Mazda MX-30 ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அர்த்தமுள்ளதா?

டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது, Mazda MX-30 முதன்மையாக நகரத்திற்குள் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மஸ்டாவின் முதல் முழு மின்சார காரை ஆஸ்திரேலியாவுக்குக் கொண்டு வருவதில் அர்த்தமில்லை, ஆனால் அது எப்படியும் இங்கு விற்பனைக்கு வரும் என்பதுதான் உண்மை.

உலகளவில், கடந்த வாரம் டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்ட அனைத்து புதிய MX-30, CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான ஒரு கருவியாக அர்த்தமுள்ள சந்தைகளில் மட்டுமே வெளியிடப்படும் என்று மஸ்டா ஏற்கனவே கூறியுள்ளது.

புதைபடிவ எரிபொருட்களைக் காட்டிலும் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து ஆற்றல் வரும் நாடுகள் என்று இதன் பொருள்

அரசாங்கங்கள் அவற்றை வாங்குவதற்கு ஊக்குவிப்புகளை உருவாக்குகின்றன, இதன் விளைவாக, மின்சார வாகனங்கள் ஏற்கனவே பிரபலமாக உள்ள நாடுகளில். ஆஸ்திரேலியாவிற்கு இது மூன்று வேலைநிறுத்தங்கள், ஆனால் மஸ்டா ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ளவர்கள் எப்படியும் MX-30 ஐ இங்கு சந்தைக்குக் கொண்டு வருவதில் உறுதியாக உள்ளனர்.

அதிகாரப்பூர்வமாக, நிச்சயமாக, நிலை அவர்கள் "புரிந்துகொள்வது" மட்டுமே, ஆனால் நிறுவனத்திற்குள் இந்த கார் மிகவும் முக்கியமானது என்ற தெளிவான உணர்வு உள்ளது - மஸ்டாவின் திறன் என்ன என்பதைக் காட்டும் தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு பகுதியாகவும், ஒரு அறிக்கையாகவும் பச்சை நோக்கம் - ஷோரூம்களில் இருக்கக்கூடாது.

சமீபத்திய நீல்சன் அறிக்கை "கேட் இன் தி ஸ்லோ லேன்", ஆஸ்திரேலியர்கள் மின்சார வாகனங்களால் குழப்பமடைந்து வரம்பைப் பற்றி கவலைப்படுவதைக் காட்டுகிறது. 77% ஆஸ்திரேலியர்கள் பொது சார்ஜிங் புள்ளிகள் இல்லாதது ஒரு பெரிய தடையாக இருப்பதாகவும் ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது.

ஆஸ்திரேலியாவில் விற்கப்படும் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வரும் நிலையில், அமெரிக்காவில் 2000, சீனாவில் 2018 மில்லியன் மற்றும் நமது சிறிய அண்டை நாடான நியூசிலாந்தில் 360,000 மில்லியனுடன் ஒப்பிடும்போது 1.2 ஆம் ஆண்டில் 3682 க்கும் குறைவாகவே இருந்தன.

MX-30ஐ இவ்வளவு சிறிய மற்றும் முதிர்ச்சியடையாத சந்தைக்குக் கொண்டு வருவது அர்த்தமுள்ளதாக மஸ்டா ஆஸ்திரேலியாவின் நிர்வாக இயக்குநர் வினேஷ் பிண்டியிடம் கேட்டோம்.

“நாங்கள் அதைப் படிக்க கடினமாக உழைக்கிறோம்; இது உண்மையில் பொதுமக்களின் எதிர்வினை (MX-30 க்கு), அதைப் பற்றிய யோசனை, அதைப் பற்றி படிக்கும் நபர்கள் மற்றும் ஊடகங்களில் இருந்து கருத்துக்களைப் பெறுவது மற்றும் மக்கள் அதைப் பற்றிய கேள்விகளுடன் டீலர்களிடம் வருகிறார்களா என்பதைப் பொறுத்தது. , ”என்று அவர் விளக்கினார். .

ஆஸ்திரேலியாவின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அரசாங்க சலுகைகள் இல்லாததால், மின்சார வாகனங்களை விற்க முயற்சிக்கும் எவருக்கும் இது ஒரு "கடினமான சந்தை" என்பதை திரு பிண்டி ஒப்புக்கொண்டார்.

"பின்னர், 'எனது வாழ்க்கை முறைக்கு எலக்ட்ரிக் கார் எவ்வாறு பொருந்துகிறது?' என்று கூறும் நுகர்வோர் மனநிலை உள்ளது. இன்னும் ஆஸ்திரேலியாவில் மக்கள் அதைப் பற்றி நினைக்கும் விதத்தில் மெதுவாக ஆனால் திட்டவட்டமான மாற்றம் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன், ”என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

கடந்த வாரம் காட்டப்பட்ட MX-30 கான்செப்ட் ஒரு 103kW/264Nm மின்சார மோட்டார் மூலம் முன்பக்க அச்சில் இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் 35.5kWh பேட்டரி அதிகபட்சமாக 300கிமீ வரம்பை வழங்குகிறது.

MX-30 உடனான ஒரு பெரிய வித்தியாசம், நார்வேயில் எங்களின் பூர்வாங்க ப்ரீ-புரொடக்ஷன் சோதனையின் அடிப்படையில், இது மற்ற EVகளைப் போல ஓட்டுவதில்லை.

பொதுவாக, ஒரு மின்சார கார் அதிக மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது, நீங்கள் அதை ஒரு மிதி மூலம் நடைமுறையில் கட்டுப்படுத்தலாம் - எரிவாயு மிதிவை அழுத்தவும், இயந்திரம் உடனடியாக உங்களை நிறுத்தும், எனவே நீங்கள் பிரேக் மிதியைத் தொட வேண்டியதில்லை.

ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கான அதன் "மனிதனை மையமாகக் கொண்ட அணுகுமுறை" என்பது வேறு பாதையில் செல்ல வேண்டும் என்று மஸ்டா கூறுகிறார், இதன் விளைவாக, MX-30 ஒரு பாரம்பரிய ஓட்டுநர் காரைப் போன்றது, ஏனெனில் மீளுருவாக்கம் உணர்வு குறைவாக உள்ளது, அதாவது நீங்கள் செய்ய வேண்டும். வழக்கம் போல் பிரேக் மிதி பயன்படுத்தவும்.

இதனை Mazda Ichiro Hirose நிறுவனத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் தெரிவித்துள்ளார். கார்கள் வழிகாட்டி "ஒன்-பெடல் டிரைவிங்" என்று அவர் அழைப்பதும் பாதுகாப்பற்றது என்று அவர் நம்புகிறார்.

டோக்கியோவில் திரு. ஹிரோஸ் எங்களிடம் கூறுகையில், "சிங்கிள்-பெடல் ஓட்டுதல் பல்வேறு நன்மைகளைத் தருகிறது என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்.

“இரண்டு பெடல் ஓட்டுதல் சிறந்தது என்பதற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன; அவற்றில் ஒன்று அவசரகால பிரேக்கிங் - இயக்கி ஒரு மிதிக்கு மிகவும் பழகிவிட்டால், அவசரகால பிரேக்கிங் தேவைப்படும்போது, ​​​​டிரைவருக்கு பிரேக் மிதிவை விரைவாக துண்டித்து அழுத்துவது கடினம்.

“இரண்டாவது காரணம், கார் வேகத்தைக் குறைக்கும் போது, ​​ஓட்டுநரின் உடல் முன்னோக்கி நகர்கிறது, எனவே நீங்கள் ஒரே ஒரு மிதியைப் பயன்படுத்தினால், நீங்கள் முன்னோக்கிச் செல்கிறீர்கள். இருப்பினும், பிரேக் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம், டிரைவர் தனது உடலை உறுதிப்படுத்துகிறார், இது சிறந்தது. எனவே இரண்டு பெடல் அணுகுமுறை பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்."

நிச்சயமாக, சிறந்த அல்லது குறைந்த பட்சம் ஓட்டுவதற்கு நன்கு தெரிந்த மின்சார காரை வைத்திருப்பது மஸ்டாவுக்கு ஒரு நன்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் உள்நாட்டில், நுகர்வோர் ஒன்றை ஓட்டுவதைக் கூட கருத்தில் கொள்ள வைக்கும் சவாலை நிறுவனம் எதிர்கொள்ளும்.

இப்போதைக்கு, MX-30 ஐ உருவாக்குவதற்கு ஆஸ்திரேலியா மதிப்புள்ள சந்தை என்பதை ஜப்பானில் Mazda ஒப்புக்கொள்வது உடனடி சவாலாகத் தெரிகிறது.