ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் vs செவ்ரோலெட் போல்ட் - எதை தேர்வு செய்வது? Edmunds.com: கண்டிப்பாக மின்சார ஹூண்டாய் [வீடியோ]

ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் மற்றும் செவ்ரோலெட் போல்ட் - பேட்டரியில் 350 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் கொண்ட இரண்டு மின்சார கார்கள். Edmunds.com பயனர்கள் சரியான தேர்வு செய்ய உதவுவதற்காக அவற்றை ஒன்றாக இணைத்துள்ளது. போலந்தில், முடிவு எளிதானது, மின்சார ஹூண்டாய் மட்டுமே எங்கள் சந்தையில் கிடைக்கும், இருப்பினும், மதிப்பாய்வைப் படிப்பது மதிப்புக்குரியது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். குறிப்பாக அதில் கோனா பற்றிய பல சுவாரசியமான தகவல்கள் உள்ளன.

கோனா எலக்ட்ரிக் மற்றும் போல்ட் இரண்டும் ஒரே மாதிரியான கார்கள். அவை இரண்டும் B பிரிவைச் சேர்ந்தவை (கோனா: B-SUV, போல்ட்: B), ஒரே மாதிரியான வீல்பேஸ்கள் மற்றும் ஹூண்டாய் ஒரு சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவான நீளம் கொண்டது. இரண்டு கார்களும் ஒரே ஆற்றல் (150 kW / 204 HP) மற்றும் ஒரே மாதிரியான திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் (கோனா: 64 kWh, போல்ட்: 60 kWh, பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் 57 kWh உட்பட). கார்களின் வரம்புகளும் ஒத்தவை: போல்ட் ஒரு பேட்டரியில் 383 கிலோமீட்டர் ஓடுகிறது, கோனா எலக்ட்ரிக் - 415 கிலோமீட்டர்.

ஒரே மாதிரியான விவரக்குறிப்புகள் இருந்தாலும், கார்கள் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது: கோனா எலக்ட்ரிக் குறைவாகவும் அகலமாகவும் இருக்கிறது.

> புதிய நிசான் இலைகளில் (2018) ரேபிட்கேட் இனி ஒரு பிரச்சனையா? [காணொளி]

கோனா எலக்ட்ரிக் Vs போல்ட் - சேஸ்

ஹூண்டாய் எலெக்ட்ரிக் சேஸ், எரிப்பு பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது காரின் இந்த பகுதியில் காற்று எதிர்ப்பை 40 சதவீதம் குறைக்கும் கவர்கள் உள்ளது. காரின் பின்புற சஸ்பென்ஷன் மல்டி-லிங்க் ஆகும், இது அதிக ஸ்டீயரிங் துல்லியத்தையும் சிறந்த ஓட்டுநர் வசதியையும் தருகிறது.

போல்ட்டின் அண்டர்கேரேஜும் கவசமாக உள்ளது, ஆனால் காரின் பேட்டரி கோனி எலக்ட்ரிக் கார்களைப் போல பெரியதாக இல்லை - அதாவது அது தடிமனாக இருக்கும். காரின் அடிப்பகுதி கோனி எலக்ட்ரிக் காரை விட மிகவும் குறைவான மென்மையானது. ஆனால் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் பின்புற அச்சில் உள்ளது: இது முறுக்கு கற்றை. இந்த வகை இடைநீக்கம் பல இணைப்புகளை விட மலிவானது மற்றும் அதிக சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இது காரின் மோசமான இழுவை அளவுருக்களாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

லக்கேஜ் பெட்டியின் திறன்

இரண்டு கார்களின் லக்கேஜ் திறன் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, அவை மூன்று பெரிய பயணப் பைகளை எளிதில் பொருத்தலாம். இரண்டு கார்களும் தரையை அகற்றுவதன் மூலம் பயனுள்ள இடத்தை பெரிதாக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. போல்ட்டில் தெளிவாக கூடுதல் சென்டிமீட்டர்கள் உள்ளன.

தரையை அகற்றிய பிறகு செவர்லே போல்ட் துவக்க திறன் (c) எட்மண்ட்ஸ் / யூடியூப்

உள்துறை

பின் இருக்கை

கோனி எலக்ட்ரிக் காரின் பின் இருக்கையில் போல்ட்டை விட குறைவான இடம் உள்ளது. ஒரு உயரமான ஓட்டுநர் முன்னால் அமர்ந்திருக்கும் போது இது குறிப்பாக உண்மை - வயது வந்த பயணிகளுக்கு வசதியான பயணத்தில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

செவர்லே போல்ட் பின் இருக்கை இடம் (c) எட்மண்ட்ஸ் / யூடியூப்

ஹூண்டாய் கோனி எலக்ட்ரிக் பின் இருக்கை. உயரமான ஓட்டுநர் + அவருக்குப் பின்னால் உயரமான பயணி = பிரச்சனை (c) எட்மண்ட்ஸ் / யூடியூப்

முன் இருக்கைகள் மற்றும் டாஷ்போர்டு

போல்ட்டில் டிரைவிங் பொசிஷன் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் இருக்கை அதன் வசதியால் ஈர்க்கவில்லை. நீங்கள் அதில் அமர்ந்திருக்கவில்லை, அதில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள் என்ற உணர்வை இது தருகிறது. கூடுதலாக, பேக்ரெஸ்ட்கள் பயணிகளை பக்கவாட்டாக வைத்திருக்காது, அவற்றின் வடிவம் மிதமான பணிச்சூழலியல் ஆகும். உட்புற பொருள் மலிவானதாக உணர்கிறது, மேலும் கார் நேரடி சூரிய ஒளியில் இயக்கப்படும் போது பிரகாசமான பிளாஸ்டிக் காரின் முன் கண்ணாடியை பிரதிபலிக்கிறது. அதனால்தான் எட்மண்ட்ஸ் ஒரு இருண்ட உட்புறத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க பரிந்துரைக்கிறார்.

Konie Electric இல், கவச நாற்காலிகள் மிகவும் பாராட்டப்பட்டன. போல்டாவில் இருந்தவர்களை விட தாங்கள் சிறந்தவர்கள் என்று உணர்ந்தனர். பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களும் அதிக பிரீமியமாக இருந்தன, மேலும் காக்பிட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு சிறந்த தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. உட்புறம் பிரகாசமாக இருந்தபோதிலும், கண்ணாடியில் அந்த அளவு பிரதிபலிக்கவில்லை. ஒரு விமர்சகருக்கு, கேபின் மிகவும் "பாரம்பரியமானது" மற்றும் உட்புற எரிப்பு கார்களுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் போல்ட் புதிதாக ஒரு மின்சார காராக வடிவமைக்கப்பட்டது.

ஓட்டுநர் அனுபவம்

மதிப்பாய்வாளர்கள் போல்ட்டின் சவாரி முறைகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் சாத்தியத்தை விரும்பினர், இது பிரேக்குகளை மிதமிஞ்சியதாக ஆக்குகிறது. செவ்ரோலெட்டின் அதிக முறுக்குவிசையும் காரை ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்ததற்காக பாராட்டப்பட்டது. கூர்மையான திருப்பங்களில் உடல் குறிப்பாக வலுவாக சாய்வதில்லை, மேலும் ஒரு ஆர்வமுள்ள ஓட்டுநர் ஒருவருக்கு, அவர் காரில் அமர்ந்திருப்பதை விட காரில் அமர்ந்திருக்கிறார் என்ற எண்ணம் இருந்தது - இது அவர் அவசரப்படக்கூடாது என்று கூறியது.

> வோக்ஸ்வாகன் ஐடி. நியோ: ஒரு பத்திரிகையாளரின் முதல் பதிவுகள் [YouTube] மற்றும் காட்சிப்படுத்தல் AvtoTachki.com

கோனா எலெக்ட்ரிக் போல்ட்டை விட குறைவான மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் இருந்தது - மிக உயர்ந்த அமைப்பில் கூட. இருப்பினும், கார் துல்லியமாக இருந்ததாலும், மதிப்பாய்வாளர்கள் போல்ட்டை ஓட்டிச் சென்றபோது இருந்ததை விட சாலை மிகவும் குறைவாகவே முறுக்கப்பட்டதாக உணர்ந்ததாலும், இதுவே ஒரே குறை. இந்த பின்னணியில் போல்ட் மோசமாக செயல்படவில்லை என்றாலும், கார் திடமான உணர்வைக் கொடுத்தது. மூலைகளில், போல்ட்டை விட கோனா எலக்ட்ரிக் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டதாக உணரப்பட்டது (கோனி எலக்ட்ரிக் 395 என்எம் மற்றும் போல்ட்டின் 360 என்எம்).

தொகுப்பு

மதிப்பாய்வாளர்கள் போல்ட்டில் மீட்கும் பிரேக்கிங்கின் சக்தியை விரும்பினாலும், ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் தெளிவான வெற்றியாளராக கருதப்பட்டது. கார் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டதாகவும், நவீனமாகவும், அதிக வரம்பையும் வழங்கியது. கூடுதலாக, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், கார் போல்ட்டை விட மலிவானதாக இருக்கும், இது தேர்வு சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்கிறது.

பார்க்கத் தகுந்தது:

நிசான் லீஃப் அதன் குறுகிய தூரம் (243 கிமீ) காரணமாக பட்டியலில் இருந்து விலக்கப்பட்டது. டெஸ்லா மாடல் 3 ஸ்டாண்டர்ட் ரேஞ்சும் (~ 50 kWh) சேர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் கார் இன்னும் தயாரிக்கப்படவில்லை.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: