மாறி வால்வு நேரம். அது என்ன தருகிறது மற்றும் லாபகரமானது

எந்தவொரு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிலும் எரிவாயு விநியோக அமைப்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. மாறி வால்வு நேர அமைப்பு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வெற்றி பெற்றுள்ளது. அது என்ன செய்யும்?

வால்வ் டைமிங் சிஸ்டம் (பொதுவாக வாயு விநியோகம் என அழைக்கப்படுகிறது) அழுத்தப்பட்ட கலவையை, அதாவது எரிபொருள்-காற்று கலவையை சிலிண்டருக்கு வழங்குவதற்கும், வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றும் பாதைகளில் செலுத்துவதற்கும் பொறுப்பாகும்.

நவீன இயந்திரங்கள் மூன்று முக்கிய வகை வால்வு நேரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன: OHV (மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்), OHC (மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்) மற்றும் DOHC (இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்).

ஆனால் இது தவிர, நேரத்திற்கு ஒரு சிறப்பு இயக்க முறைமை இருக்கலாம். இந்த வகையின் மிகவும் பொதுவான அமைப்புகளில் ஒன்று மாறி வால்வு நேர அமைப்புகள்.

வர்த்தக

உகந்த எரிப்பு

மாறும் வால்வு நேரம் இயக்கவியலை மேம்படுத்தும் போது சிறந்த எரிப்பு அளவுருக்களைப் பெற கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. டர்போசார்ஜிங் ஒரு நல்ல சக்தி ஓட்டத்தை வழங்குகிறது என்று நீண்ட காலமாக அறியப்பட்டதாக சிலர் கூறுவார்கள்.

இருப்பினும், சூப்பர்சார்ஜிங் என்பது ஒரு விலையுயர்ந்த தீர்வாகும், இது எரிபொருள் சிக்கனத்தை பின்னணியில் விட்டுச்செல்கிறது. இதற்கிடையில், வடிவமைப்பாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க விரும்பினர். இந்த நேரத்தில் இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்து ஒன்று அல்லது மற்றொரு வால்வின் திறப்பு கோணத்தை அமைப்பதன் மூலமும், முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் இது செய்யப்பட்டது.

- இப்போதெல்லாம் இந்த தீர்வு அனைத்து நவீன வடிவமைப்புகளிலும் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது நிலையான தீர்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது காற்று-எரிபொருள் கலவையுடன் சிலிண்டர்களை சிறப்பாக நிரப்புகிறது, இது இயந்திரத்தின் சராசரி வேகம் மற்றும் சுமைக்கு உகந்ததாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று Motoricus SA குழுமத்தைச் சேர்ந்த ராபர்ட் புச்சாலா கூறுகிறார்.

மேலும் காண்க: டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினில் நீங்கள் பந்தயம் கட்ட வேண்டுமா? TSI, T-Jet, EcoBoost 

முதல் மாறி வால்வு நேர அமைப்பு 1981 இல் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடரில் தோன்றியது. ஆனால் 1989 இல் ஹோண்டாவால் (VTEC அமைப்பு) இந்த அமைப்பை (மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு) அறிமுகப்படுத்தியது மட்டுமே மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் உலக வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. விரைவில் இதே போன்ற அமைப்புகள் BMW (Doppel-Vanos) மற்றும் Toyota (VVT-i) ஆகியவற்றில் தோன்றின.

ஒரு பிட் கோட்பாடு

தொடங்குவதற்கு, இந்த குழப்பமான சொல்லைப் புரிந்துகொள்வோம் - வால்வு நேரத்தை மாற்றுதல். இயந்திரத்தின் சுமை மற்றும் அதன் வேகத்தைப் பொறுத்து வால்வுகளைத் திறந்து மூடும் தருணங்களை மாற்றுவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். இதனால், சுமையின் கீழ் சிலிண்டரின் நிரப்புதல் மற்றும் காலியாக்கும் நேரம் மாறுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த இயந்திர வேகத்தில், உட்கொள்ளும் வால்வு பின்னர் திறக்கிறது மற்றும் அதிக இயந்திர வேகத்தை விட முன்னதாக மூடுகிறது.

இதன் விளைவாக ஒரு தட்டையான முறுக்கு வளைவு உள்ளது, அதாவது குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதிக முறுக்குவிசை கிடைக்கிறது, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் போது இயந்திரத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. அத்தகைய அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட அலகுகளுக்கு எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு சிறந்த பதிலை நீங்கள் அவதானிக்கலாம்.

90 களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஹோண்டா VTEC மாறி வால்வு நேர அமைப்பில், இரண்டு செட் வால்வு கேமராக்கள் தண்டின் மீது அமைந்துள்ளன. 4500 rpm ஐத் தாண்டிய பிறகு அவை மாறுகின்றன. இந்த அமைப்பு அதிக வேகத்தில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் மோசமாக உள்ளது. இந்த அமைப்பால் இயங்கும் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு துல்லியமான மாற்றம் தேவைப்படுகிறது.

ஆனால் பயனரிடம் சுமார் 30-50 ஹெச்பி எஞ்சின் கொண்ட கார் உள்ளது. வால்வு நேரத்தை மாற்றாமல் அதே வேலை அளவு கொண்ட அலகுகளை விட அதிக சக்தி வாய்ந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டா 1.6 VTEC இயந்திரம் 160 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது, மற்றும் நிலையான நேர பதிப்பில் - 125 ஹெச்பி. இதேபோன்ற முறையை மிட்சுபிஷி (MIVEC) மற்றும் நிசான் (VVL) செயல்படுத்தியது.

ஹோண்டாவின் மேம்பட்ட i-VTEC சிஸ்டம் குறைந்த வேகத்தில் என்ஜின் செயல்திறனை மேம்படுத்த முடிந்தது. வடிவமைப்பு தண்டு மீது கேமராக்களை ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்புடன் இணைக்கிறது, இது கேம்ஷாஃப்ட்டின் கோணத்தை சுதந்திரமாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. இதனால், வால்வு நேரத்தின் கட்டங்கள் இயந்திர வேகத்திற்கு சீராக சரிசெய்யப்பட்டன.

படிக்கத் தகுந்தது: வெளியேற்ற அமைப்பு, வினையூக்கி மாற்றி - செலவு மற்றும் சரிசெய்தல் 

போட்டித் தீர்வுகள் டொயோட்டா மாடல்களில் VVT-i, BMW இல் Double-Vanos, Alfa Romeo இல் Super Fire அல்லது Ford இல் Zetec SE. வால்வுகளின் திறப்பு மற்றும் மூடும் நேரங்கள் கேம்களின் தொகுப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் கேம்கள் அமைந்துள்ள தண்டின் கோணத்தை அமைக்கும் ஹைட்ராலிக் கட்ட ஷிஃப்டரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எளிய அமைப்புகள் RPM உடன் மாறக்கூடிய பல நிலையான தண்டு கோணங்களைக் கொண்டுள்ளன. மிகவும் மேம்பட்டவை கோணத்தை சீராக மாற்றுகின்றன.

நிச்சயமாக, மாறி வால்வு நேர அமைப்புகள் பல கார் பிராண்டுகளிலும் காணப்படுகின்றன.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

மேலே மாறி வால்வு நேர அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களின் நன்மைகளை நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளோம். எரிபொருள் நுகர்வு மேம்படுத்தும் போது இது ஆற்றல் அலகு இயக்கவியலில் முன்னேற்றம் ஆகும். ஆனால் கிட்டத்தட்ட எந்த பொறிமுறையையும் போலவே, மாறி வால்வு நேர அமைப்பும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது.

"இந்த அமைப்புகள் சிக்கலானவை, பல பகுதிகளுடன், மற்றும் தோல்வி ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்பது கடினம், இது குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளுடன் தொடர்புடையது" என்று Słupsk இன் மெக்கானிக் ஆடம் கோவால்ஸ்கி கூறுகிறார்.

வழக்கமான டைமிங் பெல்ட்டை சரிசெய்யும் விஷயத்தில் கூட, பழுதுபார்க்கும் செலவு பல ஆயிரம் zł ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். எந்தவொரு பட்டறையிலும் மாறி வால்வு நேர அமைப்பை நாங்கள் சரிசெய்ய மாட்டோம் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சில நேரங்களில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தைப் பார்வையிட மட்டுமே உள்ளது. மேலும், உதிரி பாகங்களின் சலுகை அதிகமாக இல்லை.

- இரண்டாம் நிலை சந்தையில் கூட, காரை வாங்குவதற்கான செலவும் எதிர்மறையானது. வால்வு நேரத்தை மாற்றாமல் அவற்றின் சகாக்களை விட அவை எப்போதும் பத்துகள் மற்றும் சில நேரங்களில் பல பத்து சதவிகிதம் விலை அதிகம், மெக்கானிக் சேர்க்கிறது.

காரில் டர்போ - அதிக சக்தி, ஆனால் அதிக சிக்கல். வழிகாட்டி 

எனவே, அவரது கருத்துப்படி, ஒருவருக்கு நகரத்திற்கு மட்டுமே கார் தேவை, மாறி வால்வு நேரத்தைக் கொண்ட இயந்திரத்துடன் கூடிய காரைப் பயன்படுத்திக் கொள்வது சாத்தியமில்லை. "இயக்கவியல் மற்றும் நியாயமான எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை அனுபவிக்க நகர தூரங்கள் மிகக் குறைவு" என்று ஆடம் கோவால்ஸ்கி கூறுகிறார்.

வால்வு தோல்வியடைந்த பிறகு விரும்பத்தகாத விளைவுகள் மற்றும் கணிசமான செலவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, பல பொதுவான விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும் என்று இயக்கவியல் அறிவுறுத்துகிறது.

"பயன்படுத்தப்பட்ட காரை அதன் சேவை வரலாறு குறித்து உறுதியாக தெரியாமல் வாங்கினால், முதலில் டைமிங் பெல்ட்டை டென்ஷனர்கள் மற்றும் வாட்டர் பம்ப் மூலம் மாற்ற வேண்டும், நிச்சயமாக, அது பெல்ட்டால் இயக்கப்பட்டிருந்தால்," என்கிறார் Motoricus SA வில் இருந்து ராபர்ட் புச்சாலா. குழு.