துறை: பிரேக் சிஸ்டம்ஸ் - சென்சார்களின் ரகசியங்களைக் கற்றுக்கொள்ளுங்கள்

ஆதரவு: ஏடிஇ கான்டினென்டல். SBD ASR, EDS மற்றும் ESP போன்ற நவீன பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் உள்ள வீல் சென்சார் அமைப்பு, சக்கர சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பற்றிய தகவல்களை பொருத்தமான கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரேக் சிஸ்டங்களில் இடுகையிடப்பட்டது

அறங்காவலர் குழு: ஏடிஇ கான்டினென்டல்

இந்த அமைப்பு தெரிவிக்கும் தகவல் மிகவும் துல்லியமானது, சிறந்த மற்றும் வசதியான சரிசெய்தல், அதாவது பிரேக்கிங் அமைப்பு மிகவும் சரியான மற்றும் நீடித்தது.

செயலற்ற (தூண்டல்) சென்சார்

ஏபிஎஸ் அமைப்புகளின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், சக்கர சென்சார்கள் மணிக்கு சுமார் 7 கிமீ வேகத்தை எட்டிய தருணத்திலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையை வழங்க போதுமானதாக இருந்தது.ஏபிஎஸ் கூடுதல் செயல்பாடுகளுடன் விரிவாக்கப்பட்ட பிறகு: ஏஎஸ்ஆர், ஈடிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி. , வடிவமைப்பு முழு சிக்னலை அனுப்புவது அவசியமானது. செயலற்ற உணரிகள் 3 கிமீ/மணிக்கு குறைவான வேகத்தைக் கண்டறியும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இதுவே அவற்றின் திறன்களின் வரம்பு.

செயலில் உள்ள சென்சார் (காந்த எதிர்ப்பு)

புதிய தலைமுறை செயலில் உள்ள சென்சார்கள் முதல் முறையாக 0 கிமீ/மணி வேகத்தைக் கண்டறிகின்றன. இரண்டு சென்சார் அமைப்புகளையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், செயலற்ற சென்சார்கள் இதுவரை சைனூசாய்டல் சிக்னலை உருவாக்கியிருப்பதைக் காணலாம். இந்த சமிக்ஞை ABS கட்டுப்படுத்திகளால் ஒரு சதுர அலையாக செயலாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அத்தகைய சமிக்ஞைகள் மட்டுமே கட்டுப்படுத்திகள் தேவையான கணக்கீடுகளை செய்ய அனுமதிக்கின்றன. ஏபிஎஸ் கன்ட்ரோலர்களின் இந்த பணியே - சைனூசாய்டல் சிக்னலை நாற்கரமாக மாற்றுவது - இது செயலில் உள்ள சக்கர சென்சாருக்கு மாற்றப்படுகிறது. இதன் பொருள்: செயலில் உள்ள சென்சார் நான்கு வழி சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது, இது தேவையான கணக்கீடுகளுக்கு ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுருதி, சக்கர வேகம் மற்றும் வாகன வேகத்திற்கான சென்சார் சிக்னலின் மதிப்பு மாறாமல் உள்ளது.

செயலற்ற சென்சாரின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு.

ஒரு தூண்டல் சென்சார் ஒரு சுருளால் சூழப்பட்ட காந்த தகடுகளைக் கொண்டுள்ளது. சுருளின் இரு முனைகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன ஏபிஎஸ் கட்டுப்படுத்தி. ஏபிஎஸ் ரிங் கியர் ஹப் அல்லது டிரைவ்ஷாஃப்ட்டில் அமைந்துள்ளது. சக்கரம் சுழலும் போது, ​​சக்கர உணரியின் காந்தப்புலக் கோடுகள் ஏபிஎஸ் பல் வளையத்தின் வழியாக வெட்டுகின்றன, இதனால் சக்கர உணரியில் சைனூசாய்டல் மின்னழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது (தூண்டப்படுகிறது). நிலையான மாற்றங்கள் மூலம்: பல் முறிவு, பல் முறிவு, ஒரு அதிர்வெண் உருவாக்கப்படுகிறது, இது ஏபிஎஸ் கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த அதிர்வெண் சக்கர வேகத்தைப் பொறுத்தது.

செயலில் உள்ள சென்சாரின் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகள்

மேக்னடோரெசிஸ்டிவ் சென்சார் நான்கு மாற்றக்கூடிய மின்தடையங்களைக் கொண்டுள்ளது.

காந்த ரீதியாக, ஒரு மின்னழுத்த ஆதாரம் மற்றும் ஒரு ஒப்பீட்டாளர் (மின் பெருக்கி). நான்கு மின்தடையங்கள் மூலம் அளவிடும் கொள்கை இயற்பியலில் வீட்ஸ்டோன் பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த சென்சார் அமைப்பு சீராக வேலை செய்ய டிகோட் வீல் தேவை. சென்சாரின் பல் வளையமானது இயக்கத்தின் போது இரண்டு மின்தடையங்களை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கிறது, இதன் மூலம் அளவிடும் பாலத்தைக் கண்டறிந்து சைனூசாய்டல் சிக்னலை உருவாக்குகிறது. மின்னணுவியல் படித்தல் - ஒப்பீட்டாளர் சைனூசாய்டல் சிக்னலை செவ்வக வடிவமாக மாற்றுகிறார். மேலும் கணக்கீடுகளுக்கு இந்த சிக்னலை ஏபிஎஸ் கன்ட்ரோலரால் நேரடியாகப் பயன்படுத்தலாம். டிகோடிங் சக்கரம் உள்ள வாகனங்களில் செயலில் உள்ள சென்சார் சென்சார் மற்றும் சிறிய ஆதரவு காந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. டிகோடிங் சக்கரம் ஒரு மாற்று துருவமுனைப்பைக் கொண்டுள்ளது: வடக்கு மற்றும் தென் துருவங்கள் மாறி மாறி வருகின்றன. காந்தமாக்கப்பட்ட அடுக்கு ஒரு ரப்பர் பூச்சுடன் பூசப்பட்டுள்ளது. டிகோடிங் சக்கரத்தையும் நேரடியாக மையத்தில் கட்டமைக்க முடியும்.

நம்பகமான நோயறிதல்

நவீன பிரேக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை சரி செய்யும் போது, ​​நிபுணர்களுக்கு இப்போது கட்டுப்பாட்டு அலகுகளைக் கண்டறிவதோடு, சென்சார் அமைப்புகளை நம்பகத்தன்மையுடன் சோதிக்க பொருத்தமான கருவிகளும் தேவைப்படுகின்றன. கான்டினென்டல் டெவ்ஸின் புதிய ATE AST சோதனையாளரால் இந்தப் பணி செய்யப்படுகிறது. செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள சக்கர வேக சென்சார்களை விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் சோதிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. செயலில் உள்ள சென்சார் அமைப்புகளில், உந்துவிசை சக்கரங்களை அகற்றாமல் கட்டுப்படுத்த முடியும். நீட்டிக்கப்பட்ட கேபிள்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி, ATE AST சென்சார் மற்ற ATE ESP சென்சார்களான வாகன டர்ன் சென்சார், பிரஷர் சென்சார் மற்றும் நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்க உணரிகள் போன்றவற்றையும் சோதிக்க முடியும். சப்ளை வோல்டேஜ், அவுட்புட் சிக்னல் மற்றும் பிளக்கின் முள் ஒதுக்கீடு ஆகியவை தெரிந்தால், மற்ற வாகன அமைப்புகளின் சென்சார்களை பகுப்பாய்வு செய்வது கூட சாத்தியமாகும். ATE AST சோதனையாளருக்கு நன்றி, சென்சார்கள் மற்றும் பிற உறுப்புகளின் சோதனை மாற்றத்தின் மூலம் நேரத்தைச் செலவழிக்கும் மற்றும் விலையுயர்ந்த கண்டறிதல்

கடந்த

உகந்த செயல்பாட்டு அமைப்புக்கு

ATE AST சென்சார் டெஸ்டரில் பின்னொளி விருப்பத்துடன் பெரிய, எளிதாக படிக்கக்கூடிய காட்சி உள்ளது. சென்சார் ஒரு உள்ளுணர்வு வழியில் பெயரிடப்பட்ட நான்கு படலம் பொத்தான்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு வசதியான சாதனம்

காரின் உள் நெட்வொர்க்கில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது. ATE AST சோதனையாளருடன் பணிபுரிவது முற்றிலும் உள்ளுணர்வு. பயனர் படிப்படியாக முழு கண்டறியும் செயல்முறையை மேற்கொள்ளும் வகையில் மெனு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே நீங்கள் அறிவுறுத்தல் கையேட்டை நீண்ட நேரம் படிக்க வேண்டியதில்லை.

தானியங்கி சென்சார் அங்கீகாரம்

சுழற்சி வேக உணரிகளை சோதிக்கும் போது, ​​புத்திசாலித்தனமான மின்னணு அமைப்பு, சோதனையாளரை இணைத்து இயக்கிய பிறகு, சென்சார் செயலற்றதா அல்லது செயலில் உள்ளதா, முதல் அல்லது இரண்டாம் தலைமுறை என்பதை தானாகவே அங்கீகரிக்கிறது. மேலும் சோதனை செயல்முறை அங்கீகரிக்கப்பட்ட சென்சார் வகையைப் பொறுத்தது. அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் சரியான மதிப்புகளிலிருந்து விலகினால், பிழையைக் கண்டறிய பயனருக்கு குறிப்புகள் வழங்கப்படும்.

எதிர்காலத்தில் முதலீடு

ஃபிளாஷ் நினைவகத்திற்கு நன்றி, ATE AST சென்சார் சோதனையாளரின் மென்பொருளை பிசி இடைமுகம் வழியாக எந்த நேரத்திலும் புதுப்பிக்க முடியும். இது வரம்பு மதிப்புகளில் மாற்றங்களைச் செய்வதை எளிதாக்குகிறது. எனவே இந்த நடைமுறை சோதனையாளர் ஒரு திடமான முதலீடாகும், இதன் மூலம் சக்கர வேக உணரிகள் மற்றும் ESP அமைப்பில் உள்ள தவறுகளை விரைவாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் கண்டறிய முடியும்.

ஏபிஎஸ் காந்த சக்கர தாங்கு உருளைகளுடன் வேலை செய்வதற்கான அடிப்படை விதிகள்:

• சக்கர தாங்கியை அழுக்கு வேலை மேற்பரப்பில் வைக்க வேண்டாம்,

• நிரந்தர காந்தத்தின் அருகே காந்த வளையம் கொண்ட சக்கர தாங்கியை வைக்க வேண்டாம்.

செயலில் உள்ள சக்கர சென்சார் அகற்றுவதில் குறிப்பு:

• ஏபிஎஸ் சென்சார் நிறுவப்பட்ட துளைக்குள் கூர்மையான பொருட்களைச் செருக வேண்டாம், இது காந்த வளையத்தை சேதப்படுத்தலாம்.

சக்கர தாங்கி நிறுவல் குறிப்பு:

• காந்த வளையம் கொண்ட பக்கமானது சக்கர உணரியை எதிர்கொள்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்,

• அவற்றின் உற்பத்தியாளர் அல்லது வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி மட்டுமே தாங்கு உருளைகளை ஏற்றவும்,

• சுத்தியலால் தாங்கி ஓட்ட வேண்டாம்,

• பொருத்தமான கருவிகளைப் பயன்படுத்தி தாங்கு உருளைகளில் மட்டும் அழுத்தவும்,

• காந்த வளையத்தை சேதப்படுத்துவதை தவிர்க்கவும்.