ITWL - எதிர்காலம் இப்போது

ஜெட்-2 என்பது ஆளில்லா விமான ஏவுகணை பயிற்சி அமைப்பாகும், இது குப் மற்றும் ஓசா ஏவுகணை அமைப்புகளிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் வான் பாதுகாப்பு துருப்புக்களின் களப் பயிற்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பேராசிரியர் உடன். மருத்துவர் ஹாப். ஆங்கிலம் விமானப்படை தொழில்நுட்பக் கழகத்தின் (ITWL) ஆராய்ச்சிக்கான துணை இயக்குநர் Andrzej Zyliuk, Jerzy Gruszczynski மற்றும் Maciej Szopa கடந்த காலம், இன்று மற்றும் எதிர்கால சவால்கள் பற்றி பேசுகின்றனர்.

அது எப்படி ஆரம்பித்தது?

ஏர் ஃபோர்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜி 65 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்டது (1958 வரை இது விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனம் என்று அழைக்கப்பட்டது), ஆனால் எங்கள் பாரம்பரியம் இன்னும் அதிகமாக செல்கிறது, இராணுவ விவகார அமைச்சகத்தின் விமான ஊடுருவல் பிரிவின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறைக்கு, நிறுவப்பட்டது. 1918 இல், இது மறைமுகமாக எங்கள் கல்வி நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. அதன் தொடக்கத்தில் இருந்து, ITWL நூற்றுக்கணக்கான வடிவமைப்புகள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது, அவை நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ விமான செயல்பாட்டின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், போலந்து ஆயுதப்படைகளின் போர் தயார்நிலையை அதிகரிப்பதற்கும் பங்களித்துள்ளன.

விமானப்படை தொழில்நுட்ப நிறுவனம் எதிர்கொள்ளும் குறிப்பிட்ட பணிகள் என்ன?

ITWL இன் குறிக்கோள் போலந்து ஆயுதப் படைகளின் விமான உபகரணங்களின் செயல்பாட்டிற்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு ஆதரவை வழங்குவதாகும். எங்களுடைய 10 ஆராய்ச்சி மையங்களின் பெயர்களைப் பார்ப்பதே எங்கள் பணிகளைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள எளிதான வழி. எனவே எங்களிடம் உள்ளது: ஏவியனிக்ஸ் துறை, விமான இயந்திரங்கள் துறை, விமான ஆயுதங்கள் துறை, விமான விமான தகுதித் துறை, C4ISR (கட்டளை, கட்டுப்பாடு, தகவல் தொடர்பு, கணினி, நுண்ணறிவு, கண்காணிப்பு மற்றும் உளவுத்துறை) அமைப்புகள் ஒருங்கிணைப்புத் துறை, விமான நிலையத் துறை, தகவல் தொழில்நுட்பத் துறை, விமானத் துறை மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள், பயிற்சி அமைப்புகள் துறை மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் துறை. தற்போது, ​​600 ஆராய்ச்சியாளர்கள் உட்பட சுமார் 410 பேர் வேலை செய்கிறோம். நிறுவனம் ஒரு சுய-ஆதரவு துணைப்பிரிவாகும், இது அறிவியல் மற்றும் உயர்கல்வி அமைச்சகத்திடமிருந்து சட்டப்பூர்வ நடவடிக்கைகளுக்கான மானியங்களையும் பெறுகிறது, இந்த நிதி முக்கியமாக புதுமையான திட்டங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ITWL தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சரின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது.

ராணுவ விமானங்களின் ஆயுளை நீட்டிப்பதில் நாம் மறுக்க முடியாத தலைவர். அதாவது Mi குடும்பத்தின் அனைத்து ஹெலிகாப்டர்களும் (Mi-8, Mi-14, Mi-17 மற்றும் Mi-24), அத்துடன் Su-22, MiG-29 மற்றும் TS-11 Iskra. இது ITWL மற்றும் Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA இன் Lodz மற்றும் WZL No. 2 SA இல் உள்ள பைட்கோஸ்ஸில் உள்ள திறன் ஆகும், மேலும் நாங்கள் இதை போலந்து தொழில்நுட்பங்களின் அடிப்படையில் பிரத்தியேகமாக ஒன்றாகச் செய்கிறோம். எம்ஐ-8 ஹெலிகாப்டர்களின் சேவை ஆயுளை 45 ஆண்டுகள் வரையிலும், எம்ஐ-14-ஐ 36 ஆண்டுகள் வரையிலும், எம்ஐ-17-ஐ 42 வரையிலும், எம்ஐ-24ஐ 45 ஆண்டுகள் வரையிலும் அதிகரிக்க முடியும். இதையொட்டி, Su-22 இன் சேவை வாழ்க்கையை பத்து ஆண்டுகள் நீட்டித்தோம். உற்பத்தியாளர்களுடன் தொடர்பு இல்லாமல் இதை நாங்கள் செய்கிறோம் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். இது ஒரு உலகளாவிய நிகழ்வாகும், குறிப்பாக நாங்கள் 25 ஆண்டுகளாக இதை வெற்றிகரமாக செய்து வருகிறோம், மேலும் MiG-21 உடன் இதையே செய்துள்ளோம். இது தொடர்பாக இதுவரை விமானம், ஹெலிகாப்டர் விபத்து நடந்ததில்லை. போலந்து விமான தொழில்நுட்பத்தில் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை ஆதரிப்பதை சோவியத் ஒன்றியம் நிறுத்தியபோது, ​​அரசியல் மாற்றம் பொருத்தமான தொழில்நுட்பங்களைத் தயாரிக்க எங்களை கட்டாயப்படுத்தியது. சமந்தா ஐடி அமைப்பை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம், அங்கு ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் 2-5 ஆயிரம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. பொருட்களை. அவருக்கு நன்றி, தளபதி தொடர்ந்து ஒவ்வொரு நிகழ்விலும் மிக விரிவான தரவுகளைக் கொண்டுள்ளார். உண்மையில், இந்த தொழில்நுட்பத்தின் ஆரம்பம் 60 மற்றும் 70 களின் தொடக்கத்தில் ITWL இல் தோன்றியது ...

ITWL ஆனது நவீனமயமாக்கப்படுகிறது...

ஆம், ஆனால் இந்த பகுதியில் உள்ள உத்தரவு முடிவுகள் எங்களுக்கு சொந்தமானவை அல்ல, அவற்றை மட்டுமே நாங்கள் முன்மொழிய முடியும். நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட போலந்து தீர்வுகள் உள்ளன என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம், அவை பல்வேறு காரணங்களுக்காக, நோ-டெண்டர் முறையில் அறிமுகப்படுத்தப்படலாம். தொழில்நுட்ப சாத்தியங்கள் உள்ளன. இதை நாங்கள் இரண்டு நிகழ்வுகளில் நிரூபித்துள்ளோம்: W-3PL-Głuszec போர்க்கள ஆதரவு ஹெலிகாப்டர் (போர் தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் PZL-130TC-II கண்ணாடி காக்பிட் (Orlik MPT) விமானம். இன்று இது ஒரு பயிற்சி விமானம், ஆனால் அது போர் பயிற்சி விமானமாக மாறுவது நமக்கு ஒரு தீர்வு மற்றும் பணி மட்டுமே. இதையொட்டி, "டிஜிட்டல்" W-3PL Głuszec ஹெலிகாப்டர்கள் இப்போது எட்டு ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் குழுவினர் அவற்றில் திருப்தி அடைந்துள்ளனர். Glushek இன் சராசரி விமான நேரம் போலந்து இராணுவத்தின் புள்ளிவிவர ஹெலிகாப்டரின் சராசரி விமான நேரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. அடிப்படை W-3 Sokół ஹெலிகாப்டருடன் ஒப்பிடும்போது இது இரண்டு மடங்கு MTBF ஐக் கொண்டுள்ளது. எனவே, ஒரு நவீன இயந்திரம், மிகவும் சிக்கலானதாக இருப்பதால், குறைவான எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட எளிய இயந்திரத்தை விட நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருக்க வேண்டும் என்ற கோட்பாட்டிற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை.

விரிவான ஒருங்கிணைப்பு தீர்வுகளுக்கு கூடுதலாக, வரையறுக்கப்பட்ட நவீனமயமாக்கல் தீர்வுகளை நாங்கள் உருவாக்கி செயல்படுத்தியுள்ளோம். அவற்றில் ஒன்று கிட்டத்தட்ட அனைத்து Mi-8, Mi-17 மற்றும் Mi-24 ஹெலிகாப்டர்களிலும் நிறுவப்பட்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த தகவல் தொடர்பு அமைப்பு (ICS) ஆகும், இது குழுவினர் மற்றும் தரையிறங்கும் தளபதி இருவருக்கும் பல சேனல் பாதுகாப்பான டிஜிட்டல் தகவல்தொடர்புகளை வழங்க அனுமதிக்கிறது. ஹெல்மெட் காட்சிகள் மற்ற தீர்வுகள். 2011 ஆம் ஆண்டில், நாங்கள் உருவாக்கிய SWPL-1 Cyklop ஹெல்மெட் பொருத்தப்பட்ட விமான தரவு காட்சி அமைப்பு தொடங்கப்பட்டது - இஸ்ரேலிய சாதனத்தைத் தவிர, Mi-17 ஹெலிகாப்டருடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரே சாதனம். எங்கள் தீர்வு ஏற்கனவே உள்ள ஆன்போர்டு மூலங்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் கூடுதல் வழிசெலுத்தல் அமைப்பைச் சேர்க்கத் தேவையில்லை. சைக்ளோப்ஸின் மேலும் வளர்ச்சி NSC-1 ஓரியன் ஹெல்மெட் பொருத்தப்பட்ட பார்வை அமைப்பு ஆகும். இது W-3PL Głuszec க்காக உருவாக்கப்பட்டது என்றாலும், இது மற்ற விமானங்களில் நிறுவப்படலாம் (செயல்பாடுகளை சுயாதீனமாக அல்லது ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் ஹெட் உடன் இணைந்து செய்ய முடியும்). ஒரு தயாரிப்பை உருவாக்குவதில் ஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி செய்யும் பல போலந்து நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்புக்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு. கருத்து, மின்னணுவியல் மற்றும் மென்பொருளுக்கு ITWL பொறுப்பேற்றது, ஹெல்மெட் Bielsko-Biala இலிருந்து FAS ஆல் உருவாக்கப்பட்டது, PCO SA மூலம் ஒளியியல் மற்றும் ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ZM Tarnów இலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மொபைல் நிலையம் WSK "PZL-இலிருந்து W-3PL ஹெலிகாப்டரில் கட்டப்பட்டது. ஸ்விட்னிக்”. SA Mi-17 க்கு கூடுதலாக, நாங்கள் ஒரு புதிய தற்காப்பு அமைப்பை உருவாக்கி சோதனை செய்துள்ளோம், இது எந்த கட்டமைப்பு மாற்றங்களும் தேவையில்லை, அதே நேரத்தில் நேட்டோ தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டது. எந்த நேரத்திலும், W-3PL Głuszec ஹெலிகாப்டரை டாங்க் எதிர்ப்பு வழிகாட்டும் ஏவுகணைகளுடன் ஒருங்கிணைக்க முடியும் - அது ஸ்பைக் குடும்பமாக இருந்தாலும் (போலந்து இராணுவத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) அல்லது மற்றவர்களாக இருந்தாலும், வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின்படி. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், Mi-24 உள்ளிட்ட ஹெலிகாப்டர்களின் Mi குடும்பத்திற்காக 70 களில் இருந்து போர்டு உபகரணங்களை மாற்றுவதற்காக நாங்கள் உருவாக்கிய டிஜிட்டல் ஒருங்கிணைந்த ஏவியோனிக்ஸ் அமைப்பு, இது நவீன போர்க்களத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய மிகவும் பழமையானது.

Mi-8, Mi-17 மற்றும் Mi-24 ஆகியவற்றை மறுசீரமைக்க பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தை நம்ப வைக்க முயற்சிக்கிறோம் (இந்த வகை ஹெலிகாப்டர்களின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, தற்போது அதன் அளவை தீர்மானிக்க விவாதங்கள் நடைபெற்று வருகின்றன. நவீனமயமாக்கல்), புதிய, அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான என்ஜின்களுடன், உக்ரேனிய நிறுவனமான மோட்டார் சிக்ஸால் வழங்கப்படலாம். அவற்றின் வளர்ச்சி நவீனமயமாக்கலுக்கான செலவை அதிகரிக்கும், ஆனால் RF ஆயுதப் படைகளில் அவற்றின் பயன்பாட்டின் முடிவில் அவை பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டியதில்லை என்ற உண்மையைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் நீண்ட வளம் காரணமாக, இது ஒரு நல்ல ஒப்பந்தமாக இருக்கும் என்று மாறிவிடும். மேம்படுத்தப்பட்ட Mi-24 ஆனது 70-80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருக்கும். Kruk திட்டத்தின் கீழ் வாங்கப்பட்ட புதிய தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்களின் போர் திறன்கள். இதை நாங்கள் மிகக் குறைந்த செலவில் அடைவோம். இரண்டு புதிய தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்களின் விலைக்கு, எம்ஐ-24 படையை மேம்படுத்தலாம். ஒரு முன்நிபந்தனை: நாட்டில் அதை நாமே செய்கிறோம்.