ஜெட்டா ஹைப்ரிட் - பாட மாற்றம்

ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றும் டொயோட்டா, இரண்டு பெரிய மற்றும் போட்டி நிறுவனங்களாக, கலப்பின தடையின் இருபுறமும் தோண்டுவது போல் தோன்றியது. டொயோட்டா பல ஆண்டுகளாக மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மாடல்களை வெற்றிகரமாக ஊக்குவித்து வருகிறது, மேலும் இந்த தொழில்நுட்பம் உலகம் முழுவதும் பல ஆதரவாளர்களைக் கண்டறிந்துள்ளது என்ற உண்மையை வோக்ஸ்வாகன் புறக்கணிக்க முயன்றது. இப்பொழுது வரை.

ஜெனீவாவில் நடைபெறும் கண்காட்சியானது நமது சமீபத்திய மாடல்களையும், உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளையும் வழங்குவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பாகும். வோக்ஸ்வேகன் நிறுவனமும் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடிவு செய்து, ஜெட்டா ஹைப்ரிடை சோதனை ஓட்டுவதற்கு பத்திரிகையாளர்களை ஏற்பாடு செய்தது.

உபகரணங்கள்

தற்போது, ​​கலப்பின தொழில்நுட்பங்கள் யாருக்கும் ஒரு பயங்கரமான ரகசியம் அல்ல. வோக்ஸ்வாகன் இந்த விஷயத்தில் புதிதாக எதையும் கொண்டு வரவில்லை - இது உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் / அல்லது ஏற்கனவே உள்ள கூறுகளிலிருந்து ஒரு மின்சார மோட்டாருடன் ஒரு காரை உருவாக்கியது. பொறியாளர்கள் முழு சிக்கலையும் ஓரளவு லட்சியமாக அணுகினர் மற்றும் ப்ரியஸ் கலப்பினங்களின் ராஜாவுடன் போட்டியிடும் ஒரு காரை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். கார் அது போலவே பல்துறை, ஆனால் பல வழிகளில் உயர்ந்தது.

ஒரு புராணக்கதையுடன் போட்டியிடுவது எளிதானது அல்ல, ஆனால் நீங்கள் எங்காவது தொடங்க வேண்டும். முதலாவதாக, இது நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் 1.4 hp உடன் டர்போசார்ஜிங் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த 150 TSI பெட்ரோல் இயந்திரமாகும். உண்மை, மின்சார அலகு 27 ஹெச்பி மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் மொத்தத்தில் முழு கலப்பின தொகுப்பும் அதிகபட்சமாக 170 ஹெச்பி சக்தியை உருவாக்குகிறது. 7-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் வழியாக முன் அச்சுக்கு பவர் அனுப்பப்படுகிறது. இந்த கார், வழக்கமான ஜெட்டாவை விட 100 கிலோவிற்கும் அதிகமான எடை கொண்டதாக இருந்தாலும், 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 8,6 கிமீ வேகத்தை அடையும்.

கலப்பின கிட்டின் வடிவமைப்புத் திட்டம் மிகவும் எளிமையானது - இது இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றுக்கிடையே கட்டப்பட்ட கலப்பின தொகுதி மற்றும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் தொகுப்பு. பேட்டரிகள் பின்புற இருக்கைக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளன, உட்புற இடத்தை அப்படியே வைத்திருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் டிரங்க் இடத்தை 27% குறைக்கின்றன. பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் செயல்முறைக்கு பொறுப்பு, மற்றவற்றுடன், மீட்பு அமைப்பு, பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது, ​​மின் மோட்டாரை பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் மாற்று மின்னோட்ட ஜெனரேட்டராக மாற்றுகிறது. ஹைப்ரிட் மாட்யூல் முடக்குவது மட்டுமல்லாமல், மின்சாரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது (அதிகபட்சம் 2 கிமீ வரம்பில் எலக்ட்ரானிக் பயன்முறை) அல்லது ஃப்ரீவீலிங் பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பெட்ரோல் இயந்திரத்தை முழுவதுமாக முடக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. சாத்தியமான இடங்களில், கார் எரிபொருள் மற்றும் மின்சாரத்தை சேமிப்பதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறது.

வடிவமைப்பாளர்களின் நோக்கம் ஒரு சிக்கனமான, ஆனால் அதே நேரத்தில் வழக்கமான டிரைவ்களை விட கலப்பினத்தை ஓட்டுவதற்கு மாறும் மற்றும் இனிமையானதாக இருந்தது என்பதும் இங்கே குறிப்பிடத் தக்கது. அதனால்தான் விறுவிறுப்பான மின் அலகு பல இணைப்பு பின்புற இடைநீக்கத்தால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

தோற்றம்

முதல் பார்வையில், ஜெட்டா ஹைப்ரிட் அதன் டிடிஐ மற்றும் டிஎஸ்ஐ பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட சகோதரிகளிடமிருந்து சற்று வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், நீங்கள் கூர்ந்து கவனித்தால், வித்தியாசமான கிரில், நீல நிற டிரிம் கொண்ட சிக்னேச்சர் சின்னங்கள், பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஏரோடைனமிகலாக உகந்த அலுமினிய சக்கரங்களை நீங்கள் நிச்சயமாக கவனிப்பீர்கள்.

உள்ளே நீங்கள் கவனிக்கும் முதல் விஷயம் வேறு கடிகாரம். வழக்கமான டேகோமீட்டருக்குப் பதிலாக, நாம் அழைக்கப்படுவதைப் பார்க்கிறோம். மின்சக்தி மீட்டர், மற்றவற்றுடன், நமது ஓட்டும் பாணி சுற்றுச்சூழலானதா, தற்போது பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்கிறோமா அல்லது இரண்டு இன்ஜின்களையும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்துகிறோமா என்பது பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது. ரேடியோ மெனு ஆற்றல் ஓட்டம் மற்றும் CO2 பூஜ்ஜிய ஓட்டும் நேரத்தையும் காட்டுகிறது. இது லட்சிய மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்குப் பொறுப்பான ஓட்டுநர்கள் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

பயணம்

பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சோதனை பாதை, நெடுஞ்சாலை, புறநகர் சாலைகள் மற்றும் நகரம் வழியாகவும் சென்றது. சராசரி குடும்பத்தின் அன்றாட கார் உபயோகத்தின் சரியான குறுக்குவெட்டு இது. எரிப்பு முடிவுகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம். ஜெட்டி ஹைப்ரிட்டின் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு ஒவ்வொரு 4,1 கிலோமீட்டருக்கும் 100 லிட்டர் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருளின் தேவை சுமார் 2 லிட்டர் அதிகமாகவும் 6 லிட்டருக்கு ஏற்ற இறக்கமாகவும் இருப்பதை எங்கள் சோதனை காட்டுகிறது. நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, எரிபொருள் நுகர்வு மெதுவாக குறையத் தொடங்கியது, ஒரு குறிப்பிட்ட நாணயத்திற்கு (வழக்கமான நகர ஓட்டுதலுடன்) 3,8 எல் / 100 கி.மீ. எரிபொருள் நுகர்வு பட்டியல் அடையக்கூடியது, ஆனால் நாம் நகரத்தில் அதிக நேரம் காரைப் பயன்படுத்தினால் மட்டுமே.

வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் இருந்து வரும் கவலை அதன் திடமான மற்றும் நன்கு ஓட்டும் கார்களுக்கு பிரபலமானது. ஜெட்டா ஹைப்ரிட் விதிவிலக்கல்ல. ஏரோடைனமிக் உடல் வேலை, மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் சிறப்பு கண்ணாடி பயன்பாடு ஆகியவை உட்புறத்தை மிகவும் அமைதியாக ஆக்குகின்றன. ஒரு வலுவான வாயு அழுத்தத்துடன் மட்டுமே DSG இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் ரம்பிள் நம் காதுகளை அடையத் தொடங்குகிறது. இது டிரைவருக்கு மிகவும் விரைவாகவும் புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் கியர்களை மாற்றுகிறது, சில சமயங்களில் இது ஒரு டிஎஸ்ஜி அல்ல, ஆனால் ஒரு படிநிலை மாறுபாடு என்று தோன்றுகிறது.

பேட்டரி வடிவில் உள்ள கூடுதல் சாமான்கள் ஒரு தட்டையான லக்கேஜ் பெட்டியின் வழியில் செல்வது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் ஒரு சிறிய அடையாளத்தையும் விட்டுச்செல்கிறது. ஜெட்டா ஹைப்ரிட் மூலைகளில் சற்று மந்தமானதாக உணர்கிறது, ஆனால் இந்த கார் ஸ்லாலோம் சாம்பியனாக உருவாக்கப்படவில்லை. இந்த பொருளாதார மற்றும் சூழல் நட்பு செடான் ஒரு வசதியான குடும்ப கார் இருக்க வேண்டும், மற்றும் அது.

பரிசுகள்

ஜெட்டா ஹைப்ரிட் இந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து போலந்தில் கிடைக்கும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் சந்தையில் செல்லுபடியாகும் விலைகள் இன்னும் அறியப்படவில்லை. ஜெர்மனியில், ஜெட்டா ஹைப்ரிட் கம்ஃபோர்ட்லைன் பதிப்பின் விலை €31. ஹைலைன் பதிப்பின் விலை €300 அதிகம்.