ஹோண்டா சிவிக் - நல்ல ஒரு முன்னேற்றம்

பரிபூரணத்திற்கு நெருக்கமாக, அதை மேம்படுத்துவது கடினம். புதிதாக என்ன செய்ய வேண்டும். தற்போதைய தலைமுறை சிவிக் அதன் வாரிசுக்கு மிக உயர்ந்த பட்டியை அமைத்துள்ளது. செயல்பாட்டு ரீதியாக, அவர் ஒருவேளை நிலை உடைக்க முடிந்தது, ஆனால் பாணியைப் பொறுத்தவரை, எனக்கு முழுமையாகத் தெரியவில்லை.

சிவிக் புதிய தலைமுறை நடைமுறையில் உள்ள நாகரீகத்திற்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது - கார் அதன் முன்னோடியை விட 3,7 செமீ நீளமும் 1 செமீ அகலமும் கொண்டது, ஆனால் 2 செமீ குறைவாக உள்ளது. மாற்றங்கள் பெரிதாக இல்லை, ஆனால் வடிவத்தின் தன்மையை மாற்ற இது போதுமானதாக இருந்தது. புதிய சிவிக் தற்போதையதைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் விமானத்தில் ராக்கெட்டை உருவாக்கும் சிறந்த விகிதங்கள் இனி இல்லை. ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், பல புதிய விவரங்கள் மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக் தீர்வுகள் உள்ளன. ஹெட்லைட்கள், கிரில் மற்றும் பம்பரின் Y- வடிவ மத்திய காற்று உட்கொள்ளல் ஆகியவற்றின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கலவையாகும், இது வேறு நிறத்துடன் வலியுறுத்தப்படலாம். பின்புறத்தில், மிக முக்கியமான மாற்றங்கள் பின்புற விளக்குகளின் வடிவம் மற்றும் நிலை ஆகும், இது புதிய மாடலில் சற்று உயரமாக வைக்கப்பட்டு ஸ்பாய்லருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விளக்குகளின் விளிம்புகள் உடலின் கோடுகளுக்கு அப்பால் மிகவும் தெளிவாக நீண்டு செல்கின்றன, அவை லைனிங் போல. ஸ்பாய்லரின் நிலையை மாற்றுவதும், பின்புற சாளரத்தின் கீழ் விளிம்பைக் குறைப்பதும், பின்புறத் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்தியிருக்க வேண்டும், இது பல வாங்குவோர் புகார் கூறியது.

ஐந்து-கதவு உடல் மூன்று கதவுகளை ஒத்திருக்கிறது, ஏனெனில் பின்புற கதவு கைப்பிடி ஜன்னல் சட்டத்தில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, ஸ்டைலிஸ்டிக்காக, சிவிக் புதிய தலைமுறை என்னை கொஞ்சம் ஏமாற்றுகிறது. இது உட்புறத்திற்கும் பொருந்தும். டாஷ்போர்டு மற்றும் சென்டர் கன்சோலின் அடிப்படைத் தன்மை தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டிரைவரைச் சுற்றிலும் அவரை காரின் கட்டமைப்பில் "உட்பொதித்தது" போல் தெரிகிறது. இந்த தலைமுறையைப் போலவே, போர் ஜெட் காக்பிட்களிலிருந்து உத்வேகம் பெறுவதை ஹோண்டா ஒப்புக்கொள்கிறது, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் காரைப் பார்த்திருக்கலாம். இருப்பினும், டாஷ்போர்டின் விளிம்பில், ஓட்டுநரின் விரல்களுக்குக் கீழே அமைந்திருந்த ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள், சென்டர் கன்சோலில் மிகவும் உன்னதமான முறையில் அமைந்துள்ளன. சிவப்பு எஞ்சின் ஸ்டார்ட் பட்டன் ஸ்டீயரிங் வீலின் வலது பக்கத்தில் உள்ளது, இன்னும் இடதுபுறத்தில் இல்லை.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் காட்டி தளவமைப்பு தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால், மையத்தில் ஒரு டேகோமீட்டர் உள்ளது, மற்றும் ஒரு சிறிய கடிகாரம் பக்கங்களிலும் உள்ளது, மற்றவற்றுடன், எரிபொருள் நிலை மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலை. டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர் கண்ணாடியின் கீழ் அமைந்துள்ளது, இதனால் ஓட்டுநர் நீண்ட நேரம் சாலையில் இருந்து கண்களை எடுக்க வேண்டியதில்லை.

உள்துறை இரண்டு வண்ணங்களில் கிடைக்கும் - சாம்பல் மற்றும் கருப்பு. அலங்காரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் சில பொருட்கள் தோலை ஒத்திருக்கும்.

லெதர்-சுற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் சிறந்த கிரிப் மற்றும் அதிக ஆடியோ கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

எஞ்சின் டேம்பிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகிய இரண்டிலும் காரை ஈரமாக்குவதில் முக்கிய பங்கு கொடுக்கப்பட்டுள்ளதாக ஹோண்டா அறிவிக்கிறது. பயணிகளுடன் சுதந்திரமாகப் பேசுவதும், ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ தொலைபேசி அழைப்பின் போது கவனம் சிதறாமல் இருப்பதும் இலக்காக இருந்தது.

புதிய ஓட்டுநர் இருக்கை இடுப்பு ஆதரவை மட்டுமல்ல, பக்க ஏர்பேக் ஆதரவின் வரம்பையும் சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. கேபினில். காரின் உடற்பகுதியில் 40 லிட்டர் உள்ளது, மற்றொரு 60 லிட்டர் தரையின் கீழ் ஒரு பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது.

புதிய சிவிக் காருக்கு மூன்று என்ஜின்களை ஹோண்டா தயாரித்துள்ளது - 1,4 மற்றும் 1,8 லிட்டர் இரண்டு i-VTEC பெட்ரோல்கள் மற்றும் 2,2 i-DTEC டர்போடீசல். இந்த வரிசையில் 1,6 லிட்டர் டர்போடீசலை அறிமுகப்படுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

முதல் பெட்ரோல் எஞ்சின் 100 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 127 Nm. பெரிய பெட்ரோல் எஞ்சின் 142 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 174 Nm. தற்போதைய தலைமுறை எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தில் 10 சதவீதம் குறையும். காரின் வேகத்தை மணிக்கு 100 கிமீ வேகப்படுத்த 9,1 வினாடிகள் ஆகும்.

டர்போடீசல், தற்போதைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், வெளியேற்ற வாயு தூய்மையை 20 சதவீதம் மேம்படுத்தியுள்ளது. மற்றும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 4,2 லி/100 கிமீ ஆகும். 150 ஹெச்பி பவர் கொண்ட கார். மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 350 என்எம், இது 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 8,5 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கான போராட்டத்தில், அனைத்து பதிப்புகளும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் டர்போடீசலில் கூடுதல் தானியங்கி டம்பர் உள்ளது, இது நிலைமைகள் மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, ரேடியேட்டரில் அதிக காற்று திறக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் மூடப்படும் போது , இது காரின் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துகிறது. ஒரு ECO பயன்முறையும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் ஸ்பீடோமீட்டர் பின்னொளியின் நிறத்தை மாற்றுவதன் மூலம் இயக்கி சிக்கனமாக ஓட்டுகிறாரா இல்லையா என்பதை கணினி தெரிவிக்கிறது.

ஹோண்டா போலந்து மார்ச் 2012 இல் வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்துவதாகவும், இந்த ஆண்டு இதுபோன்ற 4000 வாகனங்களை விற்பனை செய்வதாகவும் அறிவித்தது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கான திட்டங்களில் 100 வாகனங்கள் மூலம் விற்கப்படும் சிவிக்களின் எண்ணிக்கையில் ஆண்டு அதிகரிப்பு அடங்கும். கார் சந்தைக்கு வருவதற்கு முன்பே விலை நிர்ணயம் செய்யப்படும், ஆனால் தற்போதைய தலைமுறையைப் போலவே ஹோண்டா அவற்றை வைத்திருப்பதாக உறுதியளிக்கிறது.