இர்குட் ராட்சதர்களுக்கு சவால் விடுகிறார். MS-21 இர்குட்ஸ்கில் காட்டப்பட்டுள்ளது

ரஷ்ய பிரதம மந்திரி டிமிட்ரி மெட்வெடேவ், கால் நூற்றாண்டில் ரஷ்யாவின் முதல் பெரிய பயணிகள் விமானமான MC-21-300 ஐ வெளியிட்டார், இதன் மூலம் ரஷ்யர்கள் உலகின் மிகவும் பிரபலமான ஏர்பஸ் A320 மற்றும் போயிங் 737 உடன் போட்டியிட விரும்புகிறார்கள். Pyotr Butovsky

ஜூன் 8, 2016 அன்று, பைக்கால் ஏரியில் உள்ள தொலைதூர இர்குட்ஸ்கில், IAZ ஆலையின் (இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் பிளாண்ட்) ஹேங்கரில், ஒரு புதிய தகவல் தொடர்பு விமானம் MS-21-300 முதன்முதலில் வழங்கப்பட்டது, இது இர்குட் கார்ப்பரேஷன் ஏர்பஸ் ஏ 320 மற்றும் போயிங் 737 க்கு சவால் விடுகிறது. MS-21-300 - MS-163 குடும்பத்தின் எதிர்கால விமானத்தின் அடிப்படை, 21-இருக்கை பதிப்பு. இந்த விமானம் அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் தனது முதல் விமானத்தில் புறப்பட உள்ளது.

விழாவில் ரஷ்ய அரசாங்கத்தின் பிரதமர் டிமிட்ரி மெட்வடேவ் கலந்து கொண்டார், இந்த விமானத்தில் ரஷ்ய அரசாங்கம் வைக்கும் நம்பிக்கையை வலியுறுத்தினார். MS-21 என்பது உலகின் மிக நவீன விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது 21 ஆம் நூற்றாண்டின் பயணிகள் விமானமாகும். இது நம் நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டது என்பதில் பெருமிதம் கொள்கிறோம். Medvedev தனித்தனியாக MS-XNUMX திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள வெளிநாட்டு சப்ளையர்களை உரையாற்றினார். எங்கள் சிறந்த விமான உற்பத்தியாளர்களுக்கு கூடுதலாக, ஏராளமான வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்றது எங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. ரஷ்யாவில் பணிபுரியும் தொழிலதிபர்கள், இன்று இந்த மண்டபத்தில் இருப்பவர்களும், நம் நாட்டோடு இணைந்து பெரும் முன்னேற்றம் காணும் தொழிலதிபர்களையும் வணங்குகிறோம்.

MS-21 ஒரு திருப்புமுனை தயாரிப்பாக இருக்க வேண்டும். ஏர்பஸ் 320 மற்றும் போயிங் 737 (அத்துடன் புதிய சீன C919) க்கு அடுத்ததாக இதேபோன்ற மற்றொரு திட்டத்தைச் சேர்ப்பது வெற்றிக்கான வாய்ப்பாக இருக்காது என்பதை ரஷ்யர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள். MC-21 வெற்றிபெற, அது போட்டியை விட சிறப்பாக இருக்க வேண்டும். விமானத்தின் பெயரில் பெரிய லட்சியங்கள் ஏற்கனவே தெரியும்: MS-21 என்பது 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ரஷ்ய முக்கிய விமானம். உண்மையில், MS என்ற சிரிலிக் வார்த்தை MS என மொழிபெயர்க்கப்பட வேண்டும், அது முதல் வெளிநாட்டு வெளியீடுகளில் அப்படித்தான் அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் Irkut விரைவாக விஷயங்களை ஒழுங்கமைத்து, MS-21 என தங்கள் திட்டத்தின் சர்வதேச பதவியை தீர்மானித்தார்.

இலக்கு தெளிவாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது: MC-21 விமானத்தின் நேரடி இயக்க செலவுகள் இந்த வகுப்பின் சிறந்த நவீன விமானங்களை விட 12-15% குறைவாக இருக்க வேண்டும் (ஏர்பஸ் A320 ஒரு எடுத்துக்காட்டு), எரிபொருள் நுகர்வு 24% ஆகும். கீழே. மேம்படுத்தப்பட்ட A320neo உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​MC-1000 ஒரு வழக்கமான 1852 கடல் மைல் (21 கிமீ) வழித்தடத்தில் 8% குறைவான எரிபொருளை உட்கொள்ளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் 5% குறைந்த நேரடி இயக்கச் செலவுகளுடன். உண்மை, Irkut இன் அறிவிப்புகளில், இயக்க செலவுகள் 12-15% குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் எண்ணெய் இப்போது இருப்பதை விட இரண்டு மடங்கு விலை உயர்ந்தது, இது சில சந்தேகங்களை எழுப்புகிறது. தற்போதைய குறைந்த எரிபொருள் விலையில், தற்போதைய மற்றும் அடுத்த தலைமுறை விமானங்களுக்கு இடையேயான இயக்கச் செலவில் உள்ள வேறுபாடு குறைய வேண்டும்.

MS-21 இன் விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​யுனைடெட் ஏவியேஷன் கார்ப்பரேஷன் (UAC) தலைவர் யூரி ஸ்லியுசர் ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில், ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங்குடனான போட்டி எளிதானது அல்ல, ஆனால் எங்கள் விமானம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிறந்தது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். அதன் வகுப்பில் போட்டி. வர்க்கம். விழா முடிந்த உடனேயே, அஜர்பைஜான் ஏர்லைன் AZAL, IFC குத்தகை நிறுவனத்துடன் IFC க்கு முன்னர் IFC ஆர்டர் செய்த 10 விமானங்களில் 21 MS-50 விமானங்களை குத்தகைக்கு விடுவதற்கான ஒரு குறிப்பாணையில் கையெழுத்திட்டது.

நீண்ட கூட்டு இறக்கை

எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான மிக முக்கியமான தீர்வு, முற்றிலும் புதிய 11,5 உயர் விகித விகிதத்தின் சிக்கலான காற்றியக்கவியல் ஆகும், எனவே அதிக ஏரோடைனமிக் செயல்திறன். Ma = 0,78 வேகத்தில், அதன் ஏரோடைனமிக் செயல்திறன் A5,1 ஐ விட 320% சிறந்தது, மேலும் 6,0NG ஐ விட 737% சிறந்தது; வேகம் Ma = 0,8 இல், வேறுபாடு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, முறையே 6% மற்றும் 7%. கிளாசிக்கல் மெட்டல்ஜிகல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அத்தகைய இறக்கையை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை (இன்னும் துல்லியமாக, அது மிகவும் கனமாக இருக்கும்), எனவே அது கலவையாக இருக்க வேண்டும். MS-35 ஏர்ஃப்ரேமின் நிறையில் 37-21% இருக்கும் கலப்பு பொருட்கள் இலகுவானவை, மேலும் ஒரு பயணிக்கு விமானத்தின் வெற்று எடை A5 ஐ விட 320% குறைவாக இருப்பதாக Irkut கூறுகிறது. மற்றும் 8% க்கும் குறைவாக. A320neo ஐ விட (ஆனால் 2 ஐ விட 737% அதிகம்).

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, MS-21 திட்டம் தொடங்கும் போது, ​​Irkut கார்ப்பரேஷன் தலைவர், Oleg Demchenko, MS-21 இரண்டு முக்கிய தொழில்நுட்ப பணிகளை எதிர்கொண்டது: கலப்பு பொருட்கள் மற்றும் ஒரு இயந்திரம். நாங்கள் பின்னர் இயந்திரத்திற்குத் திரும்புவோம்; இப்போது கலவைகள் பற்றி. விமானங்களின் சிறிய கூறுகளில் உள்ள கலப்பு பொருட்கள் - ஃபேரிங்ஸ், கவர்கள், ரடர்கள் - பல தசாப்தங்களாக புதியதாக இல்லை. இருப்பினும், கலப்பு சக்தி கட்டமைப்புகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒரு புதுமை. இந்த முன்னேற்றம் போயிங் 787 ட்ரீம்லைனருடன் வந்தது, இது ஏறக்குறைய முற்றிலும் கலப்புப் பொருட்களால் ஆனது, அதைத் தொடர்ந்து ஏர்பஸ் 350. சிறிய பாம்பார்டியர் சிசீரிஸ் ஆனது MC-21 போன்ற ஒரு கூட்டுப் பிரிவை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.