K-151 தொடர் கார்புரேட்டர்களின் உலகத்திற்கான ஒரு விரிவான வழிகாட்டி

பெக்கர் ஆலையின் K-151 கார்பூரேட்டர் (முன்னாள் லெனின்கிராட் கார்பூரேட்டர் ஆலை) நான்கு சிலிண்டர் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களான YuMZ மற்றும் ZMZ மற்றும் UZAM இல் நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கார்பூரேட்டரின் வெவ்வேறு மாற்றங்கள் ஜெட் விமானங்களின் தொகுப்பில் வேறுபடுகின்றன, அதன்படி, எழுத்து பெயர்கள். கட்டுரை "151 வது" சாதனம், அதன் உள்ளமைவு மற்றும் அனைத்து வகையான செயலிழப்புகளை நீக்குதல் ஆகியவற்றை விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ளும்.

சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை, வரைபடம்

கார்பூரேட்டர் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் உயர்-துல்லியமான டோசிங் மற்றும் என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு அதன் அடுத்தடுத்த விநியோகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

K-151 கார்பூரேட்டரில் 2 இணையான சேனல்கள் உள்ளன, இதன் மூலம் சுத்திகரிக்கப்பட்ட காற்று வடிகட்டியிலிருந்து செல்கிறது. அவை ஒவ்வொன்றிலும் ரோட்டரி த்ரோட்டில் (டம்பர்) உள்ளது. இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, கார்பூரேட்டர் இரண்டு அறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. மற்றும் த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, முடுக்கி மிதி எவ்வளவு கடினமாக அழுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து (அதாவது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள்), முதல் டம்பர் சரியான நேரத்தில் திறக்கும், பின்னர் இரண்டாவது.

ஒவ்வொரு காற்று சேனலின் நடுவிலும் கூம்பு வடிவ சுருக்கங்கள் (டிஃப்பியூசர்கள்) உள்ளன. காற்று அவர்கள் வழியாக செல்கிறது, எனவே எரிபொருள் மிதவை அறையின் ஜெட் மூலம் உறிஞ்சப்படுகிறது.

கூடுதலாக, கார்பூரேட்டரில் பின்வரும் கூறுகள் உள்ளன:

1. மிதக்கும் பொறிமுறை. மிதவை அறையில் நிலையான எரிபொருள் அளவை பராமரிக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை அறைகளின் முக்கிய வீரியம் அமைப்புகள். பல்வேறு முறைகளில் இயந்திர செயல்பாட்டிற்காக காற்று-எரிபொருள் கலவையை தயாரித்தல் மற்றும் அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
3. அமைப்பு சும்மா இருக்கிறது. இது ஒரு நிலையான குறைந்தபட்ச வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சிறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முனைகள் மற்றும் காற்று சேனல்களைக் கொண்டுள்ளது.
4. மாற்றம் அமைப்பு. இதற்கு நன்றி, கூடுதல் கேமரா சீராக இயக்கப்பட்டது. செயலற்ற மற்றும் அதிக எஞ்சின் வேகங்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை பயன்முறையில் இயங்குகிறது (த்ரோட்டில் பாதி திறந்திருக்கும் போது).
5. துவக்க சாதனம். இது குளிர்ந்த பருவத்தில் இயந்திரத்தின் எளிதான தொடக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உறிஞ்சும் கம்பியை இழுப்பதன் மூலம், காற்றுத் தணிப்பை முதன்மை அறையாக மாற்றுகிறோம். இதனால், சேனல் தடுக்கப்பட்டு, கலவையை மீண்டும் செறிவூட்டுவதற்கு தேவையான வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், த்ரோட்டில் வால்வு சிறிது திறக்கிறது.
6. முடுக்கி பம்ப். த்ரோட்டில் திடீரென திறக்கப்படும் போது (கலவையை விட காற்று வேகமாக பாயும் போது) சிலிண்டர்களுக்கு எரியக்கூடிய கலவையை வழங்குவதற்கு ஈடுசெய்யும் எரிபொருள் விநியோக சாதனம்.
7. ஈகோஸ்டாட். இரண்டாம் நிலை கலவை அறையின் டோசிங் அமைப்பு. இது ஒரு முனை ஆகும், இதன் மூலம் கூடுதல் எரிபொருள் அறைக்கு பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் (டிஃப்பியூசரில் காற்று ஓட்டம் அதிகபட்சமாக இருக்கும்போது) வழங்கப்படுகிறது. இது அதிக இயந்திர வேகத்தில் மெலிந்த கலவையை நீக்குகிறது.
8. பொருளாதாரமயமாக்கல் வால்வு (EPKhH). கட்டாய செயலற்ற (PHX) பயன்முறையில் கார்பூரேட்டருக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை முடக்குவதற்கு பொறுப்பு. எஞ்சின் மூலம் காரை பிரேக் செய்யும் போது வெளியேற்ற வாயுக்களில் CO (கார்பன் ஆக்சைடுகள்) கூர்மையான அதிகரிப்புடன் அதன் தேவை தொடர்புடையது. இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.
9. கட்டாய கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு. அதன் மூலம், கிரான்கேஸிலிருந்து நச்சு வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தில் நுழைவதில்லை, ஆனால் காற்று வடிகட்டியில் நுழைகின்றன. அங்கிருந்து, அவை எரிபொருளுடன் கலப்பதற்காக சுத்திகரிக்கப்பட்ட காற்றுடன் கார்பூரேட்டருக்குள் நுழைகின்றன. ஆனால் உறிஞ்சுவதற்கு போதுமான வெற்றிட அளவுருக்கள் இல்லாததால் கணினி செயலற்றதாக இல்லை. எனவே, ஒரு சிறிய கூடுதல் கிளை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது கிரான்கேஸ் அவுட்லெட்டை கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் பின்னால் உள்ள இடத்திற்கு இணைக்கிறது, அங்கு அதிகபட்ச வெற்றிடம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குறியீடுகளுடன் K-151 கார்பூரேட்டரின் விரிவான வரைபடம் கீழே உள்ளது:

உங்கள் சொந்த கைகளால் அமைப்பது எப்படி

K-151 கார்பூரேட்டரை சரிசெய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் குறைந்தபட்ச கருவிகள் தேவைப்படும்:

• பிளாட் மற்றும் பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர்கள்;
• ஆட்சி;
• கேவர்னோமீட்டர்;
• சரிசெய்தல் மற்றும் துளையிடும் ஆய்வுகள் (d= 6 மிமீ);
• டயர்களுக்கான பம்ப்

கார்பூரேட்டரை அகற்ற, உங்களுக்கு 7, 8, 10 மற்றும் 13 அளவுகளில் ஓப்பன்-எண்ட் ரெஞ்ச்கள் அல்லது பாக்ஸ் ரெஞ்ச்கள் தேவைப்படும்.

ட்யூனிங் செய்வதற்கு முன், கார்பூரேட்டரின் மேல் பகுதியை அகற்றி, அழுக்கு மற்றும் சூட்டை சுத்தம் செய்யவும். இந்த கட்டத்தில், நீங்கள் மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவை சரிபார்க்கலாம். இது கீழே விரிவாக விவாதிக்கப்படும்.

முற்றிலும் தேவைப்பட்டால் மட்டுமே கார்பூரேட்டரை அகற்றவும்! சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் வீசுவது மற்றும் சுத்தப்படுத்துவது வாயில்களின் அடைப்பு மற்றும் ஜெட் (சேனல்கள்) மாசுபாட்டின் விளைவுகளை அகற்றாது.

மிகவும் அழுக்கு இல்லாத கார்போஹைட்ரேட் முற்றிலும் சுத்தமாகவும் செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். நகரும் பாகங்கள் சுய சுத்தம், அழுக்கு உள்ளே வராது. எனவே, கார்பரேட்டரை வெளியில் இருந்து சுத்தம் செய்வது அவசியம், பெரிய அழுக்கு துகள்கள் பரஸ்பர நகரும் பாகங்களில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் இடங்களில் (நெம்புகோல் பொறிமுறையிலும் தொடக்க அமைப்பிலும்).

அனைத்து சரிசெய்தல் மற்றும் அடுத்தடுத்த அசெம்பிளிகளுடன் சாதனத்தின் பகுதியளவு பிரித்தெடுப்பதை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

அகற்றுதல் மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் அல்காரிதம்

K-151 கார்பூரேட்டரை அகற்றுவதற்கும் பிரிப்பதற்கும் படி-படி-படி வழிமுறை:

• கார் ஹூட்டைத் திறந்து காற்று வடிகட்டி வீட்டை அகற்றவும். இதைச் செய்ய, மேல் அடைப்புக்குறியை அவிழ்த்து அகற்றவும், பின்னர் வடிகட்டி உறுப்பு. 10 விசையுடன், வடிகட்டி வீட்டை வைத்திருக்கும் 3 கொட்டைகளை அவிழ்த்து அதை அகற்றவும்;

• EPHX மைக்ரோசுவிட்சிலிருந்து பிளக்கை வெளியே இழுக்கவும்;

• அனைத்து குழல்களையும் தண்டுகளையும் துண்டித்து, 13 விசையுடன் கார்பூரேட்டரை பன்மடங்கு இணைக்கும் 4 கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம். இப்போது நாம் கார்பூரேட்டரை அகற்றுவோம். முக்கியமான! குழாய்கள் மற்றும் இணைப்புகளை அகற்றுவதற்கு முன் அவற்றைக் குறிப்பது நல்லது, அதனால் அவற்றின் சட்டசபையின் போது எதுவும் கலக்கப்படாது;

• கார்பூரேட்டரை கழற்றவும். நாங்கள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் 7 ​​சரிசெய்தல் திருகுகளை அவிழ்த்து, மேல் அட்டையை அகற்றுவோம், நெம்புகோலில் இருந்து ஏர் டேம்பர் டிரைவ் கம்பியைத் துண்டிக்க மறக்கவில்லை;

• ஒரு சிறப்பு துப்புரவு முகவர் மூலம் கார்பரேட்டரை கழுவவும். இந்த நோக்கங்களுக்காக, பெட்ரோல் அல்லது மண்ணெண்ணெய் கூட பொருத்தமானது. முனைகள் சுருக்கப்பட்ட காற்றால் வீசப்படுகின்றன. கேஸ்கட்களின் ஒருமைப்பாட்டை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், தேவைப்பட்டால், அவற்றை பழுதுபார்க்கும் கருவியிலிருந்து புதியதாக மாற்றவும். கவனம்! கார்பரேட்டரை வலுவான கரைப்பான்கள் மூலம் கழுவ வேண்டாம், இது உதரவிதானம் மற்றும் ரப்பர் முத்திரைகளை சேதப்படுத்தும்;
• கார்பூரேட்டரை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​நீங்கள் தொடக்க சாதனத்தை சரிசெய்யலாம். இது சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், குளிர் காலநிலையில் இயந்திரத்தை இயக்க கடினமாக இருக்கும். இந்த அமைப்பைப் பற்றி பின்னர் பேசுவோம்;
• மேல் தொப்பியுடன் கார்பூரேட்டரை திருகவும். மைக்ரோஸ்விட்ச்களின் தொகுதி மற்றும் தேவையான அனைத்து கம்பிகளையும் இணைக்கிறோம்.

எந்த குழாய் எங்கு ஒட்ட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் திடீரென்று மறந்துவிட்டால், பின்வரும் திட்டத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம் (ZMZ-402 இயந்திரத்திற்கு):

4- வெற்றிட பற்றவைப்பு நேரக் கட்டுப்படுத்தியில் (VROS) வெற்றிட உறிஞ்சலுக்கான பொருத்துதல்; EPHH வால்வுக்கு 5-வெற்றிட உறிஞ்சும் பொருத்தம்; 6 - கிரான்கேஸ் வாயு உட்கொள்ளல் பொருத்துதல்; வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வுக்கு 9-வெற்றிட பிரித்தெடுத்தல் பொருத்துதல்; 13 - EPCHG அமைப்புக்கு வெற்றிடத்தை வழங்குவதற்கான பொருத்தம்; எரிபொருள் பிரித்தெடுப்பதற்கான 30 சேனல்கள்; 32 - எரிபொருள் விநியோக சேனல்.

ZMZ 406 இன்ஜினுக்கு, ஒரு சிறப்பு K-151D கார்பூரேட்டர் வழங்கப்படுகிறது, இதில் பொருத்துதல் எண் 4 இல்லை. விநியோகஸ்தர் செயல்பாடு ஒரு மின்னணு தானியங்கி அழுத்தம் சென்சார் (DAP) மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அது கார்பூரேட்டரிலிருந்து வெற்றிட அளவுருக்களைப் படிக்கிறது. இல்லையெனில், 406 இயந்திரத்தில் குழல்களை இணைப்பது மேலே உள்ள வரைபடத்திலிருந்து வேறுபட்டதல்ல.

மிதவை அறை எரிபொருள் அளவை எவ்வாறு சரிசெய்வது

K-151 கார்பூரேட்டர்களுக்கான சாதாரண எரிபொருள் அளவு 215 மிமீ இருக்க வேண்டும். அளவிடும் முன், கை பம்ப் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி தேவையான அளவு பெட்ரோலை அறைக்குள் செலுத்துகிறோம்.

கார்பூரேட்டரின் மேற்புறத்தை அகற்றாமல் அளவை சரிபார்க்கலாம் (மேலே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்). மிதவை அறையின் வடிகால் செருகிக்கு பதிலாக, M10 × 1 நூல் கொண்ட பொருத்துதல் திருகப்படுகிறது, குறைந்தபட்சம் 9 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு வெளிப்படையான குழாய் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நிலை சரியாக இல்லை என்றால், மிதவை அறைக்கான அணுகலைப் பெற கார்பூரேட்டர் தொப்பியை அவிழ்த்து விடுங்கள். நீங்கள் மேல் பகுதியை அகற்றியவுடன், உடனடியாக ஆழமான அளவைக் கொண்டு அளவை அளவிடவும் (கார்பூரேட்டரின் மேல் விமானத்திலிருந்து எரிபொருள் வரி வரை). உண்மை என்னவென்றால், வளிமண்டலத்தை கையாளும் போது, ​​குறிப்பாக வெப்பமான காலநிலையில் பெட்ரோல் விரைவாக ஆவியாகிறது.

ஒரு மாற்று நிலை கட்டுப்பாட்டு விருப்பம், அறை இணைப்பியின் மேல் விமானத்திலிருந்து மிதவைக்கான தூரத்தை அளவிடுவதாகும். இது 10,75-11,25 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். இந்த அளவுருவிலிருந்து விலகல் ஏற்பட்டால், நாக்கை (4) ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் கவனமாக வளைக்க வேண்டியது அவசியம். நாக்கின் ஒவ்வொரு வளைவுக்குப் பிறகும், பெட்ரோலை அறையிலிருந்து வெளியேற்ற வேண்டும், பின்னர் மீண்டும் நிரப்ப வேண்டும். எனவே, எரிபொருள் நிலை அளவீடுகள் மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும்.

எரிபொருள் நிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கான ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை, பூட்டு ஊசி மீது ரப்பர் சீல் வளையத்தின் (6) ஒருமைப்பாடு, அதே போல் மிதவை இறுக்கம்.

தூண்டுதல் சரிசெய்தல்

துவக்க சாதனத்தை அமைக்கத் தொடங்கும் முன், உங்கள் சாதனம் மற்றும் சர்க்யூட்டை நீங்கள் கவனமாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சரிசெய்தல் அல்காரிதம்:

1. த்ரோட்டில் லீவரைத் திருப்பும்போது, ​​ஒரே நேரத்தில் சோக் லீவரை (13) இடதுபுற நிலைக்குச் செல்லும் வரை நகர்த்தவும். நாங்கள் ஒரு கயிறு அல்லது கம்பி மூலம் சரிசெய்கிறோம். சரிசெய்தல் ஆய்வுகளின் உதவியுடன், த்ரோட்டில் மற்றும் அறை சுவர் (A) இடையே உள்ள இடைவெளியை அளவிடுகிறோம். இது 1,5-1,8 மிமீ வரம்பில் இருக்க வேண்டும். இடைவெளி விதிமுறைக்கு ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், "8" க்கு ஒரு விசையுடன் பூட்டு நட்டை தளர்த்தவும், ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம், திருகு திருப்பு, விரும்பிய இடைவெளியை அமைக்கவும்.
2. தடியின் நீளத்தை சரிசெய்ய நாங்கள் தொடர்கிறோம் (8). தூண்டுதல் கட்டுப்பாட்டு கேமரா மற்றும் சோக் கண்ட்ரோல் லீவரை இணைக்கிறது. திரிக்கப்பட்ட தலையை 11 (கார்பரேட்டரின் முதல் பதிப்புகளில்) அவிழ்க்கும்போது, ​​நெம்புகோல் 9 மற்றும் 6 க்கு இடையில் இடைவெளி (பி) 0,2-0,8 மிமீக்கு சமமாக அமைக்கப்படுகிறது.
3. இந்த வழக்கில், நெம்புகோல் 6 ஆண்டெனாக்களைத் தொட வேண்டும் 5. இல்லையெனில், திருகுகளை அவிழ்த்து, இரண்டு கை நெம்புகோலின் ஆண்டெனாக்களுடன் (6) நிற்கும் வரை நெம்புகோல் 5 ஐ இடதுபுறமாகத் திருப்பவும். லேட் மாடல் கார்பூரேட்டர்களில், கேம் 13க்கு ஷூவைப் பாதுகாக்கும் ஸ்க்ரூவை அவிழ்த்து, அதை தண்டுடன் மேலே நகர்த்தி, பின்னர் ஸ்க்ரூவை இறுக்குவதன் மூலம் இடைவெளி (B) அமைக்கப்படுகிறது.
4. இறுதியாக, இடைவெளியை (பி) சரிபார்க்கவும். தடி 1 மூழ்கி, 6 மிமீ துரப்பணத்தை அதன் விளைவாக வரும் இடைவெளியில் (பி) செருகவும் (± 1 மிமீ விலகல்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன). அது துளைக்குள் நுழையவில்லை அல்லது அதற்கு மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், திருகு 4 ஐ அவிழ்த்து, இரண்டு கை நெம்புகோலை நகர்த்துவதன் மூலம், தேவையான அனுமதியை அடைகிறோம்.

புதிய K-151 மாடலின் கார்பூரேட்டருக்கு ஸ்டார்ட்டரை அமைப்பதற்கான காட்சி வீடியோ:

செயலற்ற அமைப்பை அமைத்தல்

வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் கார்பன் ஆக்சைடுகளின் (CO) குறைந்தபட்ச உள்ளடக்கத்துடன் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய ஐட்லிங் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் அனைவருக்கும் எரிவாயு பகுப்பாய்வி கிடைக்காததால், இயந்திரத்திலிருந்து உங்கள் சொந்த உணர்வுகளைப் பொறுத்து டேகோமீட்டரையும் சரிசெய்யலாம்.

தொடங்குவதற்கு, நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி அதை சூடேற்றுகிறோம் (அளவு 1 இன் திருகு தன்னிச்சையான நிலையில் திருகப்படுகிறது). தரமான திருகு ஷாங்க் பிளக் 2 இருந்தால், அதை அகற்றவும்.

முக்கியமான! செயலற்ற சரிசெய்தலின் போது சோக் திறந்திருக்க வேண்டும்.

தரமான திருகு மூலம் சூடுபடுத்திய பிறகு, இயந்திர வேகம் அதிகபட்சமாக இருக்கும் நிலையைக் காண்கிறோம் (இன்னும் கொஞ்சம் மற்றும் இயந்திரம் நின்றுவிடும்).

அடுத்து, அளவு திருகு பயன்படுத்தி, தொழிற்சாலை வழிமுறைகளில் செயலற்ற வேகத்தை விட சுமார் 100-120 ஆர்பிஎம் வேகத்தை அதிகரிக்கவும்.

அதன் பிறகு, வேகம் 100-120 rpm ஆக குறையும் வரை தரமான திருகு இறுக்கப்படுகிறது, அதாவது, குறிப்பிட்ட தொழிற்சாலை தரத்திற்கு. இது செயலற்ற சரிசெய்தலை நிறைவு செய்கிறது. ரிமோட் எலக்ட்ரானிக் டேகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி அளவீடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது வசதியானது.

வாயு பகுப்பாய்வியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்களில் கட்டுப்பாடு (CO) 1,5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

உங்கள் கவனத்திற்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் மிக முக்கியமாக பயனுள்ள வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம், இதன் மூலம் K-151 இன் எந்த மாற்றத்தின் கார்பூரேட்டரில் செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்வது எளிது:

செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குதல்

பொருளாதாரமயமாக்கல் வீட்டுவசதி முடக்கம்

சில இயந்திரங்களில் உள்ள K-151 கார்பூரேட்டர் விரும்பத்தகாத அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. எதிர்மறையான ஈரமான காலநிலையில், கார்பரேட்டரில் உள்ள எரிபொருள் கலவை அதன் சுவர்களில் தீவிரமாக ஒடுக்கப்படுகிறது. இது செயலற்ற நிலையில் உள்ள சேனல்களில் அதிக வெற்றிடத்தின் காரணமாகும் (கலவை மிக விரைவாக நகரும், இது வெப்பநிலை வீழ்ச்சி மற்றும் பனி உருவாவதற்கு காரணமாகிறது). முதலாவதாக, பொருளாதாரமயமாக்கல் உடல் உறைகிறது, ஏனெனில் காற்று இங்கிருந்து கார்பூரேட்டருக்குள் நுழைகிறது, மேலும் இங்குள்ள சேனல்களின் பத்தியின் பகுதி குறுகியது.

இந்த வழக்கில், காற்று வடிகட்டிக்கு சூடான காற்றை வழங்குவது மட்டுமே உதவும்.

காற்று உட்கொள்ளும் குழாயின் பீப்பாய் நேரடியாக பன்மடங்குக்குள் வீசப்படலாம். அல்லது "பிரேசியர்" என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்கவும் - ஒரு உலோகத் தகடு செய்யப்பட்ட வெப்பக் கவசம், இது வெளியேற்றக் குழாய்களில் அமைந்துள்ளது மற்றும் காற்று காற்றோட்டம் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் பார்க்கவும்).

மேலும், எகனாமைசர் முடக்கம் சிக்கலின் அபாயத்தைக் குறைக்க, பயணத்திற்கு முன் 60 டிகிரி இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரத்தை சூடாக்கினோம். என்ஜினில் இன்சுலேடிங் கேஸ்கெட் இருந்தாலும், கார்பூரேட்டர் இன்னும் சில வெப்பத்தைப் பெறுகிறது.

ஃபிளேன்ஜ் டிரஸ்ஸிங்

அடிக்கடி பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் கார்பூரேட்டரை அகற்றுதல், அதே போல் இயந்திரத்திற்கு விளிம்பை இறுக்கும் போது அதிக சக்தியுடன், அதன் விமானம் சிதைக்கப்படலாம்.

சேதமடைந்த விளிம்புடன் வேலை செய்வது காற்று கசிவு, எரிபொருள் கசிவு மற்றும் பிற கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்த சிக்கலை தீர்க்க பல வழிகள் உள்ளன. ஆனால் எளிமையான மற்றும் மிகவும் மலிவு பின்வரும் வழி:

1. கார்பூரேட்டர் ஃபிளேன்ஜின் விமானத்தை ஒரு எரிவாயு பர்னர் மூலம் சூடாக்குகிறோம். முதலில், கார்பூரேட்டரின் அனைத்து கூறுகளையும் பகுதிகளையும் அகற்றவும் (துணைக்கருவிகள், நெம்புகோல்கள் போன்றவை).
2. மிதவை அறையை ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் வைக்கவும்.
3. கார்பூரேட்டர் வெப்பமடைந்தவுடன், ஃபிளேன்ஜின் மேல் ஒரு தடிமனான, சமமான கார்பைடு துண்டுகளை இடுகிறோம். நாங்கள் பகுதியை மிகவும் கடினமாக அடிக்கவில்லை, ஒவ்வொரு முறையும் வெவ்வேறு இடங்களில் அதை மறுசீரமைக்கிறோம். அடிப்படையில், விளிம்பில் உள்ள வளைவு விளிம்புகளில், போல்ட் துளைகளின் பகுதியில் செல்கிறது.

கடிவாளத்தை எவ்வாறு திருத்துவது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, சுவாரஸ்யமான வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

ஃபிளேன்ஜ் மேலும் வளைவதைத் தடுக்க, மோட்டாரில் ஒரு முறை சமமாக இறுக்கி, அதை மீண்டும் அகற்ற வேண்டாம். நாம் முன்பு பார்த்தது போல், கார்பூரேட்டரை இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றாமல் சுத்தம் செய்து சரிசெய்யலாம்.

மாற்றங்களை

K-151 கார்பூரேட்டர் முக்கியமாக 2,3 முதல் 2,9 லிட்டர் அளவு கொண்ட ZMZ மற்றும் YuMZ இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டது. UZAM 331 (b) -3317 என்ற சிறிய இயந்திரங்களுக்கான கார்பரேட்டர் வகைகளும் இருந்தன. கார்பூரேட்டர் உடலில் உள்ள எழுத்து பதவி என்பது ஜெட் விமானங்களின் அளவுருக்களைப் பொறுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட குழுவின் இயந்திரங்களுக்கு சொந்தமானது.

K-151 கார்பூரேட்டரின் அனைத்து மாற்றங்களுக்கான அளவுத்திருத்த தரவு

மொத்தம் 14 மாற்றங்கள் இருப்பதாக அட்டவணை காட்டுகிறது, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை: K-151S, K-151D மற்றும் K-151V. பின்வரும் மாதிரிகள் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன: K-151E, K-151Ts, K-151U. மற்ற மாற்றங்கள் மிகவும் அரிதானவை.

கே-151 எஸ்

நிலையான கார்பூரேட்டரின் மிகவும் மேம்பட்ட மாற்றம் K-151S ஆகும்.

முடுக்கி விசையியக்கக் குழாய் இரண்டு அறைகளில் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்கிறது, மேலும் சிறிய டிஃப்பியூசரின் விட்டம் 6 மிமீ குறைக்கப்பட்டு புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த முடிவு காரின் இயக்கவியலை சராசரியாக 7% அதிகரிக்க அனுமதித்தது. காற்று மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வுகளுக்கு இடையேயான இணைப்பு இப்போது தொடர்கிறது (கீழே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்). ஆக்சிலரேட்டர் மிதியை அழுத்தாமல் சோக்கை ஆன் செய்யலாம். டோசிங் முனைகளின் புதிய அளவுருக்கள் சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் தற்போதைய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை சாத்தியமாக்கியது.

K-151S கார்பூரேட்டர்

K-151D

கார்பூரேட்டர் ZM34061.10 / ZM34063.10 என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டது, இதில் பற்றவைப்பு கோணம் மின்னணு மூளையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

விநியோகஸ்தர் ஒரு DBP உடன் மாற்றப்பட்டார், இது வெளியேற்ற வாயு அழுத்தத்தின் அளவுருக்களை வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளிலிருந்து படிக்கிறது, எனவே K-151D வெற்றிட பற்றவைப்பு நேரக் கட்டுப்படுத்தியில் வெற்றிட மாதிரி சாதனம் இல்லை.

அதே காரணத்திற்காக, கார்ப் மீது EPHX மைக்ரோசுவிட்ச் இல்லை.

K-151V

கார்பூரேட்டரில் சோலனாய்டு வால்வுடன் மிதவை அறை ஏற்றத்தாழ்வு வால்வு உள்ளது. அறையின் பின்புறத்தில் காற்றோட்டம் குழாய் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பொருத்தம் உள்ளது. நீங்கள் பற்றவைப்பை அணைத்தவுடன், மின்காந்தம் அறைக்கு அணுகலைத் திறக்கிறது, மேலும் அதிகப்படியான பெட்ரோல் நீராவிகள் வளிமண்டலத்தில் சென்று, அதன் மூலம் அழுத்தத்தை சமன் செய்கிறது.

UAZ ஏற்றுமதி மாதிரிகளில் ஒரு கார்பூரேட்டரை நிறுவியதன் காரணமாக அத்தகைய அமைப்பின் தேவை எழுந்தது, அவை வெப்பமான காலநிலை கொண்ட நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன.

மிதவை அறை K-151V ஐ சமநிலையற்ற சோலனாய்டு வால்வு

கார்பூரேட்டரில் வழக்கமான எரிபொருள் வெளியீடு மற்றும் EGR வால்வுக்கான வெற்றிட விநியோகம் இல்லை. நிலையான எரிபொருள் பைபாஸ் அமைப்புடன் கூடிய கார்பூரேட்டர் மாடல்களில் அவற்றின் தேவை தோன்றும்.

சுருக்கமாக

K-151 கார்பூரேட்டர் நம்பகமான, எளிமையான மற்றும் செயல்பட எளிதானது. அதில் உள்ள அனைத்து முறிவுகள் மற்றும் குறைபாடுகள் எளிதில் அகற்றப்படுகின்றன. சமீபத்திய மாற்றங்களில், முந்தைய மாடல்களின் அனைத்து குறைபாடுகளும் நீக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் அதை சரியாக அமைத்து, காற்று வடிகட்டியின் நிலையை கண்காணித்தால், "151" நீண்ட காலத்திற்கு உங்களை தொந்தரவு செய்யாது.