ஹோண்டா NC750X DCT 2016, சாலை சோதனை - சாலை சோதனை

உள்ளடக்கம்

இது எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறது
நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள்?
- பயன்படுத்திய டெய்னீஸ் / ஏஜிவி ஆடை

தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து (2012) தற்போது வரை, ஐரோப்பாவில் 33.000 அலகுகள் விற்கப்பட்டுள்ளன.

2015 இல், மீண்டும் பழைய கண்டத்தில், இது அதிகம் விற்பனையாகும் ஹோண்டா மோட்டார் சைக்கிள் (இத்தாலியில் மட்டும் 2.292 இருந்தன).

நாங்கள் பேசுகிறோம் சாலை எண்டிரோ NC750Xஎதற்காக 2016 கொஞ்சம் கிடைக்கும் புதுப்பித்தல்.

தந்திரம் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, ஆப்டிகல் குழுக்கள் LED விளக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் தொழில்நுட்ப திறன்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன: இரண்டு சிலிண்டர் 55 ஹெச்பி எஞ்சின் இப்போது ஒப்புதல் கிடைக்கிறது யூரோ 4, பின்னர் DCT ஐ மாற்றவும் விளையாட்டு முறையில் 3 புதிய வரைபடங்களின் நன்மைகள் மற்றும் சேஸ் ஒன்றை வரவேற்கிறது புதிய முன் முட்கரண்டி 41 மிமீ.

சாலையில் இது எப்போதும் எளிமையானது மற்றும் பல்துறை திறன் கொண்டது. மேலும் இன்று ஓட்டுவது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. அவரது வலுவான புள்ளி உள்ளது பணத்திற்கான மதிப்பு.

ஹோண்டா NC750X DCT 2016 டீலர்களில் ஏற்கனவே கிடைக்கிறது 11 யூரோ (கைமுறை பரிமாற்றத்துடன் € 7.390); முந்தைய மாடலை விட 400 யூரோக்கள் அதிகம்.

10.390 யூரோக்களுக்கு நீங்கள் வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்லலாம் டிசிடி பயண பதிப்புமூன்று சூட்கேஸ்கள், கை காவலர்கள், அதிர்ச்சி குழாய்கள், எல்இடி ஃபாக் லைட்கள் மற்றும் சென்டர் ஸ்டாண்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இது எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறது

தோற்றத்தையும் பாணியையும் மேம்படுத்த 750 ஹோண்டா NC2016X DCT - விலை: + RUB XNUMX புதியவர்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள் பகல்நேர விளக்குகள்.

ஆறுதல் அதிகரிக்கிறது அதிக கண்ணாடிகள் (+ 70 மிமீ) மற்றும் பாதுகாப்பு. IN ஹெல்மெட் பெட்டி - பாரம்பரிய தொட்டியின் இடத்தில், இந்த பைக்கின் உண்மையான ரத்தினம் - இது ஒரு புதிய தொப்பியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 21 முதல் மிகவும் விசாலமானது. 22 லிட்டர்.

அங்கு எல்லாமே புதியது எல்சிடி சாதனங்கள்சிறிய மற்றும் இலகுவான வால் குழாய் போல, பணக்கார மற்றும் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய வண்ணம்.

DCT பரிமாற்றம் வழங்குகிறது (எப்போதும்) இரண்டு தானியங்கி ஏடி முறைகள் (ஓட்டு மற்றும் விளையாட்டு) இ கையேடு MP முறைதுடுப்பு மாற்றிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

விளையாட்டு மாறுபாடு இப்போது செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது தனிப்பயனாக்கலின் மூன்று கூடுதல் நிலைகள் (S1, S2 மற்றும் S3) மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் அடாப்டிவ் கிளட்ச் திறன் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுகிறது: குறைக்கும் ஒரு அதிநவீன இரட்டை-கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புஆஃப் குறைந்த வேகத்தில்.

இருந்து ஃப்ரேம் 750 ஹோண்டா NC2016X DCT - விலை: + RUB XNUMX இது வைர கட்டமைக்கப்பட்ட எஃகு மூலம் ஆனது. முன் அறிமுகம் புதிய ஷோவா ஃபோர்க் 41 மிமீ டூயல் பெண்டிங் வால்வே ஸ்ட்ரட்களுடன்உகந்த சுருக்கம் மற்றும் விரிவாக்க பண்புகளுடன்.

பின்புறத்தில் 150 மிமீ பயண மோனோஷாக் உள்ளது, இப்போது ஒன்று பொருத்தப்பட்டுள்ளது புதிய ப்ரீலோட் சரிசெய்தல் எளிதாக எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்.

பிரேக்கிங் சிஸ்டம், s ஏபிஎஸ் தரமாக, புதிய இரட்டை-பிஸ்டன் காலிப்பருடன் 320 மிமீ முன் இதழ் வட்டு மற்றும் ஒற்றை பிஸ்டன் காலிப்பருடன் 240 மிமீ பின்புற வட்டு உள்ளது.

சக்கரங்கள் 17 அங்குல அளவு மற்றும் 120/70 மற்றும் 160/60 எண்டூரோ-எஸ்யூவி டயர்களால் குறிப்புகளுடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

745 சிசி நீண்ட ஸ்ட்ரோக் இணையான இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சின் 55 எடைகள் / நிமிடம் 6.250 CV மற்றும் 68 rpm இல் 4.750 Nm. யூரோ 4.

டேங்க் 14,1 லிட்டர் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளின் மொத்த எடை 220 கிலோ (ஒரு முழு டேங்க் பெட்ரோலுடன்) மட்டுமே.

நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள்?

La 750 ஹோண்டா NC2016X DCT - விலை: + RUB XNUMX ஒரு வசதியான மற்றும் இயற்கை இருக்கை உள்ளது: சேணம்-படி-கைப்பிடி வடிவியல் உகந்த.

அதன் கூடுதல் மதிப்புகளில் ஒன்று ஹெல்மெட் பெட்டி: இது ஒரு ஸ்கூட்டரை விரும்பாத மற்றும் ஒரு டாப் கேஸை நிறுவ விரும்பாத அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களாலும் எப்போதும் கனவு காணப்பட்ட ஒரு இடம், அது மிகப் பெரியது மட்டுமல்ல (எந்த அளவிலான முழு முக ஹெல்மெட்டுகளும் உள்ளன. .), ஆனால் பயன்படுத்த மிகவும் நடைமுறை; முழுமைக்காக, தொட்டி சேணத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது.

ஆதரவாக மற்றொரு வாதம், நாங்கள் ஆரம்பத்தில் கூறியது போல், நிச்சயமாக, விலை / தர விகிதம். ஆம், இருந்தபோதிலும் NC750X இது ஒரு "சிக்கனமான" சாலை எண்டிரோ ஆகும், இது மிகவும் நன்றாக முடிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நீங்கள் எதிர்பார்க்காத திட உணர்வை அளிக்கிறது.

இது மின்னல் அல்ல, அவள் இருக்க விரும்பவில்லை: 55 ஹெச்பி இன்ஜின் (நடு-குறைந்த முறுக்குவிசையில் நிறைந்தது) என்பது மிகக் குறைந்த அளவு உட்கொள்ளும் போது எல்லாவற்றையும் (உண்மையில் எல்லாவற்றையும்) செய்ய எடுக்கும்; போது எங்கள் சோதனை (கலப்பு மற்றும் வேகமான) ஒரு லிட்டரில் நாங்கள் 20 கிமீக்கு மேல் ஓட்டினோம், ஆனால் கொஞ்சம் கவனம் 28 கிமீ / லிக்கு மேல் இருக்கலாம்.

Il DCT ஐ மாற்றவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் வழங்குகிறது மிக விரைவாக மாறும், தானியங்கி முறை டி (இயக்கி) செயல்திறனை ஊக்குவிக்கும் ஒன்றாகும் மற்றும் சிறிய சலுகைகளை வழங்குவதில் குறைபாடு உள்ளது இயந்திர பிரேக்; த்ரோட்டில் வால்வு திடீரென திறக்கப்பட்டால், சிஸ்டம் எப்படியும் உடனடியாக மின்சக்தியின் தேவையை உணர்ந்து அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக செயல்படுத்தப்படுகிறது (கீழ்நோக்கி).

எஸ் (விளையாட்டு) இப்போது மேலும் மூன்று அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது: S1டிரைவ் பயன்முறையை விட சற்று சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் இன்னும் கீழ்ப்படிதல்; S2இதில் கியர்பாக்ஸ் அதிக வேகத்தில் ஈடுபடுகிறது (பழைய எஸ் வரைபடத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது); S3கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து சக்தியையும் பயன்படுத்துகிறது, அதிகபட்சம் வழங்குகிறது செயல்திறன்.

மேலே உள்ள எல்லா நிகழ்வுகளிலும் கையேடு செயல்பாடு ஸ்டீயரிங் மீது அமைந்துள்ள இரண்டு இதழ்களிலிருந்து.

பிரத்தியேகமாக கையேடு பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது பற்றி அடிக்கடி நினைப்பவர்களுக்கு, ஒரு விருப்பமாக வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம் மிதி மாற்றம் நெம்புகோல்: துடுப்புகள் நடைமுறை மற்றும் மிகவும் செயல்பாட்டுடன் இருப்பதால், ஆனால் அதே உணர்வை கொடுக்காதீர்கள் (மறுபுறம், கிளட்ச் லீவர் இன்னும் உள்ளது).

பெரிய வேலை இரண்டு பிடிகள்: திறத்தல் மற்றும் மூடுதல் திடீரென ஏற்படாது மற்றும் எந்தவிதமான குழப்பங்களும் இல்லை. பிரேக்கிங் நான் மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஒன்றை விரும்பியிருப்பேன், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக 320 மிமீ இதழ் வட்டு பின்புற வட்டுடன் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது: பிரேக்குகளை வலுவாக அழுத்தவும்.

La மிகவும் நிலையான முட்கரண்டி கலவையில் சுமை பரிமாற்றத்தை குறைக்கிறது மற்றும் செய்கிறது NC750X DCT 2016 ஒரு மகிழ்ச்சியான ஓட்டுதலில் இருந்து அதிக மகிழ்ச்சியை அளிக்கும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள்: இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் இல்லையென்றாலும், அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர்களுக்கு கூட இது சரியான அளவு மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது.