நெடுஞ்சாலையில் சோதனை: நிசான் லீஃப் மின்சார வரம்பு 90, 120 மற்றும் 140 கிமீ / மணி [வீடியோ]

நிசான் போல்ஸ்கா மற்றும் நிசான் சபோரோவ்ஸ்கி ஆகியோரின் அன்பான அனுமதியுடன், 2018 நிசான் இலையை பல நாட்கள் மின்சார சோதனை செய்தோம். எங்களுக்கான மிக முக்கியமான ஆய்வில் நாங்கள் தொடங்கினோம், அதில் ஓட்டும் வேகத்தின் செயல்பாடாக வாகனத்தின் வரம்பு எவ்வாறு குறைகிறது என்பதை நாங்கள் சோதித்தோம். நிசான் இலை முற்றிலும், முழுமையாக வெளிவந்தது.

நிசான் இலையின் வரம்பு எப்படி ஓட்டும் வேகத்தைப் பொறுத்தது

என்ற கேள்விக்கான பதிலை அட்டவணையில் காணலாம். இங்கே சுருக்கமாகக் கூறுவோம்:

• மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தை வைத்து, நிசான் இலையின் வரம்பு 261 கிமீ ஆக இருக்க வேண்டும்,
• 120 கிமீ / மணி கவுண்டரைப் பராமரிக்கும்போது, ​​​​எங்களுக்கு 187 கிமீ கிடைத்தது,
• ஓடோமீட்டரை மணிக்கு 135-140 கிமீ வேகத்தில் பராமரித்து, எங்களுக்கு 170 கிமீ கிடைத்தது,
• மணிக்கு 140-150 கிமீ வேகத்தில், 157 கிமீ வெளியேறியது.

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், நாங்கள் பேசுகிறோம் யதார்த்தமான ஆனால் நல்ல நிலைமைகளின் கீழ் மொத்த பேட்டரி சார்ஜ்... எங்களின் சோதனைகள் எதன் அடிப்படையில் இருந்தன? வீடியோவைப் பார்க்கவும் அல்லது படிக்கவும்:

சோதனை அனுமானங்கள்

நாங்கள் சமீபத்தில் BMW i3களை சோதித்தோம், இப்போது Nissan Leaf (2018) ஐ 40 kWh பேட்டரியுடன் (பயனுள்ள: ~ 37 kWh) டெக்னா வேரியண்டில் சோதித்தோம். இந்த வாகனம் 243 கிலோமீட்டர் உண்மையான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது (EPA). வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வானிலை நன்றாக இருந்தது, வெப்பநிலை 12 முதல் 20 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருந்தது, அது வறண்டது, காற்று குறைவாக இருந்தது அல்லது வீசவில்லை. இயக்கம் மிதமானது.

ஒவ்வொரு சோதனை ஓட்டமும் வார்சாவிற்கு அருகிலுள்ள A2 நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியில் நடந்தது. அளவீடுகள் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்க, பயணித்த தூரம் 30-70 கிலோமீட்டர் வரம்பில் இருந்தது. ரவுண்டானாவில் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தை பராமரிக்க இயலாது என்பதால் முதல் அளவீடு மட்டுமே ஒரு லூப் மூலம் செய்யப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு வாயு வெளியீடும் முடிவுகளில் விரைவான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இது அடுத்த பல பத்து கிலோமீட்டர்களில் சமன் செய்ய முடியாது.

> நிசான் இலை (2018): விலை, அம்சங்கள், சோதனை, பதிவுகள்

தனிப்பட்ட சோதனைகள் இங்கே:

சோதனை 01: "நான் மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட முயற்சிக்கிறேன்."

வரம்பு: பேட்டரியில் 261 கி.மீ.

சராசரி நுகர்வு: 14,3 kWh / 100 km.

கீழே வரி: சுமார் 90 கிமீ / மணி வேகத்தில் மற்றும் அமைதியான சவாரி, ஐரோப்பிய WLTP செயல்முறை காரின் உண்மையான வரம்பை சிறப்பாக பிரதிபலிக்கிறது..

முதல் சோதனையானது, ஒரு மோட்டார் பாதை அல்லது ஒரு சாதாரண நாட்டுப் பாதையில் நிதானமாக ஓட்டுவதை உருவகப்படுத்துவதாகும். சாலையில் போக்குவரத்து அனுமதிக்காத வரை வேகத்தைத் தக்கவைக்க பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தினோம். லாரிகளின் கான்வாய்களால் நாங்கள் முந்துவதை விரும்பவில்லை, எனவே அவற்றை நாமே முந்தினோம் - நாங்கள் தடைகளாக இருக்க முயற்சித்தோம்.

இந்த டிஸ்க் மூலம், சுமார் 200 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கான தேடலைத் தொடங்கலாம். ஒரு ரீசார்ஜ் இடைவேளையில் வார்சாவிலிருந்து கடலுக்குச் செல்வோம்.

> போலந்தில் மின்சார வாகன விற்பனை [ஜன-ஏப்ரல் 2018]: 198 யூனிட்கள், நிசான் லீஃப் முன்னணியில் உள்ளது.

சோதனை 02: "நான் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் இருக்க முயற்சிக்கிறேன்."

வரம்பு: பேட்டரியில் 187 கி.மீ.

சராசரி நுகர்வு: 19,8 kWh / 100 km.

கீழே வரி: மணிக்கு 120 கிமீ வேகம் அதிகரிப்பது ஆற்றல் நுகர்வில் பெரிய அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது (பாதை போக்குக் கோட்டிற்கு கீழே குறைகிறது).

எங்களின் முந்தைய அனுபவத்தின்படி, சில ஓட்டுநர்கள் 120 கிமீ / மணிநேரத்தை தங்கள் சாதாரண மோட்டார்வே வேகமாக தேர்வு செய்கிறார்கள். இது அவர்களின் மீட்டர் 120 கிமீ / மணி, அதாவது 110-115 கிமீ / மணி. எனவே, நிசான் இலை "120 கிமீ / மணி" (உண்மை: 111-113 கிமீ / மணி) சாதாரண போக்குவரத்தில் சரியாகப் பொருந்துகிறது. உண்மையான வேகத்தை வழங்கும் BMW i3s, மெதுவாக காரின் சரங்களை முந்துகிறது.

அதைச் சேர்ப்பது மதிப்பு மணிக்கு 20-30 கிமீ வேகம் மட்டுமே ஆற்றல் நுகர்வு கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது... இவ்வளவு வேகத்தில் 200 கிலோமீட்டர் கூட பேட்டரியில் பயணிக்க மாட்டோம், அதாவது 120-130 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைத் தேட வேண்டியிருக்கும்.

சோதனை 03: I RUN !, அதாவது "நான் 135-140" அல்லது "140-150 km/h".

வரம்பு: 170 அல்லது 157 கி.மீ..

ஆற்றல் நுகர்வு: 21,8 அல்லது 23,5 kWh / 100 km.

கீழே வரி: நிசான் BMW i3 ஐ விட அதிக வேகத்தை பராமரிப்பதில் சிறந்தது, ஆனால் அந்த வேகத்திற்கு அதிக விலை கொடுக்கிறது.

கடைசி இரண்டு சோதனைகள் மோட்டார்வேயில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்திற்கு அருகில் வேகத்தை வைத்திருப்பதை உள்ளடக்கியது. போக்குவரத்து அடர்த்தியாகும்போது இது மிகவும் கடினமான சோதனைகளில் ஒன்றாகும் - ஓவர்டேக்கிங் நம்மைத் தொடர்ந்து மெதுவாகச் செல்லும். ஆனால் சோதனைக் கண்ணோட்டத்தில் மோசமானது இலை இயக்கிக்கு நல்லது: மெதுவானது குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் குறைந்த ஆற்றல் என்பது அதிக வரம்பைக் குறிக்கிறது.

> நிசான் லீஃப் மற்றும் நிசான் லீஃப் 2 எப்படி வேகமாக சார்ஜ் செய்கிறது? [வரைபடம்]

அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வேகத்திலும், அதே நேரத்தில் இலையின் அதிகபட்ச வேகத்திலும் (= 144 கிமீ / மணி), ரீசார்ஜ் செய்யாமல் 160 கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணிக்க மாட்டோம். இந்த வகையான ஓட்டுதலை நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை! இதன் விளைவு விரைவாக ஆற்றலை உட்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரியின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கவும் செய்கிறது. மற்றும் பேட்டரி வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு என்பது மெதுவாக "வேகமாக" சார்ஜ் செய்வதை விட இரண்டு மடங்கு ஆகும். அதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் இதை அனுபவிக்கவில்லை.

தொகுப்பு

புதிய நிசான் லீஃப் முடுக்கிவிடும்போது அதன் வரம்பை நன்கு தக்கவைத்துக் கொண்டது. இருப்பினும், இது ரேஸ் கார் அல்ல. நகரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால், 300 கிலோமீட்டர் வரை செல்லலாம், ஆனால் நாம் மோட்டார் பாதையில் நுழையும் போது, ​​120 கிமீ / மணி வேகமான பயணக் கட்டுப்பாட்டு வேகத்தைத் தாண்டாமல் இருப்பது நல்லது - ஒவ்வொரு 150 கிலோமீட்டருக்கும் நிறுத்தங்களைச் செய்ய விரும்பவில்லை என்றால் . .

> வேகத்தைப் பொறுத்து மின்சார BMW i3s [TEST] வரம்பு

எங்கள் கருத்துப்படி, பஸ்ஸில் ஒட்டிக்கொண்டு அதன் காற்று சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்துவது உகந்த உத்தி. பின்னர் நாம் இன்னும் மெதுவாக இருந்தாலும் மேலும் செல்வோம்.

படத்தில்: BMW i3s மற்றும் Nissan Leaf (2018) Tekna ஆகியவற்றுக்கான வேக வரம்பு ஒப்பீடு. கிடைமட்ட அச்சில் வேகம் சராசரியாக உள்ளது (எண் அல்ல!)

வர்த்தக

வர்த்தக

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: