ஜீப் காம்பஸ் 2.0 லிமிடெட் ஒரு நல்ல துணை

அமெரிக்க பிராண்டின் சலுகையில் ஜீப் காம்பஸ் மலிவான மாடல் ஆகும். அவர் தனது மூத்த சகோதரர்களை விட சிறியவர் மற்றும் இலகுவானவர், ஆனால் இன்னும் குடும்பப் பண்புகளையும் குணநலன்களையும் தக்க வைத்துக் கொள்கிறார். "சிறிய கிராண்ட் செரோகி" போலந்தில் தோன்ற இன்னும் வாய்ப்பு உள்ளதா?

அமெரிக்காவைத் தவிர மற்ற சந்தைகளில் ஜீப் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ள முயற்சிக்கிறது. ஆண்டுக்கு ஆண்டு, அதிக வாகனங்கள் வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக, கடந்த ஆண்டு மூடப்பட்ட அவர்களின் விற்பனைக் குழு, உலகளவில் 731 யூனிட்களுடன் பிராண்ட் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து அதிக விற்பனையைப் பதிவு செய்தது. ஜீப் திசைகாட்டி 121 யூனிட்கள் விற்பனையாகி, உலகிலேயே அதிகம் விற்பனையாகும் மூன்றாவது ஜீப் ஆகும்.

இந்த புள்ளிவிவரங்கள் போலந்து சந்தையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது, ஏனெனில் இங்கே புதிய ஜீப்புகள் மிகவும் கவர்ச்சியானவை. வாடிக்கையாளருக்கான போராட்டம் நின்றுவிடும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. மாறாக, மாநிலங்களைச் சேர்ந்த மனிதர்கள், போலந்து வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சலுகையை தொடர்ந்து சரிசெய்து வருகின்றனர். இது இந்த ஆண்டு மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மற்ற சந்தைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இது சற்று மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருந்தாலும், இது நிச்சயமாக சில புதிய தயாரிப்புகளைக் கொண்டிருக்கும்.

வெளியில் இருந்து காம்பஸைப் பார்த்தால், இவ்வளவு மாற்றங்கள் இல்லை என்ற எண்ணம் எழுகிறது. இந்த எண்ணம் தெளிவாக ஏமாற்றக்கூடியது, ஏனென்றால் இங்கே ஒரு முகமாற்றம் நடந்தது - மிகவும் மென்மையானது மற்றும் முற்றிலும் ஒப்பனை மட்டுமே. முக்கிய மாற்றங்களில் புகைபிடித்த டெயில்லைட் மற்றும் புதிய விவரங்கள் அடங்கும். ஜீப் கிரில் இப்போது பிரகாசமான கிரில்லைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஃபாக் லேம்ப் பிரேமில் சில குரோம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, வடக்கு மற்றும் லிமிடெட் பதிப்புகள் புதிய உடல் வண்ண சூடான கண்ணாடிகள் மற்றும் அதிகரித்த ஒலி காப்பு கொண்ட கண்ணாடியைப் பெறும்.

புதிய திசைகாட்டி வடிவமைப்பை மறுக்க முடியாது, குறிப்பாக முன். உயர் முகமூடி மற்றும் குறுகலான ஹெட்லைட்கள் மரியாதைக்குரியவை, மேலும் இந்த விளைவு அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம் மேம்படுத்தப்படுகிறது. சிறந்த சுவை கொண்ட விவரங்களும் உள்ளன. உதாரணமாக, முன்பக்கத்தில் உள்ள புதிய ஆலசன் ஹெட்லைட்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - வில்லிஸ் ஒரு ஒளி விளக்கை முன் வைக்கிறார். பின்புறத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​​​தேஜா வு விளைவை ஏற்படுத்தும் அசல் வடிவங்களைக் காணவில்லை - “இதை நான் இதற்கு முன்பு எங்காவது பார்த்திருக்கிறேன்”.

காரின் முன்புறம் மற்றும் பின்புறம் மட்டும் அல்ல, அதிகப்படியான வளைந்த கூரை அல்லது வித்தியாசமான, நீண்டுகொண்டிருக்கும் பின்புற கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் சக்கர வளைவுகள் போன்ற சில சிக்கலான கோடுகளை நாங்கள் ஏற்கனவே கவனிக்கிறோம். அது அழகாக இருக்கும் கோணங்கள் உள்ளன, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் உண்மையில் எதை அடைய விரும்புகிறார்கள் என்பதை நாம் உண்மையில் புரிந்து கொள்ளாத கோணங்களும் உள்ளன. ஒரு உதாரணம், முதல் பார்வையில் ஒரு பள்ளம் போல் தோன்றும் டெயில்கேட்டில் ஒரு மடிப்பு. கைப்பிடிகள் பிளாஸ்டிக் ரேக்குகளில் செருகப்படுகின்றன - முன் மற்றும் பின்புற கதவுகளுக்கு இடையில் இதைக் காணலாம். அது தோட்ட உபகரணமாகவோ அல்லது பிரஷர் வாஷராகவோ இருந்தால், நான் கவலைப்படமாட்டேன், ஆனால் இது காரின் பெரும்பகுதியை நூறாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட ஸ்லோட்டிகளுக்கு உள்ளடக்கியது.

உள்ளே போகலாம். சோதனைக்காக, லிமிடெட் பேக்கேஜின் மிக உயர்ந்த பதிப்பைப் பெற்றுள்ளோம், இது முக்கியமாக இருக்கைகள் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் தோல் அமைப்பால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு சேர்க்கப்பட்டது, அழகான தையல்களுடன் பழுப்பு நிற துளையிடப்பட்ட தோலைத் தேர்வுசெய்யும் விருப்பம், காக்பிட்டை மிகவும் உயிரோட்டமாக்குகிறது. ஸ்டீயரிங் வீல், ஷிஃப்டர் மற்றும் கதவு கைப்பிடிகளில் வினைல் டாஷ்போர்டு மற்றும் குரோம் உச்சரிப்புகளை இப்போது கண்டுபிடித்து, ஸ்டைலான மற்றும் நேர்த்தியான உட்புறத்தை உருவாக்குகிறோம்.

ஜீப் விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துகிறது, ஆனால் ஒரு விஷயத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, அவர் மற்றொன்றை மறந்துவிடுகிறார். டாஷ்போர்டு மென்மையான பொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஓட்டுனர் அடிக்கடி வரும் இடங்களுக்கு மட்டும் தான் அவலம். மற்ற அனைத்தும் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, இது நிச்சயமாக அதன் வெற்று ஒலியுடன் தோற்றத்தை கெடுத்துவிடும். இயந்திர நெம்புகோல் அதிக பிளாட் குரோம் மூலம் ஒளிரும் - சில துணைக் கருவிகள் இல்லை. எளிமையான லோகோ இருந்தால் நன்றாக இருந்திருக்கும்.

லக்கேஜ் பெட்டியில் இருக்கை வரி வரை 328 லிட்டர் சாமான்களும், கூரை வரை சூட்கேஸ்களை ஏற்றுவதற்கு 458 லிட்டர் சாமான்களும் உள்ளன. இது மிகவும் விசாலமான மற்றும் இடவசதி உள்ளது, ஆனால் அது இருக்கைகளுக்கும் தண்டு தளத்திற்கும் இடையில் புரிந்துகொள்ள முடியாத இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது, இது எனக்குப் புரியவில்லை. பல தளர்வான சிறிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும்போது, ​​​​அங்கு உருவாகும் துளையில் அவற்றை அடிக்கடி தேட வேண்டும், குறிப்பாக கூர்மையான பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு.

ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில், ஸ்போர்ட் என்று குறிக்கப்பட்டது, நாம் ஒரு நல்ல தொகுப்பைக் காணலாம், ஆனால் லிமிடெட் அதிக தேவைப்படும் வாங்குபவர்களுக்கு மேல்முறையீடு செய்ய வேண்டும். ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் கண்ணாடிகள், ஆட்டோ டிம்மிங் ரியர்வியூ மிரர் மற்றும் 6,5 இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் கொண்ட மல்டிமீடியா கிட் உள்ளிட்ட பாகங்களின் பட்டியல் மிகவும் நீளமானது. இது குறுந்தகடுகள், டிவிடிகள், MP3களை இயக்குகிறது, மேலும் பயனர் மற்றும் புளூடூத் இணைப்புக்கான உள்ளமைக்கப்பட்ட 28 ஜிபி ஹார்ட் டிரைவையும் கொண்டுள்ளது. காட்சி கேமரா மற்றும் வழிசெலுத்தலில் இருந்து படத்தையும் காட்டுகிறது.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் காலாவதியான மல்டிமீடியா அமைப்புகளை வழங்குகிறார்கள் என்பது எனக்கு சரியாகப் புரியவில்லை. நிச்சயமாக, நமக்குத் தேவையான அனைத்து விருப்பங்களும் எங்காவது உள்ளன, ஆனால் அவற்றை மெதுவாகப் பெறுகிறோம், ஒவ்வொரு பொத்தானும் தெளிவாக விவரிக்கப்படவில்லை. திரை தெளிவுத்திறன் அல்லது தொடு பதில் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மலிவான GPS உடன் இணையாக இருந்தது. போலிஷ் மொழியும் இல்லை, குரல் டயலிங் வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ஆங்கில கட்டளைகளை மட்டுமே அங்கீகரிக்கிறது. Grzegorz Pschelak சவாலுக்கு நல்ல அதிர்ஷ்டம்.

புகழ்பெற்ற பாஸ்டன் ஒலியியலின் 9 ஸ்பீக்கர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட மியூசிக் கேட் பவர் ஒலி அமைப்பு ஒரு பெரிய பிளஸ் தகுதியானது. அதிக ஒலிகளில் கூட, ஒலி தெளிவாகவும் வலுவான பேஸுடனும் இருக்கும். ஒரு நல்ல வேலையின் ஒரு பகுதி. ஒரு நல்ல கூடுதலாக டிரங்க் மூடி வெளியே ஸ்லைடு என்று ஸ்பீக்கர்கள் உள்ளன - ஒரு பார்பிக்யூ அல்லது ஒரு தீ நல்லது.

ஓட்டுநரின் இருக்கையின் மின்சார உயர சரிசெய்தல், கைமுறையாக பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் உயரம் சரிசெய்தல், சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு வசதியான நிலையை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, நாங்கள் ஏற்கனவே அதைச் செய்துவிட்டதால், மேலே செல்லுங்கள்! போலந்தில், எங்களிடம் இரண்டு இன்ஜின்கள் தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளன - 2.0லி பெட்ரோல் மற்றும் 2.4லி டீசல், எங்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட விருப்பங்கள் குறிப்பாக தனிப்பயனாக்கக்கூடியவை அல்ல; பெட்ரோல் என்றால் முன் சக்கர இயக்கி, டீசல் என்றால் 4×4. அமெரிக்காவில், ஆல்-வீல் டிரைவ் எந்த பதிப்பிற்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம், மேலும் 2.4-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் எங்களுக்காக காத்திருக்கிறது. சரி, இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும், ஏனென்றால் இங்கே நாம் எரிப்பு செலவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறோம், ஆனால் இல்லை ஒருவர் முன்கூட்டியே மட்டுப்படுத்தப்பட விரும்புகிறார்.

2.0 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும் ஆறு வேக தானியங்கி மூலம் பதிப்பு 156 ஐ சோதித்தோம். 6300 ஆர்பிஎம்மிலும் 190 என்எம் 5100 ஆர்பிஎம்மிலும். விளைவு? 1,5 டன்களுக்கு மேல் எடையுடன், கார் கனமாகிறது மற்றும் டேகோமீட்டரில் சிவப்பு வயலுக்கு அருகில் மட்டுமே அது உயிரோட்டமடைகிறது. இன்ஜின் மாறி வால்வு நேரத்தைக் கொண்ட VVT ஆகும், ஆனால் அதுவும் உதவாது. ஒழுக்கமான, நிலையான முடுக்கத்தை எதிர்பார்க்கலாம், அது போலந்து தடங்களில் போதுமானதை விட அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் ஜெர்மன் ஆட்டோபானில் அது உங்களை நடுவில் நிறுத்தும், ஒருவேளை களத்தின் முடிவில் கூட இருக்கும்.

ஐரோப்பிய சந்தையை வெல்வதில் இருந்து ஜீப்பை பிரிக்கும் மிகப்பெரிய தடையாக எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது. பொருளாதாரத்திற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்ட போதிலும், நுகரப்படும் பெட்ரோல் அளவு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. நகரத்தில் கிட்டத்தட்ட 10,5 எல் / 100 கிமீ அமைதியான சவாரி மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 8 எல் / 100 கிமீ - ஒரு சாதனை முடிவிலிருந்து வெகு தொலைவில், இது எங்கள் போர்ட்ஃபோலியோவின் செழுமையை விரைவாக உறுதிப்படுத்தும். 51,1 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியும் அழகற்றதாகத் தெரிகிறது, இதனால் 500 கிலோமீட்டருக்கு மேல் ஓட்ட முடியாது.

யூரோ NCAP பாதுகாப்பு சோதனைகளில் திசைகாட்டி சிறப்பாக செயல்படவில்லை, அங்கு அது 2012 இல் இரண்டு நட்சத்திரங்களை மட்டுமே பெற்றது. ஏபிஎஸ் மற்றும் பிஏஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம், கேஸ் மற்றும் பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸைக் கட்டுப்படுத்தி காரை சாய்வதைத் தடுக்கும் ஈஆர்எம் அமைப்பு ஆகியவை விபத்தைத் தவிர்க்க உதவும். ESP த்ரோட்டிலையும் பாதிக்கலாம், இது செயல்திறனை பாதிக்கிறது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை செயலிழக்கச் செய்வதன் மூலம், கார் ஹெட்லைட்களில் இருந்து சிறிது வேகமாக வெளியே வரும், ஆனால் முன் முனை சிறிது மிதக்கும் - மேலும் திருப்பத்தில் முன்னதாகவே அண்டர்ஸ்டியர் இருக்கும்.

மோதலின் போது, ​​ஆக்டிவ் ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்ஸ், மல்டி-ஸ்டேஜ் ஃப்ரண்ட் ஏர்பேக்குகள், முன் இருக்கைகளில் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் காரின் முழுப் பக்கத்தையும் மறைக்கும் திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் நம்மைக் கவனித்துக் கொள்கின்றன. 2012 ஆம் ஆண்டில், Euro NCAP ஆனது, டாஷ்போர்டின் வடிவமைப்பிற்காக ஜீப்பில் இருந்து புள்ளிகளைக் கழித்தது, ஏனெனில் ஹெட்லைட்களின் விஷயத்தில், முன் இருக்கைகளில் பயணிப்பவர்களை காயப்படுத்தியது. இருப்பினும், இங்கு எதுவும் மாறியதாகத் தெரியவில்லை. சிறிய குழந்தைகளைக் கொண்ட பெற்றோர்கள் பொருத்தமான அளவிலான கூடுதல் பெல்ட்களை வைத்திருப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவார்கள்.

கையாளுதலின் அடிப்படையில், மலிவான ஜீப் கலவையான உணர்வுகளை விட்டுச்செல்கிறது. அதன் மென்மையான இடைநீக்கம் போலந்து சாலைகளில் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் புடைப்புகளை நன்றாக உறிஞ்சுகிறது, ஆனால் இது போன்ற அமைப்புகள் டிரைவிங் டைனமிக்ஸில் அவற்றின் எண்ணிக்கையை எடுத்திருக்க வேண்டும். கார் கடினமான பிரேக்கிங்கின் கீழ் டைவ் செய்கிறது, கொஞ்சம் துல்லியமாக கையாளுகிறது மற்றும் வேகமான மூலைகளுக்கு தாமதமாக வினைபுரிகிறது. உடல் சிறிது சிறிதாக உருளும், மற்றும் ரோல்ஓவர் பாதுகாப்பு அமைப்பின் இருப்பு கற்பனையை மட்டுமே தூண்டுகிறது - "அத்தகைய அமைப்பை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், உண்மையான ஆபத்து இருக்கிறது, இல்லையா?"

தங்கள் வாகனங்களின் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனைப் பற்றி உண்மையிலேயே அக்கறை கொண்ட சில உற்பத்தியாளர்களில் ஜீப் ஒன்றாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜீப்பின் புராணக்கதை இதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சந்தேகத்திற்குரிய தரமான ஒரு பாறை சாலையில் நான் அதை சோதித்தேன், மேலும் எனக்கு எந்த குறிப்பிட்ட புகாரும் இல்லை, ஏனென்றால் நானும் திசைகாட்டியும் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் விட்டுவிட்டேன். உற்பத்தியாளர் 20 டிகிரி கோணத்தில் ஒரு மலையை ஏறி, 30 டிகிரி சாய்வில் உருட்டும் திறனைக் கூறுகிறார். ஒருவேளை, ஆனால் நான் இந்த பணியை டீசலில் மட்டுமே மேற்கொள்வேன் - இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, மிக முக்கியமாக, இது நான்கு சக்கரங்களில் காரை ஓட்டுகிறது. ஈரமான சேற்றில் அல்லது தளர்வான மணலில் ஓட்ட நான் பயப்படுவேன், ஏனென்றால் இரு சக்கர டிரைவ் கார் இவ்வளவு கடினமான நிலப்பரப்பில் சுதந்திரமாக ஓட்ட முடியும் என்று நம்புவது எனக்கு கடினமாக உள்ளது.

கடைசி கருத்து காரின் நெரிசலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது அது மாறியது. விண்ட்ஷீல்ட் உண்மையில் முன்பக்கத்தில் இருந்து வரும் ஒலிகளை தணிப்பதில் நன்றாக இருந்தாலும், பின்புறம் மோசமாக உள்ளது, அதிக சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சக்கர சத்தம் நம் காதுகளை எட்டுகிறது.

தொடர்பு கொண்டு ஜீபெம் திசைகாட்டி தீவிர தாக்கங்களை எதிர்க்க இயலாது. முன்புறம் அழகாக இருக்கிறது, பின்புறம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, பக்கமும் சுருக்கமாகத் தெரிகிறது. உள்ளே, எங்களிடம் உயர்தர தோல் மற்றும் மென்மையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் விரும்பத்தகாத கடினமான இரண்டும் உள்ளன. சுவாரஸ்யமான விவரங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன, மற்றவை மறந்துவிட்டன. இது வசதியானது, ஆனால் சவாரி தரத்தின் இழப்பில். இறுதி தீர்ப்பில் தனித்தனி கருத்துகளை சேகரித்தல், திசைகாட்டி இன்னும் விரும்பப்படலாம் என்று தோன்றுகிறது, மேலும் அதன் முக்கிய நன்மைகள் ஆறுதல் மற்றும் பாணி. பதிப்பு 2.0 இல், அமைதியான, ஒழுக்கமான சவாரி மற்றும் குடும்பம் அல்லது நண்பர்களுடன் வெளியூர் பயணங்களை விரும்புபவர்களுக்கு இது அதிகம்.

படங்களில் அதிகம் பார்க்கவும்

Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.