பிரேவ்ஹார்ட் - மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் 200 சிஜிஐ

Mercedes C-class (W204) இறுதியாக கிளாசிக் 190க்கு அப்பால் சென்று விடுவிக்கப்பட்ட காராக மாறியுள்ளது. நவீன வடிவமைப்பு ஒரு புதுமையான இயக்கி இணைந்து. இந்த மிட்-ரேஞ்ச் செடான் அழகாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், புதிய இதயத் துடிப்பையும் கொண்டுள்ளது. தேய்ந்து போன கம்ப்ரசர்கள் டர்போசார்ஜர்கள் பொருத்தப்பட்ட CGI இன்ஜின்களுக்கு வழிவகுத்தன.

இறுதியில், மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறியது, இதனால் அதன் போட்டியாளர்களுடன் நெருக்கமாக இருந்தது. Avantgarde இன் சோதனை பதிப்பு, AMG தொகுப்புடன் இணைந்து, பாரம்பரியத்தை உடைத்து, ஒரு புதிய வடிவமைப்பைத் தேடி தீவிரமாகச் சென்றது. மெர்சிடிஸ் தனது போட்டியாளரை சிறிய செடான் வகுப்பில் கண்ணாடிகளை கழற்றி வைத்துள்ளது - உண்மையில் மற்றும் உருவகமாக. நிழல் மட்டும் மாறவில்லை. ஒரு நவீன மற்றும் பொருளாதார சக்தி அலகு சோதனை காரில் அறிமுகமானது. இதை எழுதும் நேரத்தில், சி-கிளாஸின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு ஏற்கனவே தோன்றியது - அதே இதயம், ஆனால் ஒரு புதிய தொகுப்பில். இருப்பினும், சோதிக்கப்பட்ட மாதிரியில் கவனம் செலுத்துவோம்.

நன்றாக இருக்கிறது

வாங்குதலின் அடிப்படையானது, நிச்சயமாக, காரின் தோற்றம். நாம் கவனம் செலுத்தும் முதல் விஷயம் இதுதான். ஒப்புக்கொண்டபடி, மெர்சிடிஸ் தனது வீட்டுப்பாடத்தைச் செய்துவிட்டது. அவர் சோதனை செய்யப்பட்ட மாதிரியின் வடிவத்தை மாற்றி, கிளாசிக்கல் கிளாசிக்ஸைத் தாண்டி, அந்தக் காலத்தின் போக்குகளைப் பின்பற்றினார். C 200 இன் முழு நிழற்படமும் பல பெவல்கள் மற்றும் வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது. முன்புறத்தில், முன்புறத்தில், மையத்தில் நட்சத்திரத்துடன் கூடிய சிறப்பியல்பு கிரில் மற்றும் நாகரீகமான சமச்சீரற்ற ஹெட்லைட்கள் தெரியும். வர்த்தக முத்திரையின் இடம் அனைத்து மாடல்களுக்கும் நிலையான தரப்படுத்தலாகும். இது கொத்து வடிவ காற்று உட்கொள்ளல்களுடன் சக்கர வளைவுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு பம்பரால் நிரப்பப்படுகிறது. குறுகிய LED பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் அதன் கீழ் பகுதியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. டெயில் லைட்களிலும் எல்இடி தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்டைலிங் விவரங்கள் இரட்டை முனை டர்ன் சிக்னல்கள், குரோம் டிரிம் மற்றும் 18-இன்ச் சிக்ஸ்-ஸ்போக் அலாய் வீல்களுடன் ரியர்-வியூ மிரர்களால் நிரப்பப்படுகின்றன.

பணிச்சூழலியல் மற்றும் கிளாசிக்

இரட்டை சன்ரூஃப் மேகமூட்டமான நாட்களில் கூட செடானின் உட்புறத்தை ஒளிரச் செய்கிறது. உட்புறம் எளிமை மற்றும் நேர்த்தியின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. டாஷ்போர்டில் செதுக்கப்பட்ட அலமாரிகள் மற்றும் V- வடிவ கோடுகளுடன் மென்மையான மேற்பரப்பு உள்ளது, கூரையின் கீழ் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ள கடிகாரம் படிக்க எளிதானது, மேலும் அதன் ஆழமான தரையிறக்கம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை நினைவூட்டுகிறது. மையமாக அமைந்துள்ள பெரிய பல-செயல்பாட்டுத் திரையானது சென்டர் கன்சோலின் மேலிருந்து நீண்டுள்ளது. கீழே சிறிய பொத்தான்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடு மற்றும் உபகரணங்களிலிருந்து பொத்தான்கள் கொண்ட ஒரு ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் உள்ளது - அலங்கார மரத்துடன் முடிக்கப்பட்டது, இது எனக்கு பிடிக்கவில்லை. லைட் சுவிட்ச் மற்றும் கியர் லீவர் ஒரு வெள்ளி தூசி ஜாக்கெட் மூலம் சூழப்பட்டுள்ளது. மத்திய சுரங்கப்பாதையில் ஆன்-போர்டு சிஸ்டம்களை கட்டுப்படுத்த ஒரு மெனு குமிழ் உள்ளது. வழிசெலுத்தல், வானொலி, ஆடியோ அமைப்பு. பணிச்சூழலியல் உயர் மட்டத்தில், ஆனால் ஸ்டைலிஸ்டிக்காக பைத்தியம் இல்லை. முடித்த பொருட்கள் பாவம் செய்ய முடியாத தரம் மற்றும் சரியாக பொருந்தும். பணக்கார உபகரணங்கள் நாம் பிரீமியம் வகுப்பில் இருக்கிறோம் என்பதற்கான சமிக்ஞையாகும். உபகரணங்களில் நடைமுறை சேர்க்கைகள் உள்ளன: மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங், ரியர்-வியூ கேமரா கொண்ட பார்க்கிங் சென்சார்கள், குரல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, அறிவார்ந்த பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், ஹர்மன் கார்டன் சரவுண்ட் சவுண்ட் சிஸ்டம், மல்டிமீடியா இடைமுகம், நினைவகத்துடன் கூடிய முன் இருக்கைகள், தனி பின்புற பயணிகள் காற்றுச்சீரமைத்தல் கட்டுப்பாடு.

மெர்சிடிஸ் சி 200 ஒன்றாகப் பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் பின்னால், உயரம் குறைந்தவர்கள் அல்லது குழந்தைகள் மட்டுமே வசதியாக இடமளிக்கப்படுவார்கள். இருப்பினும், 180 செ.மீ.க்கும் அதிகமான உயரமான ஓட்டுநர் அல்லது பயணிகளின் நிலையை சரிசெய்யும் போது சிக்கல்கள் ஏற்படலாம், யாரும் அவர்களுக்குப் பின்னால் உட்கார மாட்டார்கள், மேலும் ஒரு குழந்தை கூட லெக்ரூம் கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருக்கும். பின் இருக்கையில் பொருத்தப்படும் பயணிகளால் ஏர் கண்டிஷனிங்கை தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பது நன்மை. முன் இருக்கைகள் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டு பணிச்சூழலியல் ஹெட்ரெஸ்ட்களைக் கொண்டுள்ளன. அவை சௌகரியமானவை மற்றும் நன்றாகத் தாங்கி நிற்கின்றன, ஆனால் இருக்கைகள் மிகவும் குறுகியதாக உணர்கின்றன மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் பாதகமாக இருக்கலாம். டிரைவர் தனக்கு ஒரு வசதியான நிலையை கண்டுபிடித்து, இரண்டு விமானங்களில் சுழலும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை எளிதாக சரிசெய்வார்.

செடானின் பின்புற கதவின் கீழ் 475 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது.

புதிய சேவை BlueEFFICIENCY

200 CGI ஆனது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களின் ஒரு புதிய குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது பல ஆண்டுகளாக பிரபலமாக உள்ள கம்ப்ரஸருக்குப் பதிலாக உள்ளது. 184 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் அதிகபட்சமாக 270 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது, இது ஏற்கனவே 1800 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கிறது. ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பின் சக்கரங்களுக்கு சக்தி அனுப்பப்படுகிறது. இங்கு கசிவுக்கான எந்த தடயமும் இல்லை. கச்சிதமான மெர்சிடிஸ் 8,2 வினாடிகளில் 237 மைல் வேகத்தை எட்டுகிறது மற்றும் குறைந்த ரெவ் வரம்பில் இருந்து மாறும் வகையில் துரிதப்படுத்துகிறது. நான்காவது வரிசை கலகலப்பானது மற்றும் நெகிழ்வானது. இது குறைந்த ரெவ் வரம்பிலும், என்ஜின் அதிக மதிப்புகளுக்கு மாற்றப்படும்போதும் நல்ல இயக்கவியலைக் காட்டுகிறது. இது மணிக்கு 7 கிமீ வேகத்தில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு புதிய இயந்திரத்துடன் கூடிய மெர்சிடிஸ் எரிபொருளுக்கான மிதமான பசியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பு நகர போக்குவரத்து நெரிசல்களில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. நெடுஞ்சாலையில், எஞ்சின் 100 கிலோமீட்டருக்கு 9 லிட்டருக்கும் குறைவான எரிபொருளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நகரத்தில் அது நூற்றுக்கு XNUMX லிட்டருக்கும் குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது. கார் சாலையில் நன்றாக கையாளுகிறது மற்றும் கையாளுவதில் நம்பிக்கை உள்ளது. ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது மற்றும் நன்கு சமநிலையானது, காரை யூகிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. வசதியாக டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைதியானது மற்றும் குழிகளை திறம்பட உறிஞ்சுகிறது.

மெர்சிடிஸ் முதல் டர்போடீசலை சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தி மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் மேலாகிவிட்டது, அதன் பரிணாமம் இன்றுவரை தொடர்கிறது என்றாலும், நல்ல பெட்ரோல் கார்கள் இன்னும் கடைசி வார்த்தையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அவை மிகவும் நவீனமாகி வருகின்றன, மேலும் பரந்த அளவிலான பயனுள்ள rpm ஐ வழங்குகின்றன, மேலும் CGI பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, எரிபொருள் பசியின்மை சற்று அதிகமாகும். சி-கிளாஸ் பழைய கிளாசிக் போல் இல்லை, ஆனால் வெளிப்பாட்டையும் நவீன வடிவமைப்பையும் பெற்றுள்ளது. என் தந்தையின் காரை கேரேஜிலிருந்து எடுத்துச் சென்றதாக யாராவது குற்றம் சாட்டுவார்கள் என்று பயப்படாமல் எந்த வயதிலும் நீங்கள் அதை அனுபவிக்கலாம்.

புதிய "நர்சரியில்" அடிப்படை C-கிளாஸ் 200 CGI இன் விலை PLN 133. இருப்பினும், பிரீமியம் வகுப்பு சேர்க்கைகள் இல்லாமல் முழுமையடையாது. AMG தொகுப்பு, 200-இன்ச் வீல்கள், பனோரமிக் ரூஃப், ஹர்மன் கார்டன் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்ட Avantgarde பதிப்பிற்கு, நீங்கள் அதிக அளவு பணம் செலவழிக்க வேண்டும். அனைத்து துணைக்கருவிகளுடன் சோதனை செய்யப்பட்ட மாடலின் விலை PLN 18.

PROFI

- நல்ல பூச்சு மற்றும் பணிச்சூழலியல்

- நெகிழ்வான மற்றும் பொருளாதார இயந்திரம்

- துல்லியமான கியர்பாக்ஸ்

பாதகம்

- பின்புறத்தில் சிறிய இடம்

- காக்பிட் பாணியில் தட்டுவதில்லை

- விலையுயர்ந்த கூடுதல்