ஹோண்டா CB1100 EX மற்றும் RS, சோதனை - சாலை சோதனை

உள்ளடக்கம்

ஹோண்டா CB1100 EX மற்றும் RS 2017, அவை எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன
ஹோண்டா CB1100 EX மற்றும் RS 2017 போகும் போது
பயன்படுத்திய ஆடைகள்

புதிய கிளாசிக் ஹோண்டா மாடல்கள் இப்படித்தான் செல்கின்றன: ஒன்று இன்னும் நேர்த்தியானது, மற்றொன்று மிகவும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் நாகரீகமானது.

புதிய கிளாசிக். அவர்கள் தோற்றத்தில் மட்டுமல்ல, காரிலும் அழகாக இருக்கிறார்கள். ஹோண்டா. CB1100EX ed RS இல் புதுப்பிக்கவும் 2017 சிறிய மற்றும் முக்கியமான அழகியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன்.

ஒன்று மிகவும் உன்னதமானது மற்றும் நேர்த்தியானது, மற்றொன்று மிகவும் விளையாட்டுத்தனமானது மற்றும் ஒரு கஃபே பந்தய வீரர் போல் தெரிகிறது. அவர்கள் இயந்திரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் நான்கு சிலிண்டர் யூரோ 4 உடன் 90 ஹெச்பி மற்றும் புதிய ஷோவா டூயல் பெண்டிங் வால்வு ஃபோர்க். அவர்கள் வேடிக்கையாக இருந்தாலும் வசதியாகவும் இருக்கிறார்கள்.

EX ஓட்டுவதற்கு என்னை அதிகம் விரும்பினாலும், நான் RS ஐ விரும்புகிறேன் என்று உங்களுக்குச் சொல்ல நான் நேரத்தை வீணாக்கவில்லை. இத்தாலிய சந்தையில், அவை பின்வரும் வண்ணங்களில் வெவ்வேறு வண்ணங்களில் வழங்கப்படுகின்றன: EX a 11 யூரோ இ லா ஆர்எஸ் ஏ 11 யூரோ... நானும் நானும் பார்சிலோனாவின் தெருக்களில் பலம் மற்றும் பலவீனங்களைத் தேடினோம். இப்படித்தான் சென்றது.

ஹோண்டா CB1100 EX மற்றும் RS 2017, அவை எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன

Новые ஹோண்டா CB1100 EX 2017 г. முன் மற்றும் பின் LED விளக்குகள் சம்பாதிக்க, ஸ்போக்குகளுடன் புதிய எஃகு சக்கரங்கள், மிகவும் வட்டமான க்ரோமட் ஸ்டீல் ரியர் ஃபெண்டர், சிறிய டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் ஃபுட்பீக்குகளுக்கான அலுமினியம் ஏற்றங்கள் மற்றும் ஒரு நீண்ட பக்கவாட்டு. ஆனால் ஒரு புதிய அலுமினிய சங்கிலி பாதுகாப்பு மற்றும் ஃப்ளஷ்-ஏற்றப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி தொப்பியும் உள்ளது.

இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட் (DOHC), ஏர்-ஆயில் குளிரூட்டலுடன் இன்ஜின் நான்கு-சிலிண்டர் இன்-லைன் 90 CV @ 7.500 rpm 91 Nm @ 5.500 rpm... இது இரண்டு புதிய இலகுரக டெயில்பைப்புகள் (-2,4 கிலோ), ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இலகுவான நெம்புகோலுடன் ஒரு ஸ்லிப்பர் கிளட்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கேரிக்கோட்டின் குழாய் எஃகு இரட்டை சட்டகம் புதியதாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. Вилка ஷோவா இரட்டை வளைக்கும் வால்வு (SDBV) 41மிமீ ஸ்டான்சியன்கள் மற்றும் டூயல் ஷோவா ஷாக்களுடன் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் ப்ரீலோடு ஒரு கிளாசிக் ஸ்டீல் ஸ்விங்கார்மில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் - ஏபிஎஸ் தரநிலையுடன் - நான்கு பிஸ்டன் நிசின் காலிப்பர்களுடன் ஜோடியாக இரண்டு 296 மிமீ மிதக்கும் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர் கொண்ட 256 மிமீ வட்டு உள்ளது.

இருக்கை உயரம் 792 மிமீ மற்றும் பெட்ரோல் முழு டேங்க் கொண்ட கர்ப் எடை தோராயமாக 255 கிலோ. ஆர்எஸ் பதிப்பு குறைந்த கைப்பிடி மடிப்பு, ஷோவா டூயல் பெண்டிங் வால்வு ஃபோர்க்ஸ் கொண்டுள்ளது. தடியுடன் 43 மி.மீ மற்றும் புதிய அலுமினிய ஸ்விங்கார்முடன் இணைக்கப்பட்ட வெளிப்புற நீர்த்தேக்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.

மேலும், ஸ்போக்குகளுடன் கூடிய சக்கரங்களுக்கு பதிலாக, உள்ளது 17 '' ஸ்போர்ட்ஸ் டயர்கள் கொண்ட லைட் அலாய் வீல்கள். குறைக்கப்பட்டது (120/70 மற்றும் 180/55). பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் திறமையானது மற்றும் முன்பக்கத்தில் 4 மிமீ டிஸ்குகளில் 310-பிஸ்டன் டோகிகோ ரேடியல் காலிப்பர்களையும், பின்புறத்தில் 256 மிமீ டிஸ்க்குகளில் ஒற்றை காலிப்பரையும் கொண்டுள்ளது. மற்றும் பெட்ரோல் ஒரு முழு தொட்டி கொண்டு கர்ப் எடை உள்ளது 252 கிலோ.

ஹோண்டா CB1100 EX மற்றும் RS 2017 போகும் போது

இவை மிதிவண்டிகள் என்று நீங்கள் நினைத்தால் தவறு, பார்க்க அழகாக இருக்கிறது. தயாரிப்பு செயல்திறனைப் பற்றி எப்போதுமே கவனமாக இருக்கும் ஹோண்டா எவ்வாறு பிரிவை விளக்குகிறது என்பதை அவை பிரதிபலிக்கின்றன. "நியோகிளாசிக்கல்" (காலத்தை எனக்கு அனுப்பவும்).

EX இல் ஓட்டுநரின் நிலை வசதியாக உள்ளது மற்றும் வசதியான. உடல் நேராக உள்ளது, கால்கள் சரியான இடத்தில் உள்ளன, மற்றும் கைப்பிடியின் வடிவம் வசதியான தோரணையை வழங்குகிறது. சேணம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் தொட்டியின் வடிவத்திற்கு நன்றி, குறுகிய மக்கள் கூட எளிதாக தங்கள் கால்களை தரையில் வைக்க அனுமதிக்கிறது. IN எடை நிலையான சூழ்ச்சிகளின் போது மட்டுமே கேட்க முடியும், நீங்கள் நகர்ந்தவுடன் அது மறைந்துவிடும்.

சாலையில், EX சுறுசுறுப்பான மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியது. அவரும் நன்றாக சவாரி செய்கிறார் வளைவுகளுக்கு இடையில்இது உங்களை நன்றாக உணர வைக்கிறது, எளிதில் கூட்டத்திற்குள் நுழைந்து எப்போதும் வெளிச்சம் மற்றும் நேர்மையான நடத்தையை காட்டுகிறது: அதிக அனுபவம் உள்ளவர்கள் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்க முடியும், மற்றும் குறைந்த அனுபவம் உள்ளவர்கள் பயப்பட ஒன்றுமில்லை.

நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் குறைந்த ரெவ்களில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் அதையே செய்கிறது. வெளிப்படையாக, என்ஜின் "உயர்வாக" இருக்கும் போது சிறந்ததாக இருக்கும், இது ஒரு அற்புதமான வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது: குறைந்த சுழற்சிகளில், இது சாதாரணமானது. резинка மற்றும் இனிமையான, ஆனால் ஆற்றல் இல்லை. ஆர்எஸ் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி ஸ்பிரிட் உள்ளது, இது அதிக நெரிசலான முன்னோக்கி கியராக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. IN சுக்கான் இது குறுகியது மற்றும் குறுகியது, மற்றும் விளிம்புகள் 17 அங்குலங்கள் நிர்வாண மோட்டார் சைக்கிள்கள் / ஸ்போர்ட் பைக்குகளுக்கான உன்னதமான வெட்டுடன் உள்ளன.

இது வேகமான வேகத்தில், மூலைகளுக்கு வெளியே, முடுக்கத்தில் மிகவும் நிலையானது, ஆனால் இது EX ஐ விட குறைவான செங்குத்தானது மற்றும் உடலுடன் சிறிது சவாரி செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், திசையை மாற்றும் போது இந்த சிறிய சுறுசுறுப்பும் வேகமும் ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் இன்பத்தை பாதிக்காது, இது எந்த வகையைச் சேர்ந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மேலும் உள்ளது பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் திறமையான. இறுதியில் அவர்கள் இருவரும் பல காரணங்களுக்காக என்னை சமாதானப்படுத்தினார்கள். அவை ஸ்டைலானவை, நன்றாக சவாரி செய்கின்றன மற்றும் மலிவானவை.