ஹோண்டா சிபி 600 எஃப் ஹார்னெட்

1998 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹோண்டா ஹார்னெட்டை நீங்கள் நினைவிருக்கலாம். கிட்டத்தட்ட பிளாஸ்டிக் இல்லாத, ஒரு சுற்று விளக்கு மற்றும் கிட்டத்தட்ட தட்டையான ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன், அது எளிமையானதாகத் தோன்றியது, ஆனால் ஒரு பிரபலமான தெரு போர் மறுவேலைக்கான போதுமான விளையாட்டுத் தன்மையை மறைத்தது. நீங்கள் அதை ஒரு ஜப்பானிய அசுரன் என்று அழைக்கலாம். அதன் வெற்றி மற்றும் புகழ் இருந்தபோதிலும், இந்த வகுப்பு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நன்றாக விற்பனையானது மற்றும் போட்டி கடுமையாக இருப்பதால் ஹோண்டா நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியிருந்தது.

2003 இல் ஒரு சிறிய புதுப்பிப்புக்குப் பிறகு, முற்றிலும் புதிய ஆயுதம் 2007 சீசனுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

முக்கோண ஒளியைச் சுற்றி ஆக்ரோஷமான பிளாஸ்டிக் துண்டு வர்ணம் பூசப்பட்டு, அதற்கு மேலே ஒரு அனலாக் டேகோமீட்டர், டிஜிட்டல் ஸ்பீட் டிஸ்ப்ளே, சிறிய ஓடோமீட்டர், மொத்த மைலேஜ், எஞ்சின் நேரம் மற்றும் வெப்பநிலை காட்சி ஆகியவை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஆகும். வலது பக்கமாகப் பார்க்கும்போது, ​​வயிற்றுக்குக் கீழே எக்ஸாஸ்ட் நசுக்கப்படுவதையும், சவாரி செய்பவரின் காலுக்குப் பின்னால் ஜிபி ரேஸ் கார்-ஸ்டைல் ​​டேங்க் இருப்பதையும் கவனிக்கிறோம். வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அனைவருக்கும் பிடிக்காத சமீபத்திய ஆண்டுகளின் போக்கு, முக்கியமாக வெகுஜனங்களின் மையப்படுத்தலை உறுதி செய்வதாகும். பைக் உண்மையில் 19 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியுடன் மிகவும் கச்சிதமானது. பின்புறம் மீண்டும் பழைய பதிப்பிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் உரிமத் தகடுக்கான பிளாஸ்டிக் வைத்திருப்பவர் இருக்கையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளார், மேலும் உரிமத் தகடு வைத்திருப்பவர்களைக் குறைக்கும் ரசிகர்கள் அதை எவ்வாறு செயலாக்கத் தொடங்குவார்கள் என்பதில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்.

>

> தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை விரைவாகப் பார்ப்போம். அலுமினிய டெல்டா பாக்ஸ் ஃப்ரேம்கள் கொண்ட சூப்பர்ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் நாம் பழகிய வழியை விட, பைக்கின் நடுவில் முக்கிய ஆதரவு பிரிவு இயங்கும் புதிய அலுமினிய ஃப்ரேம் உள்ளது. நான்கு சிலிண்டர் ஸ்போர்டியர் சிபிஆர் 600 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, தவிர அவை சில குதிரைகளை வீழ்த்தி ஒரு திருத்தத்தைப் பெற்றன. இடைநீக்கம் மற்றும் பிரேக்குகளில் பந்தய மரபணுக்கள் உள்ளன, இரண்டுமே பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றவை.

புதிய ஹார்னெட்டின் நிலைப்பாடு எதிர்பார்த்தபடி தளர்வானது, ஏனெனில் கைப்பிடிகள் கையில் வசதியாகப் பொருந்துகின்றன மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி சரியான வடிவமும் அளவும் இருப்பதால் முழங்கால்கள் வழியிலிருந்து விலகி அதே நேரத்தில் ஆதரவை வழங்குகின்றன. ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் போது. செறிவூட்டப்பட்ட பேனாக்கள் கொடுக்கப்பட்ட ஒரு பயணி மிகவும் அழகாக இருப்பார். அதன் பெரிய ஸ்டீயரிங் கோணத்திற்கு நன்றி, ஹோண்டிகோ ஒரு சிறிய இடைவெளியில் திரும்பி, கார்களைத் தாண்டி எளிதாக ஓட்ட முடியும். கண்ணாடிகள் ஏமாற்றம். மன்னிக்கவும், உங்கள் முதுகுக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்க விரும்புகிறீர்கள், உங்கள் முழங்கைகள் அல்ல. அவற்றின் நிறுவல் தோல்வியுற்றதால், தேவையானதை விட கதவை அடிக்கடி திருப்ப வேண்டியிருக்கும்.

நிச்சயமாக ஹோண்டா சக்கரத்தின் பின்னால் ஏமாற்றம் அளிக்காது! மூலைகளுக்கு இடையில் மாறுவது மிகவும் எளிதானது மற்றும் அதே நேரத்தில் நிலையானது. சிறந்த மிச்செலின் பைலட் டயர்கள் அவருக்காக தரமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அவருடைய காலணிகளைப் பார்க்கும் போது அவர் வேகமான கார்னிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளார் என்பது எங்களுக்கு முன்பே தெரியும். சோதனையின் போது, ​​சாலைகள் இன்னும் குளிராக இருந்தன, ஆனால் மிகவும் சவாலான சவாரி செய்யும் போது கூட, பைக் சரியவில்லை அல்லது ஆபத்தான முறையில் நடனமாடவில்லை, பாதுகாப்பு விளிம்பு இன்னும் தொலைவில் உள்ளது என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. கிளாசிக் கேபிள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவை பாராட்டத்தக்கவை.

நவீன திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் ஓட்டுநர் அல்லது பயணியை தொந்தரவு செய்யக்கூடிய சிறிய அதிர்வைக் கூட வெளியிடுவதில்லை. 5.000 க்கு, இது நடுத்தர வரம்பில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இழுக்கிறது, மேலும் 7.000 முதல் 200 ஆர்பிஎம் வரை நீங்கள் மெதுவாக கார்களை முந்திச் செல்லலாம் அல்லது முறுக்கு சாலையில் விரைவாக நகரலாம். இருப்பினும், இதயம் வேகத்தில் வேகமான மாற்றத்தை விரும்பும் போது, ​​இயந்திரம் டேகோமீட்டரில் உள்ள ஐந்து இலக்க எண்களை நோக்கி திரும்ப வேண்டும். ஹார்னெட் எட்டு எண்ணைச் சுற்றி கூர்மையாக அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் சிவப்பு பெட்டியை நோக்கி திரும்ப விரும்புகிறது. அதிகபட்ச வேகம்? மணிக்கு 150 கிலோமீட்டருக்கு மேல், இது காற்று பாதுகாப்பு இல்லாத மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஏற்றது. காற்றின் காரணமாக, ஆறுதல் சுமார் 100 இல் முடிவடைகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு XNUMX கிலோமீட்டருக்கு ஆறு முதல் எட்டு லிட்டர் பசுமை வரை இருக்கும், இது இன்னும் இந்த அளவுள்ள மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஏற்கத்தக்கது.

பெரிய டயர்களுடன் இணைந்திருக்கும் போது சஸ்பென்ஷன் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் அதன் சொந்த விறைப்பு அல்லது ரிட்டர்ன் ரேட் அமைப்புகளை அனுமதிக்காது. பிரேக்குகளும் நன்றாக உள்ளன, அவை மிகவும் தோராயமாக பிரேக் செய்கின்றன, ஆனால் அவை தொடுவதற்கு ஆக்ரோஷமாக இல்லை. ஏபிஎஸ் உடன் ஒரு பதிப்பு உள்ளது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்களால் இன்னும் சோதிக்க முடியவில்லை, ஆனால் நாங்கள் அதை மிகவும் பரிந்துரைக்கிறோம். எரிபொருள் தொட்டியின் விளிம்பில் ஒரு துளி வார்னிஷ், இருக்கையை அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல், மற்றும் குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஒரு சுருக்கமான சத்தத்தால் வேலைத்திறன் மறைந்துவிட்டது, ஒருவேளை இரண்டு பிளாஸ்டிக் பாகங்களுக்கு இடையேயான மோசமான தொடர்பு காரணமாக.

மோட்டார் சைக்கிளில் கருவிகள், அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் முதலுதவிக்கு இரட்டை இருக்கையின் கீழ் அறை உள்ளது, இதற்காக நீங்கள் ஒரு பையுடனும் வைக்க வேண்டும். சூட்கேஸ்? ஆமாம், ஆம், எனக்கு இது தெரியும், ஏன் இது முன்கூட்டியே தெரிந்த ஒன்று. விளையாட்டு இடைநிறுத்தம் மற்றும் காற்று பாதுகாப்பு இல்லாததால், ஹார்னெட் ஒரு மலையேறுபவர் அல்ல, எனவே ஒரு நாளைக்கு அதிகபட்சம் 200 கிலோமீட்டர் திட்டமிடவும்.

சோதனையின் போது முதன்முதலில் பைக் நேரடியாக பார்த்த ரைடர்ஸின் கருத்துகளின் அடிப்படையில், "பழைய" ஹார்னட்டின் ரசிகர்கள் புதியவரை விரும்பவில்லை, மற்றவர்கள் புதிய தோற்றத்தை விரும்பினர் என்று நாங்கள் நம்பலாம். ஆனால் செயல்திறன் என்று வரும்போது, ​​புதிய சிபி 600 எஃப் மிகச் சிறந்தது மற்றும் 600 சிசி பிரிவில் மிகச் சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம். பார்க்கவும் தேர்வு உங்களுடையது.

ஹோண்டா சிபி 600 எஃப் ஹார்னெட்

கார் விலை சோதனை: 7.290 யூரோ

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 599 சிசி? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன்பக்கம் சரிசெய்ய முடியாத தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் இரண்டு 296 மிமீ டிஸ்க்குகள், பின்புறம் 240 மிமீ டிஸ்க்குகள்

வீல்பேஸ்: 1.435 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 800 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 19

எரிபொருள் இல்லாத எடை: 173 கிலோ

விற்பனை: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கடத்துத்திறன், நிலைத்தன்மை

+ விளையாட்டுத்திறன்

+ பிரேக்குகள்

+ இடைநீக்கம்

- கண்ணாடிகள்

மாதேவ் ஹ்ரிபார்