ஹோண்டா NSX - மாடல் வரலாறு - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

திஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் இது நான் எப்போதும் மதிக்கப்படும் ஒரு கார், நான் அதில் வளர்ந்ததால் மட்டுமல்ல (நாங்கள் ஒரே வருடத்தில் இருந்து வந்தவர்கள்), ஆனால் எந்த ஜப்பானியரும் நான் மிகவும் நேசிக்கும் ஐரோப்பிய சூப்பர் காரர்களுக்கு தத்துவம் மற்றும் கருத்தாக்கத்தில் அவ்வளவு நெருக்கமாக இருந்ததில்லை. .

நிறுவப்பட்ட 26 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹோண்டா ஒரு கலப்பின இயந்திரம் மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்ட புதிய மாடலை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. புதிய விளக்கத்தை நான் பொருட்படுத்தவில்லை, "பழைய" NSX இலிருந்து கொஞ்சம் வித்தியாசமாக இருந்தாலும்; ஆனால் இந்த நாட்களில் சூப்பர் கார்கள் கலப்பினமாகவும் நான்கு சக்கர டிரைவ் இனி ஒரு எஸ்யூவி ஆகவும் இல்லை.

திறமையான தொழில்நுட்பத்தின் அனைத்து புதிய வடிவங்களையும் நான் ஆதரிக்கிறேன் மற்றும் ஆதரிக்கிறேன், ஆனால் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மீதான எனது காதல் பெட்ரோல், உயர் ரெவ்ஸ் மற்றும் (எனக்கும் அனுப்பவும்) மாசுபடுத்தும் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு கட்டுக்கதையின் பிறப்பு

முதல் NSX ஒரே இரவில் பிறக்கவில்லை, ஆனால் நீண்ட ஆராய்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றத்திற்கான நீண்ட மற்றும் கடின உழைப்பின் விளைவாகும். 1984 இல், காரின் வடிவமைப்பு தொடங்கப்பட்டது பின்னின்ஃபாரினா பெயரில் ஹெச்பி-எக்ஸ் (Honda Pininfarina eXperimental), முன்மாதிரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது இயந்திரம் 2.0 லிட்டர் வி 6 வாகனத்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது.

மாடல் வடிவம் பெறத் தொடங்கியது மற்றும் ஹெச்பி-எக்ஸ் கான்செப்ட் கார் என்எஸ்-எக்ஸ் (நியூ ஸ்போர்ட்கார் எக்ஸ்பெரிமெண்டல்) ஆனது. 1989 இல், சிகாகோ ஆட்டோ ஷோ மற்றும் டோக்கியோ ஆட்டோ ஷோவில் என்எஸ்எக்ஸ் என்ற பெயரில் தோன்றியது.

காரின் வடிவமைப்பு பல வருடங்களாக, முதல் தொடரின் வடிவமைப்பைக் கூட மிகவும் தேதியிட்டதாக மாற்றியுள்ளது, மேலும் ஐரோப்பிய கார்களைப் போன்ற ஒரு சூப்பர் காரை உருவாக்க ஹோண்டா விரும்புவதைப் பார்ப்பது எளிது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, என்எஸ்எக்ஸ் முன்னணியில் இருந்தது, அலுமினியம் பாடி, சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன், டைட்டானியம் இணைக்கும் கம்பிகள், மின்சார சக்தி ஸ்டீயரிங் மற்றும் நான்கு-சேனல் சுயாதீன ஏபிஎஸ் போன்ற தொழில்நுட்ப அம்சங்களைப் பெருமைப்படுத்தியது.

முதல் தலைமுறை என்எஸ்எக்ஸ் 1990 இல் வெளிச்சத்தைக் கண்டது: இது 3.0 லிட்டர் வி 6 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. V-TEC 270 ஹெச்பி இருந்து மேலும் 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. டைட்டானியம் இணைக்கும் தண்டுகள், போலி பிஸ்டன்கள் மற்றும் 5,3 ஆர்பிஎம் திறன் கொண்ட இயந்திரம் கொண்ட முதல் கார் இதுவாகும், இது பொதுவாக பந்தய கார்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

கார் சிறப்பாக செயல்பட்டிருந்தால், அது உலக சாம்பியனுக்கு நன்றி. அயர்டன் சென்னா, பின்னர் மெக்லாரன்-ஹோண்டா பில்டோ, காரின் வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியது. சென்னா, வளர்ச்சியின் இறுதிக் கட்டத்தில், காரின் சேஸை வலுப்படுத்த வலியுறுத்தினார், இது அவரது கருத்துப்படி, திருப்தியற்றது, மற்றும் ட்யூனிங்கை இறுதி செய்வது.

லா என்எஸ்எக்ஸ்-சீப்

GT3 RS உடன் போர்ஷே போன்ற சமரசமற்ற வாகனத்தைத் தேடுவோருக்காக தொடர்ச்சியான தீவிர கார்களையும் ஹோண்டா உருவாக்கியுள்ளது. இவ்வாறு, ஏற்கனவே 1992 இல், அவர் NSX வகை R o இன் சுமார் 480 பிரதிகள் தயாரித்தார். என்எஸ்எக்ஸ்-ஆர்.

எர்ரே அசல் NSX ஐ விட மிகவும் தீவிரமானது: இது 120kg குறைவான எடை கொண்டது, Enkei அலுமினிய சக்கரங்கள், ரெக்காரோ இருக்கைகள், மிகவும் கடினமான இடைநீக்கம் (குறிப்பாக முன்புறம்) மற்றும் அதிக டிராக்-சார்ந்த அணுகுமுறை மற்றும் சற்றே குறைவான அண்டர்ஸ்டியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டது. வரை

1997 - 2002, மேம்பாடுகள் மற்றும் மாற்றங்கள்

நிறுவப்பட்ட ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹோண்டா NSX இல் பல மேம்பாடுகளைச் செய்ய முடிவு செய்தது: இது இடப்பெயர்வை 3.2 லிட்டராகவும், சக்தியை 280 ஹெச்பியாகவும் அதிகரித்தது. மற்றும் 305 என்எம் வரை முறுக்குவிசை. இருப்பினும், அந்த காலகட்டத்தில் பல ஜப்பானிய கார்கள் இருந்தன. , பிறகு என்எஸ்எக்ஸ் இது கூறப்பட்டதை விட அதிக சக்தியை உருவாக்கியது, மேலும் பெரும்பாலும் பெஞ்சில் சோதிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் சுமார் 320 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது.

97 வது ஆண்டில் வேகம் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பரந்த சக்கரங்களுடன் கூடிய பெரிய வட்டுகள் (290 மிமீ). இந்த மாற்றங்களுடன், NSX 0-100 இலிருந்து வெறும் 4,5 வினாடிகளில் (400-குதிரைத்திறன் கொண்ட Carrera S க்கு எடுக்கும் நேரம்) துரிதப்படுத்துகிறது.

புதிய மில்லினியத்தின் வருகையுடன், காரின் வடிவமைப்பைப் புதுப்பிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, உள்ளிழுக்கும் ஹெட்லைட்களை மாற்றியது - இப்போது "எண்பதுகளில்" நிலையான செனான் ஹெட்லைட்கள், புதிய டயர்கள் மற்றும் ஒரு இடைநீக்கம் குழுவுடன். நானும்'ஏரோடைனமிக்ஸ் அது இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் புதிய மாற்றங்களுடன் கார் மணிக்கு 281 கிமீ வேகத்தில் சென்றது.

2002 இல் மறுசீரமைப்பின் போது, ​​உட்புறமும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டு, அலங்கரிக்கப்பட்டு, தோல் செருகல்களால் நவீனப்படுத்தப்பட்டது.

அதே ஆண்டில், NSX-R இன் புதிய பதிப்பு மேலும் எடை சேமிப்பு மற்றும் பல மேம்பாடுகளுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், அதன் அதிக லேசான தன்மை மற்றும் வலிமை காரணமாக பொறியாளர்கள் முன்-ஸ்டைலிங் மாதிரியை ஒரு தொடக்க புள்ளியாகத் தேர்ந்தெடுத்தனர்.

இது பயன்படுத்தப்பட்டது காிம நாா் ஒலியை உறிஞ்சும் பேனல்கள், காலநிலை மற்றும் ஸ்டீரியோ சிஸ்டம் அகற்றப்பட்டு, காரின் உடலை ஒளிரச் செய்ய ஏராளம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு சாலை பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் எஞ்சின் 290 பிஎச்பி வரை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, வெளிப்படையாக அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளின்படி.

என்எஸ்எக்ஸ் மிகவும் பழமையானது மற்றும் விலை உயர்ந்த திட்டம் என்று பத்திரிகைகள் விமர்சித்த போதிலும், குறிப்பாக ஐரோப்பிய கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது (மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் புதியது); கார் மிக வேகமாகவும் திறமையாகவும் இருந்தது. சோதனையாளர் மோட்டோஹாரு குரோசாவா ஃபெராரி 7 சேலஞ்ச் ஸ்ட்ரேடலின் அதே நேரத்தில் - 56 கிலோ எடை மற்றும் 360 ஹெச்பியுடன் கூட, அவர் 100 நிமிடங்கள் மற்றும் 100 வினாடிகளில் சுற்றுகளை முடித்தார். குறைவாக.

நிகழ்காலம் மற்றும் எதிர்காலம்

பவர் ட்ரெயினுடன் புதிய என்எஸ்எக்ஸ் உற்பத்தி 2015 இல் தொடங்கும். கலப்பு e நான்கு சக்கர இயக்கி0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை 3,4 வினாடிகளில் முடுக்கிவிடும் மற்றும் 458 இத்தாலியா (7,32 வினாடிகள்) க்கு அருகில் வளையத்தைச் சுற்றி முடுக்கிவிடும்.

மேம்பாட்டு மேலாளர் சொன்னது இங்கே: டெட் கிளாஸ், ஹோண்டாவின் புதிய உருவாக்கம் பற்றி. 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த இலக்கு - இயக்கவியல் மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பத்தின் அடிப்படையில் ஐரோப்பியர்களைப் பொருத்துவதுதான் என்று தெரிகிறது. புதிய NSX ஒரு பெரிய சுமையைச் சுமக்கிறது: எல்லா காலத்திலும் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒன்றின் வாரிசாக இருக்க வேண்டும். நாங்கள் முயற்சி செய்ய காத்திருக்க முடியாது.