப்பட்ட நவீன என்ஜின்கள் வரை, நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் கொள்கைகள் அப்படியே உள்ளன. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், கணினி கட்டுப்பாடு, டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜர்கள் ஆகியவற்றின் சேர்க்கையுடன் இயந்திரத்தின் வெளிப்புற செயல்பாட்டின் பெரும்பகுதி பல ஆண்டுகளாக மாறிவிட்டது. என்ஜின்களை அதிக செயல்திறன் மிக்கதாகவும், சக்தி வாய்ந்ததாகவும் மாற்றுவதற்காக இந்தக் கூறுகளில் பல பல ஆண்டுகளாக மாற்றப்பட்டு மாற்றப்பட்டுள்ளன. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த முடிவுகளை அடையும் அதே வேளையில், நுகர்வோரின் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப உற்பத்தியாளர்களை இந்த மாற்றங்கள் அனுமதிக்கின்றன.

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் நான்கு பக்கவாதம் கொண்டது:

• உட்கொள்ளும் பக்கவாதம்
• சுருக்க பக்கவாதம்
• சக்தி நகர்வு
• வெளியீட்டு சுழற்சி

இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, இயந்திரம் இயங்கும் போது இந்த தட்டுகள் வினாடிக்கு பல முறை ஏற்படலாம்.

2 இன் பகுதி 5: உட்கொள்ளும் பக்கவாதம்

இன்ஜினில் ஏற்படும் முதல் பக்கவாதம் இன்டேக் ஸ்ட்ரோக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரில் பிஸ்டன் கீழே நகரும்போது இது நிகழ்கிறது. இது நிகழும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கிறது, காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையை சிலிண்டருக்குள் இழுக்க அனுமதிக்கிறது. ஏர் ஃபில்டரிலிருந்து, த்ரோட்டில் பாடி வழியாக, இன்டேக் பன்மடங்கு வழியாக, சிலிண்டரை அடையும் வரை, எஞ்சினுக்குள் காற்று இழுக்கப்படுகிறது.

இயந்திரத்தைப் பொறுத்து, இந்த காற்று கலவையில் ஒரு கட்டத்தில் எரிபொருள் சேர்க்கப்படுகிறது. கார்பூரேட்டட் எஞ்சினில், கார்பூரேட்டர் வழியாக காற்று செல்லும்போது எரிபொருள் சேர்க்கப்படுகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தில், உட்செலுத்தியின் இடத்தில் எரிபொருள் சேர்க்கப்படுகிறது, இது த்ரோட்டில் பாடி மற்றும் சிலிண்டருக்கு இடையில் எங்கும் இருக்கலாம்.

பிஸ்டன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை கீழே இழுக்கும்போது, ​​காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையை உள்ளே இழுக்க அனுமதிக்கும் உறிஞ்சுதலை உருவாக்குகிறது. இயந்திரத்தில் உறிஞ்சப்படும் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் அளவு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது.

• எச்சரிக்கை: டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் அதே வழியில் செயல்படுகின்றன, ஆனால் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையை இயந்திரத்தில் கட்டாயப்படுத்துவதால் அவை அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்கின்றன.

3 இன் பகுதி 5: சுருக்க பக்கவாதம்

இயந்திரத்தின் இரண்டாவது பக்கவாதம் சுருக்க ஸ்ட்ரோக் ஆகும். காற்று/எரிபொருள் கலவை சிலிண்டருக்குள் வந்ததும், இயந்திரம் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் வகையில் அதை அழுத்த வேண்டும்.

• எச்சரிக்கை: கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் போது, ​​காற்று/எரிபொருள் கலவை வெளியேறாமல் இருக்க இயந்திரத்தில் உள்ள வால்வுகள் மூடப்படும்.

உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிஸ்டனை சிலிண்டரின் கீழே இறக்கிய பிறகு, அது இப்போது மீண்டும் மேலே செல்லத் தொடங்குகிறது. பிஸ்டன் உருளையின் மேற்பகுதியை நோக்கி நகர்கிறது, அங்கு அது டாப் டெட் சென்டர் (டிடிசி) எனப்படும் எஞ்சினில் அடையக்கூடிய மிக உயர்ந்த புள்ளியை அடைகிறது. டாப் டெட் சென்டர் அடையும் போது, ​​காற்று-எரிபொருள் கலவை முழுமையாக சுருக்கப்படுகிறது.

இந்த முழுமையாக சுருக்கப்பட்ட கலவையானது எரிப்பு அறை எனப்படும் பகுதியில் உள்ளது. சுழற்சியில் அடுத்த பக்கவாதத்தை உருவாக்க காற்று/எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கப்படுவது இங்குதான்.

நீங்கள் அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையை உருவாக்க முயற்சிக்கும்போது, ​​​​அழுத்த பக்கவாதம் என்பது இயந்திர கட்டமைப்பில் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும். என்ஜின் சுருக்கத்தை கணக்கிடும் போது, ​​பிஸ்டன் கீழே இருக்கும் போது சிலிண்டரில் உள்ள இடத்தின் அளவிற்கும், பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் போது எரிப்பு அறையில் உள்ள இடத்தின் அளவிற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைப் பயன்படுத்தவும். இந்த கலவையின் சுருக்க விகிதம் அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்தி அதிகமாகும்.

4 இன் பகுதி 5: பவர் மூவ்

இயந்திரத்தின் மூன்றாவது பக்கவாதம் வேலை செய்யும் பக்கவாதம் ஆகும். இது இன்ஜினில் சக்தியை உருவாக்கும் பக்கவாதம்.

கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கில் பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடைந்த பிறகு, காற்று-எரிபொருள் கலவை எரிப்பு அறைக்குள் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவையானது தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து வரும் தீப்பொறி எரிபொருளைப் பற்றவைக்கிறது, இதனால் எரிப்பு அறையில் வன்முறை, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. இந்த வெடிப்பு நிகழும்போது, ​​​​உருவாக்கப்பட்ட விசை பிஸ்டனில் அழுத்துகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நகர்த்துகிறது, இதனால் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்கள் நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகளிலும் தொடர்ந்து வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது.

இந்த வெடிப்பு அல்லது சக்தி வேலைநிறுத்தம் ஏற்படும் போது, ​​அது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் நிகழ வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து காற்று-எரிபொருள் கலவை ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் பற்றவைக்க வேண்டும். சில என்ஜின்களில், கலவையானது டாப் டெட் சென்டருக்கு (TDC) அருகில் பற்றவைக்க வேண்டும், மற்றவற்றில் கலவையானது இந்த புள்ளிக்குப் பிறகு சில டிகிரி பற்றவைக்க வேண்டும்.

• எச்சரிக்கை: சரியான நேரத்தில் தீப்பொறி ஏற்படவில்லை என்றால், இயந்திர சத்தம் அல்லது கடுமையான சேதம் ஏற்படலாம், இதன் விளைவாக இயந்திரம் செயலிழந்துவிடும்.

5 இன் பகுதி 5: பக்கவாதம் வெளியீடு

ரிலீஸ் ஸ்ட்ரோக் நான்காவது மற்றும் கடைசி ஸ்ட்ரோக் ஆகும். வேலை செய்யும் பக்கவாதம் முடிந்த பிறகு, சிலிண்டர் காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைத்த பிறகு மீதமுள்ள வெளியேற்ற வாயுக்களால் நிரப்பப்படுகிறது. முழு சுழற்சியையும் மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு முன் இந்த வாயுக்கள் இயந்திரத்திலிருந்து சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இந்த பக்கவாதத்தின் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிஸ்டனை மீண்டும் சிலிண்டருக்குள் வெளியேற்றும் வால்வு திறந்த நிலையில் தள்ளுகிறது. பிஸ்டன் மேலே நகரும் போது, ​​அது வெளியேற்றும் வால்வு வழியாக வாயுக்களை வெளியேற்றுகிறது, இது வெளியேற்ற அமைப்புக்குள் செல்கிறது. இது எஞ்சினிலிருந்து பெரும்பாலான வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றி, இன்டேக் ஸ்ட்ரோக்கில் இயந்திரத்தை மீண்டும் தொடங்க அனுமதிக்கும்.

இந்த பக்கவாதம் ஒவ்வொன்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இந்த அடிப்படைப் படிகளை அறிந்துகொள்வது, எஞ்சின் எவ்வாறு ஆற்றலை உருவாக்குகிறது என்பதையும், அதை எவ்வாறு அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக மாற்றலாம் என்பதையும் புரிந்துகொள்ள உதவும்.

உள் எஞ்சின் சிக்கலை அடையாளம் காண முயற்சிக்கும்போது இந்த படிகளை அறிந்து கொள்வதும் முக்கியம். இந்த பக்கவாதம் ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பணியைச் செய்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அது மோட்டருடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும். இயந்திரத்தின் எந்தப் பகுதியும் செயலிழந்தால், இயந்திரம் சரியாக இயங்காது.