ஒரு இயந்திரத்தில் வால்வு அனுமதிகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது

இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக அனைத்து பகுதிகளும் அவற்றின் வடிவியல் பரிமாணங்களை மாற்றுகின்றன, இது எப்போதும் சரியாக கணிக்க முடியாது. இந்த சிக்கல் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வால்வுகளின் இயக்கத்தைப் பற்றியது. இங்கே, இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் சேனல்களை மிகத் துல்லியமாகவும் சரியான நேரத்திலும் திறந்து மூடுவது முக்கியம், வால்வு தண்டின் முடிவில் செயல்படுகிறது, இது தண்டுகள் மற்றும் முழு தொகுதி தலையின் விரிவாக்க நிலைமைகளில் கடினம்.

வடிவமைப்பாளர்கள் மூட்டுகளில் வெப்ப இடைவெளிகளை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர் அல்லது தங்கள் இயந்திர இழப்பீட்டு அலகுகளை நிறுவுவதற்கு நாடுகிறார்கள்.

இயந்திரத்தில் வால்வுகள் மற்றும் வால்வு நேரத்தின் பங்கு

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வுடன் கூடிய அதிகபட்ச ஆற்றல் வெளியீட்டிற்கு வரும்போது ஒரு இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்று புதிய கலவையுடன் சிலிண்டர்களை நிரப்புவதாகும். இது வால்வு அமைப்பு மூலம் வேலை தொகுதிக்குள் நுழைகிறது, அவை வெளியேற்ற வாயுக்களையும் வெளியிடுகின்றன.

இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் இயங்கும் போது, ​​அவை அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச செயலற்ற நிலை என சில அனுமானங்களுடன் கருதப்படலாம், சிலிண்டர்கள் வழியாக செல்லும் வாயு வெகுஜனங்கள் எரிப்பு மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் செயல்திறனுடன் தொடர்புடைய அவற்றின் காற்றியக்க பண்புகள், செயலற்ற தன்மை மற்றும் பிறவற்றைக் காட்டத் தொடங்குகின்றன. .

எரிபொருள் ஆற்றல் பிரித்தெடுப்பின் துல்லியம் மற்றும் உகந்த தன்மை மற்றும் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவது ஆகியவை கலவையை வேலை செய்யும் பகுதிக்கு சரியான நேரத்தில் வழங்குவதைப் பொறுத்தது, அதைத் தொடர்ந்து அதன் குறைந்த உடனடி நீக்கம்.

வால்வுகளைத் திறக்கும் மற்றும் மூடும் தருணங்கள் பிஸ்டன் இயக்கத்தின் கட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. எனவே படிப்படியாக எரிவாயு விநியோகம் என்ற கருத்து.

எந்த நேரத்திலும், மற்றும் மோட்டாருக்கு இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணம் மற்றும் சுழற்சியில் இயந்திரத்தின் குறிப்பிட்ட பக்கவாதம், வால்வின் நிலை மிகவும் தெளிவாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கட்ட சரிசெய்தல் அமைப்பு (கட்ட ஒழுங்குமுறைகள்) மூலம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட கண்டிப்பாக இயல்பாக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் வேகம் மற்றும் சுமை ஆகியவற்றை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. அவை மிகவும் நவீன மற்றும் மேம்பட்ட இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

தவறான அனுமதியின் அறிகுறிகள் மற்றும் விளைவுகள்

வெறுமனே, வால்வுகளின் துல்லியம் பூஜ்ஜிய பின்னடைவை உறுதி செய்கிறது. பின்னர் வால்வு கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் சுயவிவரத்தால் அமைக்கப்பட்ட பாதையை தெளிவாகப் பின்பற்றும். இது மோட்டாரின் டெவலப்பர்களால் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஆனால் ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஆதரவுகள் என்றும் அழைக்கப்படும் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, ஹைட்ராலிக் இடைவெளி ஈடுசெய்திகளைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே இதை உணர முடியும்.

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், இடைவெளி சிறியதாக இருக்கும், ஆனால் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து மிகவும் வரையறுக்கப்பட்டதாக இருக்கும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் டெவலப்பர்கள், சோதனை மற்றும் கணக்கீடு மூலம், அது ஆரம்பத்தில் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது, இதனால் எந்த சூழ்நிலையிலும் அனுமதிகளில் மாற்றம் மோட்டாரின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது, அது சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது அல்லது அதன் நுகர்வோர் குணங்களைக் குறைக்கிறது.

பெரிய அனுமதி

முதல் பார்வையில், வால்வு அனுமதிகளை அதிகரிப்பது பாதுகாப்பானது. எந்த வெப்ப மாற்றங்களும் அவற்றை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்காது, இது சிக்கல்களால் நிறைந்துள்ளது.

ஆனால் அத்தகைய இருப்புக்களின் வளர்ச்சி ஒரு தடயமும் இல்லாமல் கடந்து செல்லாது:

• இயந்திரம் ஒரு சிறப்பியல்பு தட்டலைச் செய்யத் தொடங்குகிறது, இது தொடர்புக்கு வருவதற்கு முன்பு பாகங்களின் அதிகரித்த முடுக்கத்துடன் தொடர்புடையது;
• அதிர்ச்சி சுமைகள் உலோக மேற்பரப்புகளின் உடைகள் மற்றும் சிப்பிங் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக தூசி மற்றும் சில்லுகள் இயந்திரம் முழுவதும் வேறுபடுகின்றன, பொதுவான கிரான்கேஸிலிருந்து உயவூட்டப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளையும் சேதப்படுத்துகின்றன;
• இடைவெளிகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய நேரத்தின் காரணமாக வால்வு நேரம் தாமதமாகத் தொடங்குகிறது, இது அதிக வேகத்தில் மோசமான செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது.

சுவாரஸ்யமாக, பெரிய இடைவெளிகளைக் கொண்ட ஒரு உரத்த தட்டும் இயந்திரம் குறைந்த சுழற்சியில் செய்தபின் இழுக்க முடியும், அவர்கள் சொல்வது போல், "டிராக்டர் இழுவை" பெறுகிறது. ஆனால் நீங்கள் இதை வேண்டுமென்றே செய்ய முடியாது, அதிர்ச்சி சுமைகளை அனுபவிக்கும் மேற்பரப்புகளிலிருந்து தயாரிப்புகளால் மோட்டார் விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.

ஒரு சிறிய இடைவெளி

இடைவெளியைக் குறைப்பது மிக விரைவான மற்றும் சரிசெய்ய முடியாத விளைவுகளால் நிறைந்துள்ளது. அது வெப்பமடையும் போது, ​​போதுமான அனுமதி விரைவில் பூஜ்ஜியமாக மாறும், மேலும் கேமராக்கள் மற்றும் வால்வுகளின் கூட்டுக்குள் ஒரு குறுக்கீடு தோன்றும். இதன் விளைவாக, வால்வு தட்டுகள் இனி தங்கள் கூடுகளுக்குள் இறுக்கமாக பொருந்தாது.

வால்வு டிஸ்க்குகளின் குளிர்ச்சியானது சீர்குலைந்துவிடும், வெப்பத்தின் ஒரு பகுதி அவர்கள் மூடும் கட்டத்தில் தலையின் உலோகத்தில் கொட்டுவதற்கு கணக்கிடப்படுகிறது. வால்வுகள் வெப்ப-எதிர்ப்பு இரும்புகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன என்ற போதிலும், அவை வெப்பம் மற்றும் கிடைக்கும் ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்தி விரைவாக வெப்பமடைந்து எரியும். மோட்டார் சுருக்கத்தை இழந்து தோல்வியடையும்.

வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல்

சில இயந்திரங்கள் தேய்மானத்தின் விளைவாக சாதாரண செயல்பாட்டின் போது வால்வு அனுமதிகளை அதிகரிக்க முனைகின்றன. இது ஒரு பாதுகாப்பான நிகழ்வு, ஏனெனில் தொடங்கிய தட்டைக் கவனிக்காமல் இருப்பது கடினம்.

மிகவும் மோசமானது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, காலப்போக்கில் இடைவெளிகள் குறையும் போது பெரும்பாலான மோட்டார்கள் இப்படித்தான் செயல்படுகின்றன. எனவே, தட்டுகளின் பூஜ்ஜிய இடைவெளிகள் மற்றும் எரிதல்களை விலக்க, தொழிற்சாலை விதிமுறைகளின்படி கண்டிப்பாக சரிசெய்தல்களை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.

நாங்கள் ஆய்வைப் பயன்படுத்துகிறோம்

வால்வு அட்டையை அகற்றுவதும், சோதனை செய்யப்பட்ட வால்விலிருந்து கேமராவை நகர்த்துவதும், கிட்டில் இருந்து ஒரு பிளாட் ஃபீலர் கேஜை இடைவெளியில் செருகுவதும் எளிதான வழி.

பொதுவாக, ஆய்வுகளின் தடிமன் 0,05 மிமீ சுருதியைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய துல்லியத்துடன் அளவீடுகளுக்கு போதுமானது. அதிகபட்ச ஆய்வுகளின் தடிமன், இடைவெளியில் இன்னும் கடந்து செல்லும், இடைவெளி அளவு எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

ரயில் மற்றும் காட்டி கொண்டு

சில மோட்டார்கள் மீது, வழக்கமாக இயக்கி பொறிமுறையில் ராக்கர் கைகள் (நெம்புகோல்கள், ராக்கர்ஸ்) கொண்டவை, ஒரு இரயில் வடிவில் ஒரு சாதனத்தை நிறுவ முடியும், அதில் துல்லியமான டயல் காட்டி ஏற்றுவதற்கு சாக்கெட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன.

தண்டுக்கு எதிரே உள்ள நெம்புகோலுக்கு அதன் காலை கொண்டு வருவதன் மூலம், நீங்கள் ராக்கரை கேமிலிருந்து கைமுறையாக அல்லது ஒரு சிறப்பு முட்கரண்டி மூலம் அசைக்கலாம், சுமார் 0,01 மிமீ துல்லியத்துடன் காட்டி அளவீட்டில் அளவீடுகளைப் படிக்கலாம். அத்தகைய துல்லியம் எப்போதும் தேவையில்லை, ஆனால் அதை ஒழுங்குபடுத்துவது மிகவும் வசதியானது.

HBO செலவுகள் இருந்தால் என்ன செய்வது

புரொப்பேன்-பியூட்டேன் கலவையானது பாரம்பரிய பொது பயன்பாட்டு பெட்ரோலை விட அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. அதன்படி, இது மிகவும் மெதுவாக எரிகிறது, வெளியேற்றத்தின் போது வெளியேற்ற வால்வுகளை வெப்பமாக்குகிறது. பெட்ரோலின் பயன்பாட்டைக் கருதி, மோட்டார் டெவலப்பர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட இடைவெளிகள் குறையத் தொடங்குகின்றன.

சிலம்புகள் மற்றும் சாக்கெட்டுகள் முன்கூட்டியே எரிவதைத் தவிர்க்க, சரிசெய்தலின் போது இடைவெளிகள் அதிகரிக்கப்படுகின்றன. குறிப்பிட்ட மதிப்பு இயந்திரத்தை சார்ந்துள்ளது, பொதுவாக சேர்க்கை 0,15-0,2 மிமீ ஆகும்.

மேலும் சாத்தியம், ஆனால் பின்னர் நீங்கள் சத்தம், குறைக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் பகுதி சுமைகளுடன் பணிபுரியும் போது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் அதிகரித்த உடைகள் ஆகியவற்றை வைக்க வேண்டும். எரிவாயுக்கான ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும்.

VAZ 2107 இல் வால்வுகளை சரிசெய்வதற்கான எடுத்துக்காட்டு

VAZ-2107 ஒரு உன்னதமான இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு ஒற்றை கேம்ஷாஃப்டில் இருந்து ராக்கர்ஸ் மூலம் வால்வு இயக்கி உள்ளது. காலப்போக்கில் இடைவெளிகள் அதிகரிக்கின்றன, வடிவமைப்பு சரியாக இல்லை, எனவே ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

இந்த செயல்பாட்டை நீங்களே செய்யலாம், திறன் மிக விரைவாக உருவாகிறது. நுகர்பொருட்களில், ஒரு வால்வு கவர் கேஸ்கெட் மட்டுமே தேவை, நீங்கள் அதை மீண்டும் பயன்படுத்த முயற்சிக்கக்கூடாது அல்லது ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள், கவர் பலவீனமாக உள்ளது, ஃபாஸ்டென்சர்கள் நம்பமுடியாதவை, மோட்டார் விரைவாக எண்ணெய் கசிவதால் அழுக்கு அதிகமாகிவிடும்.

வேலைக்கு, தண்டவாளங்களின் தொகுப்பு மற்றும் ஒரு காட்டி வாங்குவது மிகவும் விரும்பத்தக்கது. தொழில்ரீதியாக என்ஜின்களுடன் பணிபுரிபவர்களுக்கு நன்மைகள் தெரியும் மற்றும் ஒரு துல்லியமான ஃபிக்ச்சர் மற்றும் வழக்கமான ஃபீலர் கேஜ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தைப் புரிந்துகொள்ள முடிகிறது.

VAZ 2107 வால்வுகளை ஐந்து நிமிடங்களில் சரிசெய்ய எளிதான வழி

சிலிண்டர்கள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களில் வேலை செய்யும் வரிசை ரயிலிலேயே பொறிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எந்த VAZ கையேடு அல்லது பழுதுபார்க்கும் புத்தகத்திலும் கிடைக்கிறது.

1. நான்காவது சிலிண்டர் சுருக்க பக்கவாதத்தின் மேல் இறந்த மையத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு 6 மற்றும் 8 வால்வுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன. இடைவெளி ஒரு காட்டி மூலம் அளவிடப்படுகிறது, அதன் பிறகு பூட்டு நட்டு தளர்த்தப்பட்டு, கணக்கிடப்பட்ட உடைகள் இழப்பீடு சரிசெய்தல் போல்ட் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.
2. மேலும், அனைத்து வால்வுகளுக்கும் செயல்பாடுகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன, கிரான்ஸ்காஃப்டை தொடர்ச்சியாக 180 டிகிரி திருப்புகிறது, அல்லது அது கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் 90 ஆக இருக்கும். கேம் எண்கள் மற்றும் சுழற்சியின் கோணங்கள் ரேக்கில் குறிக்கப்படுகின்றன.
3. ஒரு ஃபீலர் கேஜ் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது இடைவெளியில் செருகப்பட்டு, சரிசெய்தல் போல்ட் மற்றும் லாக் நட் மூலம் அழுத்தும். அவர்கள் அத்தகைய அழுத்தத்தை அடைகிறார்கள், அது சிறிய முயற்சியுடன் இடைவெளியில் இருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது, இது 0,15 மிமீ நிலையான இடைவெளிக்கு ஒத்திருக்கும்.

கவர் அகற்றப்பட்டதைப் பயன்படுத்தி, சங்கிலி பதற்றம் மற்றும் டென்ஷனரின் நிலை, அதன் ஷூ மற்றும் வழிகாட்டி ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க நடைமுறையில் இருக்கும். நீங்கள் எதையாவது சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது சங்கிலியை இறுக்க வேண்டும் என்றால், சங்கிலியுடன் அனைத்து நடைமுறைகளையும் முடித்த பிறகு வால்வுகளை சரிசெய்யவும்.