ஹோண்டா CB500 மற்றும் அதன் எஞ்சின் விவரக்குறிப்புகள் - CB500 ஏன் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தது?

1996 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா மாடல் CB500 இன்ஜினுடன் ஒரு வரிசையில் இரண்டு சிலிண்டர்களின் அமைப்பில் பிறந்தது. இது மிகவும் நீடித்தது, சிக்கனமானது மற்றும் ஆற்றல் விருப்பங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் மிகவும் ஒழுக்கமான செயல்திறனை வழங்கியது.

CB500 இன்ஜின் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

கற்பனையில் சிறப்பாக செயல்படும் எண்களுடன் ஆரம்பிக்கலாம். ஹோண்டா சிபி500 எப்படி வேறுபட்டது? உற்பத்தியின் தருணத்திலிருந்து, 499 cc இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் தெளிவாக இருந்தது. அதிகபட்ச சக்தி பதிப்பைச் சார்ந்தது மற்றும் 35 முதல் 58 ஹெச்பி வரை இருக்கும். இயக்கி 9.500 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்கியது. அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 47 ஆர்பிஎம்மில் 8.000 என்எம் ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு திரவ குளிர்ச்சியை உள்ளடக்கியது, இது நிதானமாக குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுவதற்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது. எரிவாயு விநியோகம் இரண்டு தண்டுகள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் பாரம்பரிய டேப்பெட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

இந்த உறுப்புகளின் இயக்கத்திற்கு ஒரு திடமான நேரச் சங்கிலி காரணமாக இருந்தது. கியர்பாக்ஸ் 6 வேகம் மற்றும் உலர் கிளட்ச் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. CB500 இன்ஜினிலிருந்து சக்தியானது, பாரம்பரிய சங்கிலி வழியாக, பின் சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் ஒழுக்கமான செயல்திறனை வழங்கியது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் அதிகரித்தது, மேலும் முதல் நூறு 4,7 வினாடிகளில் சாத்தியமானது. எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக இல்லை - 4,5 கிமீக்கு 5-100 லிட்டர் அமைதியான பாதையில் மிகவும் யதார்த்தமானது. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு 20-24 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்தல் மற்றும் ஒவ்வொரு 12 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெயை மாற்றுவது பராமரிப்பு செலவுகளை அபத்தமானது.

நாம் ஏன் Honda CB500 ஐ விரும்புகிறோம்?

ஆச்சரியம் என்னவென்றால், முதல் பார்வையில், ஹோண்டா CB500 அதிக உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தாது. ஒரு சாதாரண நிர்வாணம் அதன் பாணியில் வசீகரிக்கவில்லை. இருப்பினும், இது மிக முக்கியமான விஷயம் அல்ல. ஹோண்டா வடிவமைப்பாளர்கள் XNUMX வகுப்பின் மிகவும் செயல்பாட்டு மற்றும் நீடித்த மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர். அது, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சரியானதாக இருந்தது. அதன் லேசான தன்மைக்கு (170 கிலோ உலர்) நன்றி, CB500 இயந்திரத்தின் சக்தி ஒரு மாறும் சவாரிக்கு போதுமானது. பிரீமியர் நேரத்தில், இந்த இரு சக்கர வாகனம் வாங்குவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, பராமரிக்க மலிவானது மற்றும் மிகவும் சிக்கலாக இல்லை. அதனால்தான் இது இன்றும் ஓட்டுநர் பயிற்சி மையங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Honda CB500க்கு சில நன்மைகள் உள்ளதா?

CB500 இன்ஜின் இந்த நூற்றாண்டின் வடிவமைப்பின் மிகப்பெரிய பலங்களில் ஒன்றாகும் என்பது உண்மைதான். கூடுதலாக, எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் வசதியான இடைநீக்கம் ஆகியவை வசதியான பயணத்தை அனுமதிக்கின்றன. நிச்சயமாக, எல்லோரும் ஒரே உயர் மட்டத்தில் இல்லை. ஆரம்பத்தில், உற்பத்தியாளர் பின் சக்கரத்தில் பிரேக் டிரம் நிறுவினார். மோட்டார் சைக்கிள் வெளியான நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரேக் டிஸ்க் பிரேக்குடன் மாற்றப்பட்டது. கூடுதலாக, அதிக கியருக்கு மாறுவது எப்போதும் உள்ளுணர்வு அல்ல, அதிக கவனம் மற்றும் நீண்ட ஷிப்ட் நேரங்கள் தேவை.

இந்த மாதிரி விரைவாக புடைப்புகளை கடக்க வடிவமைக்கப்படவில்லை. குறிப்பாக அதிக வேகம் மற்றும் அதிக சுமைகளில் ஸ்பிரிங்ஸ் தொய்வு ஏற்படும். மேலும், இந்த பைக்குடன் நீங்கள் மண்டியிடக்கூடாது, ஏனெனில் அதன் இடைநீக்கம் அத்தகைய போட்டி சவாரிக்கு அனுமதிக்காது. இது ஒரு சாதாரண பைக். CB500 இன்ஜின் அதிக ஆற்றலை அளிக்கிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த நேர்மறையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஹோண்டா "லுக்" வாங்குவது மதிப்புக்குரியதா - சுருக்கம்

Cebeerka இன்னும் ஆரம்ப மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர்ஸ் இருவருக்கும் ஒரு சுவாரஸ்யமான முன்மொழிவு. இது 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சந்தையில் இருந்தாலும், அதன் வடிவமைப்பு இன்னும் நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. இது ஒரு தலையங்க சரிபார்ப்பு மூலம் நிரூபிக்கப்படலாம். 50.000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு சிலிண்டர்களின் பரிமாணங்களை அளவிடும் போது, ​​அளவுருக்கள் இன்னும் தொழிற்சாலையாகவே இருந்தன. நன்கு அழகுபடுத்தப்பட்ட ஒரு பகுதியை நீங்கள் கண்டால், தயங்க வேண்டாம்! இந்த பைக் உங்களை எங்கும் அழைத்துச் செல்லும்!