எஞ்சின் பிரேக்கிங்கை எப்படி, எப்போது பயன்படுத்துவது?

இயக்கவியல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக்ஸில் என்ஜின் பிரேக்கிங் என்றால் என்ன என்பதை அனைத்து ஓட்டுநர்களும் அறிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியம். வாயுவை அழுத்துவதன் மூலம், நீங்கள் நிச்சயமாக வேகத்தை அதிகரிக்கிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் இந்த மிதிவை விடுவித்தவுடன், கிளட்சை வெளியிடாமல், கியர் இடத்தில் விட்டுவிட்டால், எரிபொருள் உடனடியாக இயந்திரத்திற்கு பாய்வதை நிறுத்துகிறது. இருப்பினும், இது இன்னும் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து முறுக்குவிசையைப் பெறுகிறது, மேலும் ஒரு ஆற்றல் நுகர்வோர் ஆனது, பரிமாற்றம் மற்றும் காரின் சக்கரங்களை மெதுவாக்குகிறது.

இயந்திரத்தை எப்போது மெதுவாக்க வேண்டும்?

இது நிகழும்போது, ​​முழு வாகனத்தின் மந்தநிலை முன் சக்கரங்களில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு வித்தியாசத்தின் உதவியுடன் இயக்கி சக்கரங்களுக்கு இடையில், பிரேக்கிங் சக்தியின் முற்றிலும் சீரான விநியோகம் ஏற்படுகிறது. இது மூலைகளிலும் இறங்குகளிலும் கூடுதலான நிலைத்தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது. இது ஒரு காருக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று கூற முடியாது, அல்லது இந்த செயலில் ஈடுபட்டுள்ள கட்டமைப்புகளுக்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் சில நேரங்களில் இந்த வகை பிரேக்கிங் இன்றியமையாதது..

இந்த முறை கூர்மையான திருப்பங்களில் சறுக்குவதற்கு எதிரான தடுப்பு மருந்தாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது மலைப்பகுதிகளில் அல்லது வழுக்கும் அல்லது ஈரமான பரப்புகளில் குறிப்பாக உண்மை. சாலை மேற்பரப்புடன் சரியான இழுவை உறுதி செய்யப்படாவிட்டால், முதலில் இயந்திரத்துடன், பின்னர் வேலை செய்யும் அமைப்பின் உதவியுடன் சிக்கலான பிரேக்கிங் செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

எஞ்சின் பிரேக்கிங்

சில சந்தர்ப்பங்களில், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தோல்வியுற்றால் என்ஜின் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்த முறை நீண்ட வம்சாவளியில் அதிகம் உதவாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் வம்சாவளியின் இறுதி வரை கார் வேகத்தை எடுக்கும். இதுபோன்ற சூழ்நிலையில் நீங்கள் இன்னும் இருப்பதைக் கண்டால், நீங்கள் பல அணுகுமுறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, பார்க்கிங் பிரேக்கை பங்கேற்புடன் இணைக்கவும், திடீரென்று குறைந்த கியர்களுக்கு மாற முடியாது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் இயந்திரத்தை பிரேக் செய்வது எப்படி?

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் என்ஜின் பிரேக்கிங் பின்வருமாறு நிகழ்கிறது:

1. ஓவர் டிரைவை இயக்கவும், இந்த விஷயத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றம் மூன்றாவது கியருக்கு மாறும்;
2. வேகம் குறைந்து மணிக்கு 92 கிமீக்கு குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் சுவிட்சின் நிலையை "2" ஆக மாற்ற வேண்டும், நீங்கள் இதைச் செய்தவுடன், அது உடனடியாக இரண்டாவது கியருக்கு மாறும், இது என்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்கு பங்களிக்கிறது ;
3. பின்னர் சுவிட்சை "எல்" நிலைக்கு அமைக்கவும் (காரின் வேகம் மணிக்கு 54 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்), இது முதல் கியருக்கு ஒத்திருக்கும் மற்றும் இந்த வகை பிரேக்கிங்கின் அதிகபட்ச விளைவை வழங்க முடியும்.

அதே நேரத்தில், பயணத்தின் போது கியர் லீவரை மாற்ற முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, ஆனால் சில நிலைகளுக்கு மட்டுமே: "டி" - "2" - "எல்". இல்லையெனில், வெவ்வேறு சோதனைகள் மிகவும் சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், நீங்கள் முழு தானியங்கி பரிமாற்றத்தையும் சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது முழுமையாக மாற்ற வேண்டும். பயணத்தின் போது இயந்திரத்தை "ஆர்" மற்றும் "பி" நிலைகளுக்கு மாற்றுவது மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது கடினமான இயந்திர பிரேக்கிங் மற்றும் கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

வழுக்கும் பரப்புகளிலும் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் வேகத்தில் கூர்மையான மாற்றம் காரை சறுக்கிவிடும். வேகம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மதிப்புகளை ("2" - 92 km / h; "L" - 54 km / h) மீறினால், எந்த சந்தர்ப்பத்திலும் குறைந்த கியருக்கு மாற வேண்டாம்.

எஞ்சின் பிரேக்கிங்

இயந்திர இயந்திர பிரேக்கிங் - அதை எப்படி செய்வது?

மெக்கானிக்குடன் கார்களை வைத்திருக்கும் ஓட்டுநர்கள் கீழே உள்ள திட்டத்தின்படி செயல்பட வேண்டும்:

• எரிவாயு மிதிவை விடுங்கள்;
• கிளட்சை அழுத்தவும்;
• பின்னர் ஓவர் டிரைவை அணைக்கவும், அதாவது. நடுநிலையில் வைக்கவும்;
• கிளட்சை விடுவித்து உடனடியாக வாயுவை அழுத்தவும், அதே நேரத்தில் பரிமாற்றம் நடுநிலையாக இருக்கும்;
• கிளட்சை அழுத்தி, கையேடு பரிமாற்றத்தை குறைந்த கியருக்கு மாற்றவும்;
• கிளட்சை விடுவிக்கவும்.

என்ஜின் பிரேக்கிங் செய்யும் போது சத்தம் தோன்றும் நேரங்கள் உள்ளன, நீங்கள் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துவது மிகவும் சாத்தியம், ஏனெனில் இந்த வகை பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இயந்திரம் சிறிது மூழ்கக்கூடும், அதன்படி, இந்த பாதுகாப்பைத் தொடவும். வெவ்வேறு ஒலிகளின் காரணம். பின்னர் அதை சிறிது வளைக்க வேண்டும். ஆனால் இது தவிர, பிரதான தண்டின் தாங்கு உருளைகளில் சிக்கல் போன்ற கடுமையான காரணங்கள் இருக்கலாம். எனவே காரைக் கண்டறிவது நல்லது.