BMW M3 மற்றும் M4 - ராஜாவின் மாற்று ஈகோ

BMW M3 இன் வரலாறு 1985 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அப்போது பிரபலமான ட்ரொய்காவின் முதல் விளையாட்டு பதிப்பு நாள் வெளிச்சத்தைக் கண்டது. அதுவரை, இந்த மாதிரியைப் பற்றி புராணங்களும் பல ஸ்டீரியோடைப்களும் இருந்தன. சமீபத்தில், முற்றிலும் புதிய மாடல் அதன் வரலாற்றை எழுதத் தொடங்கியது - BMW M4, BMW M3 Coupe இன் வாரிசு. பெயரிடுவதில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரின் கருத்தில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளன, மேலும் சமீபத்திய மாடல்களில் புரோட்டோபிளாஸ்ட்டில் என்ன உள்ளது? கண்டுபிடிக்க, நான் BMW M3 மற்றும் M4 இன் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சிக்காக போர்ச்சுகல் சென்றேன்.

ஆனால் ஆரம்பத்தில் இருந்தே தொடங்குவோம், கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் வரை, இரண்டு மாடல்களும் அதிகாரப்பூர்வமாக பகல் ஒளியைக் கண்டன. மூலம், BMW சலுகையில் மாற்றங்களைப் பின்பற்றாதவர்களை அறிவூட்டுவது மதிப்பு. சரி, ஒரு காலத்தில், M GmbH இன் பொறியாளர்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு மாடல்களை சந்தையில் வைக்க வேண்டும் என்று மாறியதும் முகத்தை குழப்பியிருக்க வேண்டும். இது பெயரிடலை மாற்றுவதன் மூலம் செய்யப்பட்டது, அதாவது. M3 கூபேவை M4 மாடலாக முன்னிலைப்படுத்துகிறது. இப்போது M3 பிரத்தியேகமாக ஒரு "குடும்ப" உல்லாச வாகனமாக கிடைக்கிறது, மேலும் சுய-உறிஞ்சும் வாங்குபவர்களுக்கு இரண்டு-கதவு M4 உள்ளது. மாற்றம் ஒப்பனையாக இருக்கலாம், ஆனால் இது பவேரிய உற்பத்தியாளருக்கு புதிய சாத்தியங்களைத் திறக்கிறது. 3 தொடர் இப்போது இன்னும் கொஞ்சம் நடைமுறையில் உள்ளது, இருப்பினும் M3 மாதிரிக்கு ஒரு இடம் இருந்தது, அதாவது. பைத்தியக்கார அப்பாவுக்கு கார். இரண்டு விருப்பங்களும் ஒரே தத்துவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஒரே இயக்கி கொண்டவை, ஆனால் பார்வைக்கு சற்று வேறுபடுகின்றன (இது வெளிப்படையாக கூபே மற்றும் செடான்) மற்றும் பெறுநர்களின் முற்றிலும் வேறுபட்ட குழுக்களை இலக்காகக் கொண்டது. M4 பல பத்து கிலோகிராம் இலகுவானது, மேலும் இது 1 மில்லிமீட்டர் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டது, ஆனால், நேர்மையாக, வித்தியாசம் என்ன? செயல்திறன் விஷயங்கள் மற்றும் இரண்டு இயந்திரங்களும் ஒரே மாதிரியானவை.

மொத்தமாக, BMW M3 விளையாட்டு மற்றும் உணர்ச்சிகளுக்கு கூடுதலாக, கிளாசிக் செடான் கோடுகள் கொண்ட ஒரு நடைமுறை காரைத் தேடுபவர்களுக்கு இது சிறந்த தீர்வாகும். இருப்பினும், யாராவது ஒரு அழகான கூபே லைனை விரும்பினால், பின் இருக்கையில் அதிக இடம் தேவையில்லை மற்றும் முழு குடும்பத்துடன் விடுமுறைக்கு செல்லப் போவதில்லை, BMW M4.

நிச்சயமாக, ஒரு டாப்-ஆஃப்-லைன் M க்கு ஏற்றவாறு, இரண்டு மாடல்களும் சாதாரண கார்கள் அல்ல என்பதை முதல் பார்வையில் வெளிப்படுத்துகின்றன. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எங்களிடம் பெரிய காற்று உட்கொள்ளும் தசைகள் கொண்ட முன்பக்க பம்ப்பர்கள், காரின் ஓரங்களில் ஒளியியல் ரீதியாக குறைக்கப்பட்ட பக்க ஓரங்கள் மற்றும் சிறிய டிஃப்பியூசர் மற்றும் நான்கு டெயில்பைப்புகள் கொண்ட பின்புற பம்ப்பர்கள் உள்ளன. ஸ்பாய்லர்கள் இல்லை, ஆனால் பக்கவாட்டின் தூய்மைக்கு அது நன்றாக இருந்தது. இரண்டு கார்களின் முன் மற்றும் பின்புறத்தைப் பார்த்தால், அவற்றைப் பிரிப்பது கடினம், பக்க சுயவிவரம் மட்டுமே எல்லாவற்றையும் விளக்குகிறது. M3 ஒரு நல்ல பாரம்பரிய செடான் உடலைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் சாளரக் கோடு சற்று நீளமாக இருந்தாலும், டெயில்கேட் மிகவும் குறுகியதாகவும், கச்சிதமாகவும் தோன்றுகிறது. இதேபோன்ற செயல்முறை M4 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் டைனமிக் பாணியை வலியுறுத்துகிறது. முன் சக்கர வளைவுகளுக்குப் பின்னால் காற்று உட்கொள்ளும் வசதி - ஒரு வகையான செவுள்கள் - மற்றும் முன் பேட்டையில் ஒரு கூம்பு ஆகியவை அடங்கும். கேக் மீது ஐசிங் கூரை மீது ஆண்டெனா உள்ளது, என்று அழைக்கப்படும் "சுறா துடுப்பு".

உட்புறம் என்பது BMW M தொடரின் மிகச்சிறந்த ஸ்போர்ட்டி பதிப்பாகும்.முதல் தொடர்பின் போது, ​​கண்கள் (மற்றும் மட்டுமல்ல...) வெளிப்படையாக வரையறுக்கப்பட்ட, ஆழமான மற்றும் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், இருப்பினும் அவற்றின் முக்கிய நோக்கம் கார்னரிங் செய்யும் போது டிரைவரை கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருப்பதாகும். . அவர்கள் இந்த பணியை முடிக்கிறார்களா? ஒரு நிமிடத்தில் அதைப் பற்றி எழுதுகிறேன். ஆதரவாளர்களைப் போல பல எதிரிகளைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்களுக்கும் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. இது நிச்சயமாக சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது வசதியானதா? லெதர் பேட்ச்கள், எம் பேட்ஜ்கள், நிஃப்டி தையல் அல்லது கார்பன் ஃபைபர் உச்சரிப்புகள் ஆகியவற்றை நான் குறிப்பிடமாட்டேன் - இது நிலையானது.

எனவே, இரண்டு மாடல்களின் இதயத்திற்கு வருவோம் - இயந்திரம். இங்கே, சிலர் நிச்சயமாக ஒரு அதிர்ச்சியை அனுபவிப்பார்கள், ஏனெனில் முதல் முறையாக, "eMki" என்பது இயற்கையாக இல்லாத இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. முந்தைய நான்காவது தலைமுறை (E90/92/93) ஏற்கனவே ஒரு தைரியமான படியை எடுத்தது - உயர்வாகக் கருதப்படும் நேராக-ஆறுக்கு பதிலாக (மூன்றாம் தலைமுறை 3,2 R6 343KM), 4KM கொண்ட 8L V420 பயன்படுத்தப்பட்டது. 2007ல் இப்படி ஒரு மாற்றத்திற்காக யாராவது தலையை ஆட்டினால், இப்போது என்ன சொல்வார்கள்? இப்போது, ​​ஹூட்டின் கீழ், இன்-லைன் சிக்ஸ் மீண்டும் உள்ளது, ஆனால் இந்த முறை, மற்றும் எம் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது! வணிகத்திற்கு வருவோம் - ஹூட்டின் கீழ் 3 ஹெச்பி கொண்ட 431-லிட்டர் இரட்டை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன் எஞ்சின் உள்ளது, இது 5500-7300 ஆர்பிஎம் வரம்பில் அடையப்பட்டது. முறுக்கு 550 Nm அடையும் மற்றும் 1850 முதல் 5500 rpm வரை கிடைக்கும். சுவாரஸ்யமாக, இரண்டு கார்களின் செயல்திறன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. M DCT உடன் BMW M0 Sedan மற்றும் M100 Coupe இல் 3 முதல் 4 km/h வரை முடுக்கம் 4,1 வினாடிகள் ஆகும், அதே சமயம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இந்த நேரம் 4,3 வினாடிகளாக அதிகரிக்கிறது. இரண்டு கார்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கி.மீ., ஆனால் எம் டிரைவர் பேக்கேஜ் வாங்கப்பட்டவுடன், வேகம் மணிக்கு 280 கி.மீ. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இரண்டு மாடல்களும் சராசரியாக 8,8 எல்/100 கிமீ மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் அல்லது 8,3 எல்/100 கிமீ எம் டிசிடி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் உட்கொள்ளும். அது சரி... 60 லிட்டர் டேங்கால் நீங்கள் வெகுதூரம் செல்ல மாட்டீர்கள். ஆனால் சலிப்படைய மாட்டோம்... ஐயோ!

உண்மை, நாங்கள் சலிப்பைப் பற்றி புகார் செய்ய மாட்டோம், ஆனால் மறுபுறம், புத்திசாலித்தனமான R8 க்கு அனைத்து மரியாதையுடன் V6 இலிருந்து R6 க்கு மாறுவது மேம்படுத்தாது. இது C 63 AMG இல் உள்ள மெர்சிடிஸ் போன்று உருவாக்கப்படலாம்: இது 8-லிட்டர் V6,2 ஐக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் புதிய பதிப்பு 4-லிட்டராக சுருங்கியது, ஆனால் V8 அமைப்பிலேயே இருந்தது. உண்மை, இதுவும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படுகிறது, ஆனால் டர்போ + V8 அதிக சக்தியைக் கொடுக்கும். மூலம், M8 இலிருந்து V5 வெளிப்படையாக பொருந்தவில்லை. போட்டி எதுவாக இருந்தாலும், அல்லது எம் இயல்பாகவே ஆசைப்பட வேண்டும் என்ற கொள்கையின் அப்பட்டமான மீறலைத் தவிர, சில குறைபாடுகளை இங்கே காணலாம். ஆம், ஒலி. இன்ஜினின் சத்தம் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறியப்பட்ட இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட R10 களை விட முந்தைய தலைமுறை M5 இன் டீசல் எஞ்சின் அல்லது V6 யூனிட் போன்றது என்று சொல்ல ஆசைப்படலாம். பயமுறுத்துவதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஒலியின் மூலம், M3 வருகிறது என்று நான் சொல்லமாட்டேன்.

நிலையான உபகரணங்களில் முன் 18 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 255 மிமீ அகலம் கொண்ட 275 அங்குல சக்கரங்கள் உள்ளன. 19" மாற்றுகள் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கின்றன. கார்பன்-செராமிக் டிஸ்க்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நிறுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். நிச்சயமாக, டிரைவ்லாஜிக்கின் ஏழு-வேக DCT டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட மாடல்களில் கிடைக்கும் "ஸ்மோக்கி பர்னவுட்" எனப்படும் மர்மமான அம்சத்தால் பலர் ஆர்வமாக இருந்தனர். அது என்ன? இது எளிது - பெரிய பையன்களுக்கான பொம்மை! உண்மை, இது ஆரம்பநிலைக்கான கேஜெட் என்றும் BMW M3 அல்லது M4 க்கு பொருந்தாது என்றும் பெரும்பாலான மக்கள் நினைப்பார்கள், ஆனால் யாரும் அதைப் பயன்படுத்த யாரையும் கட்டாயப்படுத்துவதில்லை. ஹூட்டின் கீழ் புரட்சிக்கு கூடுதலாக, இரண்டு கார்களின் வடிவமைப்பும் மாறிவிட்டது. BMW படி, இரண்டு மாடல்களும் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட இலகுவானவை (BMW M4 விஷயத்தில், இது BMW M3 கூபே) சுமார் 80 கிலோகிராம்கள். உதாரணமாக, மாதிரி BMW M4 1497 கிலோ எடை கொண்டது. வாங்குபவர்கள் நிலையான 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேற்கூறிய 7-ஸ்பீடு M DCT டிரைவ்லாஜிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம், இது நிதானமான நெடுஞ்சாலை பயணத்திற்கு ஏற்ற கடைசி இரண்டு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. இறுதியாக, மாறி ஓட்டுநர் முறைகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது சாலையிலும் பாதையிலும் காரின் நடத்தையை உண்மையில் பாதிக்கிறது. முதலாவது எந்த சிறப்பு பதிவுகளையும் கொடுக்கவில்லை, இது ஒரு மென்மையான சவாரிக்கு பதிலாக, மூன்றாவது கடினமானது, முக்கிய விஷயம் செயல்திறன், ஆறுதல் அல்ல என்ற மாயைகளை விட்டுவிடாது - இரண்டாவது என் கருத்துப்படி உகந்தது. நிச்சயமாக, நீங்கள் கேஸ், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றிற்கான பதிலை சரிசெய்யலாம். உருவகமாகச் சொன்னால் - அனைவருக்கும் இனிமையான ஒன்று.

நான் போர்ச்சுகல் சென்றது M3 மற்றும் M4 பற்றி பேசுவதற்கு அல்ல, மாறாக அழகான மற்றும் இயற்கை சாலைகளில் அவற்றை ஓட்டுவதற்காக. இந்த சாலைகளில், தனிச்சிறப்பு, முதல் முறையாக விருப்பமான, பீங்கான் பிரேக்குகள் தங்கள் சக்தியைக் காட்டியது, இது சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகிறது (முதல் சில பிரேக்குகள் பயமுறுத்தும்), ஆனால் பண்பேற்றத்தை உணர்ந்தவுடன், வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி. கார் மிகவும் நம்பிக்கையுடன், நடுநிலையாக ஓட்டுகிறது, காரின் மீது கட்டுப்பாட்டை உணர்கிறது. V8 இன் ஒலி மற்றும் தனித்துவமான பிரதிபலிப்பு கொஞ்சம் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் இவை நினைவுகள் மட்டுமே... சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். மிக முக்கியமான விஷயம் கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டும், கார் ஓட்டும் இன்பம் அதிகம்? BMW அதன் ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது. M3 மற்றும் M4 சிறந்த ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி. முந்தைய தலைமுறையை விட இது பெரியதா? சொல்வது கடினம். இந்த காரில், நான் ஒரு புதிய தலைமுறை ராக்கெட்டில் இருப்பதைப் போல உணர்கிறேன், சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தால் சூழப்பட்ட, கேபிள்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், முடிந்தவரை மகிழ்ச்சியாக இருப்பதை உறுதிசெய்யும் அனைத்து நுண்செயலிகளின் சாதுரியத்தையும் என்னால் கிட்டத்தட்ட உணர முடிகிறது. தாமிரம் மற்றும் சிலிக்கானை விட ஸ்டீல் மற்றும் அலுமினியத்துடன் தனியாக சவாரி செய்ய முடிந்தால் நான் சவாரி செய்வதை மிகவும் ரசித்திருப்பேன், இது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்கு நாம் அனைவரும் செலுத்தும் விலை. தொழில்நுட்பம் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது - நாம் அதை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

என்றாலும் BMW M3 i M4 இது சந்தையில் ஒரு முழுமையான புதுமை, ஆனால் எனது கற்பனையின் பார்வையில் இந்த மாதிரிகளின் சிறப்பு பதிப்புகளை நான் காண்கிறேன். முந்தைய தலைமுறையில் பல சுவாரஸ்யமான சிறப்பு பதிப்புகள் இருந்தன: சிஆர்டி (கார்பன் ரேசிங் டெக்னாலஜி, 450 ஹெச்பி) - மொத்தம் 67 கார்கள், ஹூட்டின் கீழ் 8 லிட்டர் வி4,4 எஞ்சினுடன் (450 ஹெச்பி) ஜிடிஎஸ் பதிப்பும் இருந்தது - மொத்தம் 135 இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்தது. சமீபத்திய பதிப்பில் BMW எங்களுக்காக என்ன சிறப்பு பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைப் பார்ப்போம், ஏனென்றால் எங்களிடம் ஏற்கனவே மிகவும் அற்புதமான கார் இருந்தாலும், முந்தைய தலைமுறையால் நிறுவப்பட்ட 450 கிலோமீட்டர் குறுக்குவெட்டு பவேரியாவைச் சேர்ந்த பொறியாளர்களை மட்டுமல்ல.

படங்களில் அதிகம் பார்க்கவும்

BMW M3 மற்றும் M4 ஐ புறநிலையாக மதிப்பிடுவது கடினம், ஏனெனில் இந்த கார்கள் முக்கியமாக பொழுதுபோக்குக்காக உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பணியில் அவை பரபரப்பாக செயல்படுகின்றன. இன்லைன்-சிக்ஸின் அழகான ஒலி, சிறந்த செயல்திறன், கையாளுதல் மற்றும் டிரைவருக்கு அமைதி தேவைப்படும்போது, ​​​​இரண்டு கார்களும் வசதியாக இருக்கும் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் அமைதியின் உணர்வைத் தருகின்றன. Ms இரண்டையும் Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 அல்லது RS5 போன்ற போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுவது கடினம், ஏனெனில் அனைத்து கார்களும் மிகச் சிறந்தவை, மேலும் அவற்றின் நன்மைகள் தீமைகளை (ஏதேனும் இருந்தால்) முற்றிலும் விட அதிகமாகும். யாரோ ஒரு ஆடியை விரும்புகிறார்கள், அவர் RS5 ஐ விரும்புவார். மெர்சிடிஸில் எப்போதும் ஆர்வமுள்ள எவரும் C 63 AMG இல் மகிழ்ச்சி அடைவார்கள். வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பவேரிய அணுகுமுறையை நீங்கள் விரும்பினால், M3 அல்லது M4 ஐ ஓட்டிய பிறகு நீங்கள் நிச்சயமாக அதைக் காதலிப்பீர்கள். இந்த பிரிவில் உள்ள சிறந்த மாதிரிகள் இவை - அவை டிரைவரைப் பிரியப்படுத்த வேண்டும். அதைத்தான் செய்கிறார்கள்!