ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1000 எல் ஆப்பிரிக்கா இரட்டை

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் 750 சிசி இரட்டையருடன் ஒரு பழைய ஆப்பிரிக்கா இரட்டையரை ஓட்டும் அதிர்ஷ்டசாலி. பார்க்க, இது என்னை மிகவும் கவர்ந்தது. ஏனென்றால், எண்டூரோ மற்றும் மோட்டோகிராஸ் மோட்டார் சைக்கிள்களின் ரசிகனாக, இவ்வளவு பெரிய மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் சுலபமாக, சரளை சாலைகளில் வசதியான அல்லது விளையாட்டு சவாரிக்கு ஏற்ற விகிதாச்சாரத்தில், அவ்வளவு சுலபமாக சவாரி செய்ய முடியும் என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை.

எனவே, விஷயத்திற்கு வர வேண்டும்: முதல் ஆப்பிரிக்கா ட்வின் ஒரு பெரிய மற்றும் வசதியான எண்டிரோ பைக் ஆகும், அதை நீங்கள் தினமும் வேலைக்குச் செல்லலாம், வார இறுதி நாட்களில் நண்பர்களான மஹாலி ராஜாவுடன், மற்றும் கோடையில் விடுமுறைக்கு வரலாம். ஒரு பைக். பின்னால் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. முதலாவதாக, இந்த மோட்டார் சைக்கிளை நீங்கள் ஒரு உண்மையான சாகசத்தில் எடுத்துச் செல்லலாம், அங்கு நடைபாதை சாலைகள் ஒரு ஆடம்பரமாகும், அங்கு நவீன வாழ்க்கை முறை இன்னும் மக்களின் உதடுகளில் இருந்து புன்னகையை துடைக்கவில்லை. ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த மிரான் ஸ்டானோவ்னிக், ஆப்பிரிக்கா ட்வின் என்ற தொடர் சீரியலுடன் டக்கரில் தனது முதல் டக்கரில் ஆரம்பித்து, பின்னர் சரி செய்யப்பட்டு, "போல்ட்" செய்யப்பட்டதைப் பற்றி என்னிடம் கூறிய கதையை என்னால் மறக்கவே முடியாது.

பெரிய டூரிங் எண்டூரோ டிரெண்டை (பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் யமஹாவைத் தவிர) முதன்முதலில் தூண்டியவர்களில் ஹோண்டாவும் ஒருவர் என்றால், 2002 இல் ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமான இந்தப் பெயரை குளிர்வித்து அணைத்த முதல் நிறுவனமாகவும் இது இருந்தது. பலர் இதை இன்னும் புரிந்து கொள்ளவில்லை, ஆனால் ஹோண்டா வரிசைக்கு மேலே உள்ள ஒருவர் எனக்கு ஒருமுறை விளக்கினார்: "ஹோண்டா ஒரு உலகளாவிய உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஐரோப்பா உண்மையில் அந்த உலக சந்தையில் மிகச் சிறிய பகுதியாகும்." கசப்பான ஆனால் தெளிவானது. சரி, இப்போது இது வெளிப்படையாக எங்கள் முறை!

இதற்கிடையில், ஒரு வலிமையான, பெரிய மற்றும் வசதியான வரடெரோ அவளது இடத்தைப் பிடிக்கும் நேரம் வந்தது, ஆனால் அவருக்கு இனி எண்டுராவின் மரபணு மரபணுவுடன் அதிக ஒற்றுமை இல்லை. குறுக்குவழி இன்னும் சிறியது. சுத்தமான நிலக்கீல், கார்!

எனவே புதிய ஆப்பிரிக்கா இரட்டை மரபணு தரவுகளைக் கொண்டுள்ளது என்ற செய்தி, அதன் சாராம்சம், இதயம், துண்டு, மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது! அவர்கள் கணித்த அனைத்தும் உண்மை. இது ஒரு நேர இயந்திரத்தில் உட்கார்ந்து XNUMX இலிருந்து தற்போது வரை குதிப்பது போன்றது, எல்லா நேரத்திலும் ஆப்பிரிக்கா இரட்டையர் மீது அமர்ந்திருக்கிறது. இதற்கிடையில், இரண்டு தசாப்தங்களாக முன்னேற்றம், புதிய தொழில்நுட்பங்கள் எல்லாவற்றையும் ஒரு புதிய, உயர்ந்த நிலைக்கு கொண்டு செல்கின்றன.

நேர்மையாக! 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நீங்கள் எந்த சூழ்நிலையிலும், வானிலையிலும், வெப்பநிலையிலும், எந்த சூழ்நிலையிலும் மூன்று வெவ்வேறு நிலைகளில் இரண்டு சக்கரங்களில் பாதுகாப்பாக இருக்க உதவும் ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள் மற்றும் பின்புற சக்கர கட்டுப்பாடு கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டுவீர்கள் என்று நீங்கள் நம்பியிருப்பீர்கள் ... சக்கரங்களின் கீழ் மண் வகை? உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் சொல்வேன்: இல்லை, ஆனால் எங்கே, கார்களில் இருக்கும் அனைத்தும் எங்களிடம் இருக்கும் என்று பைத்தியம் பிடிக்காதீர்கள். எனக்கு அது தேவையில்லை, எனக்கு இன்னும் "வாயு" உணர்வு இருக்கிறது, நான் சரியாக இரண்டு விரல்களால் பிரேக் செய்கிறேன், கூடுதல் பவுண்டுகள் மட்டுமே கொண்டு வரும் அனைத்தும் எனக்கு தேவையில்லை.

சரி, எங்களிடம் இப்போது எல்லாம் இருக்கிறது. உங்களுக்கு என்ன தெரியும், எனக்கு அது பிடிக்கும், எனக்கு பிடிக்கும். நான் ஏற்கனவே இரண்டு சக்கரங்களில் சிறந்த, நல்ல அல்லது டாப் எண்ட் எலக்ட்ரானிக்ஸ் முழுவதையும் முயற்சி செய்திருக்கிறேன், நாளை என்ன வரும் என்று நான் எதிர்நோக்குகிறேன் என்று மட்டுமே சொல்ல முடியும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் உதவியின்றி ஆன்மா எதையாவது எடுத்துக்கொள்வது இன்னும் நல்லது. இருப்பினும், இதற்கு எங்களுக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: அது இல்லாமல் பழைய இயந்திரத்தில் உட்கார்ந்து கொள்ளுங்கள் அல்லது அதை அணைக்கவும். நிச்சயமாக, ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா இரட்டையரில், நீங்கள் வெறும் 100 குதிரைகளுடன் ஒரு குறுக்குவழியைத் துரத்துவது போல், அனைத்து மின்னணு அமைப்புகளையும் முக்காட்டையும் அணைக்கலாம். ஆமாம், ஆம், எனக்கு இது தெரியும், ஏன் இது முன்கூட்டியே தெரிந்த ஒன்று.

தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, புதிய ஆப்பிரிக்க "ராணியுடனான" முதல் சந்திப்பின் மிக முக்கியமான தருணம் என்னவென்றால், நாங்கள் வயல்களுக்கு இடையில் ஒரு இடிந்த சாலையின் பக்கத்திலிருந்து பக்கத்திற்கு அழகாக நகர்ந்தோம். அது ஆப்பிரிக்காவில் இல்லை என்பது அவமானகரமானது, ஏனென்றால் நான் உண்மையில் சொர்க்கத்தில் இருப்பது போல் உணர்கிறேன். ஆனால் இவை அனைத்திலும், பைத்தியம் என்பது பாதுகாப்பானது, ஏனென்றால் மின்னணுவியல் நிறைய உதவுகிறது. என்னை நம்புங்கள், முதல் பிரத்தியேக சோதனையில், நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தத் துணியவில்லை. நீங்கள் என்னை நம்பவில்லை என்றால், குறைந்தபட்சம் இரண்டு காரணங்களை நான் உங்களுக்குச் சொல்வேன்: முதலாவது, நான் எப்போதும் மோட்டார் சைக்கிள்களை அப்படியே திருப்பித் தருவதை விரும்புகிறேன், இரண்டாவதாக, ஐரோப்பா முழுவதும் தேவைக்கு அதிகமான புதிய ஆப்பிரிக்கர்கள் இருப்பதால், சில சிரமங்கள், ஏனெனில் அடுத்த வாங்குபவர் மோட்டார் சைக்கிள் இல்லாமல் விடப்படுவார். எனவே, சாதாரண வானிலை நிலைகளுக்கு, உலர் நிலக்கீல் அல்லது சரளைகளில், நிலையான மற்றும் மிகவும் பாதுகாப்பான நிரல் 3 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பின்புற சக்கர ஸ்லிப் கட்டுப்பாட்டை (TC) இரண்டு நிலைகளாகக் குறைக்க பரிந்துரைக்கிறேன் மற்றும் கலவையானது சிறந்தது. தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ABS ஐ அணைக்கலாம், ஆனால் இடிபாடுகளில் நான் அதை அணைக்க வேண்டியதில்லை. இத்தாலிய அட்ரியாடிக் கடற்கரையில் அல்லது சஹாராவில் எங்காவது மண் அல்லது தளர்வான மணல் போன்ற வழுக்கும் மேற்பரப்பில் நான் வாகனம் ஓட்டினால் மட்டுமே அதை அணைப்பேன்.

பிரேக்குகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன. நான்கு பிரேக் பிஸ்டன்கள் மற்றும் ஒரு ஜோடி 310 மிமீ பிரேக் டிஸ்க்குகள் கொண்ட ரேடியல் காலிப்பர்கள் தங்கள் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கின்றன. குறிப்பிட்ட குறைப்புக்கு, ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்லது சூப்பர் கார்களைப் போல, ஒரு விரல் பிடிப்பு போதுமானது.

உண்மையான எண்டூரோ டயர்களுடன் (அதாவது 21 "முன் மற்றும் 18" பின்புறம்) சஸ்பென்ஷன் கடினமான சாலைகளின் பொதுவான புடைப்புகளை உறிஞ்சுகிறது. இந்த முதல் சோதனையின் போது மோட்டோகிராஸ் டிராக் வறண்டிருந்தால், அவள் எவ்வளவு நன்றாக குதிக்க முடியும் என்பதை நான் சோதிப்பேன். ஏனெனில் அனைத்தும், எஃகு சட்டகம், சக்கரங்கள் மற்றும் நிச்சயமாக இடைநீக்கம் ஆகியவை ஒரு உண்மையான CRF 450 R மோட்டோகிராஸ் ரேஸ் காரில் இருந்து எடுக்கப்பட்டவை. முன் சஸ்பென்ஷன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் நீளம் தாண்டுதலின் அதிக அழுத்தங்களை தாங்க வேண்டும். ... பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஹைட்ராலிக் ஸ்பிரிங் ப்ரீலோட் சரிசெய்தலை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், இது ஒரு மோட்டோகிராஸ் பந்தய கார் அல்ல மற்றும் பாரம்பரியம் மற்றும் பிற ஆயுள் தேவைகளுடன் சிறிதளவு தொடர்பும் இல்லாததால், சட்டமானது எஃகு.

முழு கட்டமைப்பும் வண்ண பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது (மோட்டோகிராஸ் மாதிரிகள் போன்றவை), அதாவது நிறம் விழும் முதல் முறை உரிக்காது, மிக முக்கியமாக, எல்லாமே குறைந்தபட்ச பாணியில் உள்ளது. ஆப்பிரிக்கா இரட்டையில் மிதமிஞ்சிய எதுவும் இல்லை, உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தும் அங்கே உள்ளன!

இதுபோன்ற ஒரு முடிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளில் நிறைய அறிவு, ஆராய்ச்சிக்கான நேரம், சப்ளையர்களுடனான சோதனை முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது என்று நான் நம்புகிறேன். இந்த முதல் சோதனையின் எந்த ஆலோசனையும் முக்கியமானதாக இருந்தால், அது இதுதான்: புதிய ஆப்பிரிக்கா இரட்டையர், நீங்கள் உற்பத்தியை ஒரு சில யூரோக்கள் மலிவாக செய்யும்போது நாங்கள் சமரசம் செய்வோம் என்பதை நிரூபிக்க ஒரு மலிவான தீர்வை நான் கண்டுபிடிக்கவில்லை. 95 "குதிரைத்திறன்" நவீன தரத்தின்படி போதுமானதா என்ற மற்றொரு சந்தேகம், சாலையிலும் சரளைகளிலும் எவ்வளவு விரைவாக முடுக்கிவிட முடியும் என்று நான் உணர்ந்தபோது அது அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளுக்கு அதிகபட்சமாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகமே போதுமானது என்று நான் நம்புகிறேன். இந்த மாடல் மூலம், ஹோண்டா கூறு தரம் மற்றும் வேலைத்திறனில் ஒரு பெரிய, உண்மையிலேயே பெரிய படியை எடுத்துள்ளது. பைக்கில் உள்ள அனைத்தும் நிரந்தரமாக அங்கேயே இருக்கும்படி பார்த்து வேலை செய்கிறது. என்னை நம்புங்கள், சக்கரத்தில் சில தீவிர பிளாஸ்டிக் கை காவலர்கள், பந்தய-நட்பு அல்லது நகலெடுக்கும் மலிவான முயற்சி ஆகியவற்றை நீங்கள் முயற்சித்தவுடன், அவை தீவிரமானவை என்பது உங்களுக்குத் தெளிவாகத் தெரியும்.

எம்எக்ஸ் மாடல்களின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி, டிரைவரின் கைகளுக்கு அதிர்வுகள் பரவாமல் தடுக்க ரப்பர் தாங்கு உருளைகளில் முழு ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டது.

ஆறுதல் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, இங்கே ஜப்பானில் உள்ள ஒருவர் பணிச்சூழலியல் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் இருக்கை வசதியில் PhD பெற வேண்டியிருந்தது. "பெர்ஃபெக்ட்" என்ற வார்த்தை உண்மையில் ஒரு ஆப்பிரிக்கா இரட்டையர் மீது உட்காருவதைப் பற்றிய விரைவான மற்றும் மிகவும் சுருக்கமான விளக்கமாகும். நிலையான இருக்கை தரையிலிருந்து இரண்டு உயரங்களில் நிறுவப்படலாம் - 850 அல்லது 870 மில்லிமீட்டர்கள். ஒரு விருப்பமாக, அவை 820 ஆக குறைக்கப்படும் அல்லது 900 மில்லிமீட்டராக நீட்டிக்கப்படும் விருப்பமும் உள்ளது! சரி, இது டக்கருக்கு ஒரு ரேஸ் கார் போன்றது, ஒரு தட்டையான குறுக்கு இருக்கை அவளுக்கு சரியாக பொருந்தும். ஆம், மற்றொரு முறை, அதிக "பிக்கி" டயர்களுடன்.

இருக்கை நேராகவும், தளர்வாகவும், அகலமான கைப்பிடியைப் பிடிக்கும்போது மிகச் சிறந்த கட்டுப்பாட்டு உணர்வுடனும் இருக்கும். எனக்கு முன்னால் உள்ள கருவிகள் முதல் பார்வையில் சற்று பிரபஞ்சமாகத் தோன்றினாலும், நான் விரைவாக அவற்றைப் பயன்படுத்தினேன். ஜெர்மன் பைக்குகளை விட ஹேண்டில்பாரில் அதிக பொத்தான்கள் இருக்கலாம், ஆனால் பல்வேறு தரவு அல்லது எலக்ட்ரானிக்ஸ் மோட்களை (டிசி மற்றும் ஏபிஎஸ்) பார்ப்பதற்கான வழியை சிறப்பு அறிவுறுத்தல்கள் இல்லாமல் மிக விரைவாகக் காணலாம். உண்மையில், சிக்கலான எதுவும் இல்லை, ஓடோமீட்டர் மற்றும் மொத்த மைலேஜ், தற்போதைய எரிபொருள் நுகர்வு, காற்று வெப்பநிலை மற்றும் என்ஜின் வெப்பநிலை ஆகியவற்றில் நீங்கள் எந்த கியரில் இருந்து ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதற்கு போதுமான தரவு உள்ளது.

எனவே சாலையில் வசதியைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. 18,8 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியுடன், ஹோண்டா 400 கிலோமீட்டர் சுதந்திரத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது, இது சிறந்தது. இது எவ்வளவு பணிச்சூழலியல் ரீதியாகவும் நன்றாக இருக்கிறது. உட்கார்ந்து அல்லது நிற்பதில் அது ஒருபோதும் தலையிடாது, வாகனம் ஓட்டும்போது இயற்கைக்கு மாறான கால் அல்லது முழங்கால் நிலைகளை உருவாக்காது, மேலும் அனைத்து விண்ட்ஸ்கிரீன்களிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது. எனவே, ஒரு பெரிய கண்ணாடியுடன் மற்றும் மற்றொரு பிளாஸ்டிக் மேம்படுத்தல். கோடையில் இயந்திரம் அல்லது ரேடியேட்டரிலிருந்து வரும் சூடான காற்று ஓட்டுநருக்குள் நுழையாமல் பார்த்துக் கொண்டனர்.

புதிய ஆப்பிரிக்கா இரட்டையருடனான ஒரு குறுகிய சந்திப்பின் போது, ​​நான் எனது முதல் எரிபொருள் நுகர்வு அடைய முடிந்தது, அதேசமயம் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர், நெடுஞ்சாலை மற்றும் சரளை சாலைகளில் சில வேகமான வேகத்தையும் உள்ளடக்கியது, 5,6 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர். இருப்பினும், மிகவும் நீண்ட சோதனைக்கான நேரம் வரும்போது அதிக அளவீடுகளுடன் மிகவும் துல்லியமான நுகர்வு.

நான் முயற்சித்த பிறகு, நான் கொஞ்சம் குட்டையாகவும், உற்சாகமாக இருப்பதை ஒப்புக்கொள்ளவும் விரைவாக இருக்கிறேன். தொகுதி அல்லது கருத்தின் அடிப்படையில் எந்த வகையிலும் பொருந்தாத மோட்டார் சைக்கிள் இது. இருப்பினும், நான் அனுபவித்த பிறகு, இதை எப்படி முன்பு யாரும் நினைவில் கொள்ள முடியவில்லை என்று நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன்?

முதல் ஆப்பிரிக்கா இரட்டையருக்கு 28 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாரம்பரியத்தைத் தொடர மீண்டும் பிறந்தது.