ஹோண்டா சிபி 1000 ஆர் ஏபிஎஸ் в ட்ரையம்ப் ஸ்பீடு ட்ரிபிள் 1050

ஆம், ஒரு ஜோடி மோட்டார் சைக்கிள்களில் கவனம் செலுத்துவது எங்களுக்கு கடினமாக இருந்தது. உண்மையில், அந்த காலை (மடோனா, சில சுவாரஸ்யமான நிகழ்வுகள் நடக்கும்போது) நாங்கள் ஹோண்டா அல்லது ட்ரையம்ப்புடன் அதிகம் தொடர்பு கொள்ளவில்லை, ஆனால் பெண்கள் பேஸ்ட்ரிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து உடுத்திக்கொள்ள உதவினோம். ...

இல்லை, சில நேரங்களில் அது எங்களுக்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கும்! ஆனால் தெளிவாக இருக்கட்டும் - அறிமுகம், அதன் சந்தேகத்திற்குரிய உள்ளடக்கம் இருந்தபோதிலும், மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பற்றி பேசுகிறது. இருப்பினும், ஆர் மற்றும் டிரிபிள் போன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்ட கார்களை உண்ணும் போது, ​​சதைப்பற்றுள்ள இன்பங்களுக்கு இணையாக இருப்பதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல என்பது உண்மைதான். எனவே - ஹோண்டா மற்றும் ட்ரையம்பை ஒப்பிடுவோம். சிபி 1000 ஆர் ஸ்பீட் டிரிபில். இத்தாலிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஜப்பானியர் மற்றும் உண்மையான பிரிட்டிஷ். அழகு மற்றும் (அழகான?) மிருகம்.

ட்ரையம்ப் ஸ்பீட் டிரிபிள், இந்த ஆண்டைப் போலவே, 2005 ஆம் ஆண்டில் ஏற்கனவே ஆட்டோஷாப் ஒப்பீட்டு தேர்வில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் ஹோண்டா போட்டியின் பேய் அல்லது வதந்தி இன்று நமக்குத் தெரியாது. அவர்கள் ஹார்னெட் 900 ஐ முன்மொழிந்தனர், இது "தெரு போராளியை" விட "நிர்வாணமாக" இருந்தது (அடடா, எனக்கு ஸ்லோவேனியன் பிடிக்கும், ஆனால் இங்கே நீங்கள் வெளிநாட்டினர் இல்லாமல் செய்ய முடியாது). கடந்த ஆண்டு, 600 கன மீட்டர் ஹோர்னெட்டின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, அது ஒரு காலமற்ற சுற்று ஒளியின் கட்டுக்கதையை அகற்றியது, CB 1.000 R இன் மற்றொரு 1000 கன மீட்டர் பதிப்பு பிறந்தது, பெயரிடப்படாத ஹார்னெட், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் வாரிசு.

அளவில் சிறியது, உமிழும், கிட்டத்தட்ட பிரபஞ்ச வடிவம் (ஏய், நீங்கள் நினைக்கலாம் - இரு சக்கர வாகனங்கள் மீது பைத்தியக்காரத்தனமான அறிகுறிகளைக் காட்டாத எங்கள் எடிட்டருக்கும் கூட இது பிடித்திருந்தது!) மேலும் CBR க்யூபிக் மீட்டரில் இருந்து திருடப்பட்ட ஒரு இயந்திரம். முந்தைய தலைமுறை. எனவே, ஹோண்டா ட்ரையம்பை விட அதிகமான சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பாரம்பரியமாக ஒரு வரிசையில் வைக்கப்படும் மூன்று உருளைகளை நம்பியுள்ளது. இதன் காரணமாக ஹோண்டா விரிவடையும் என்பது கவனிக்கப்படவில்லை.

மேலும், முதல் பார்வையில், இது பிரிட்டிஷ் ஒன்றை விட சிறியது என்று ஒருவர் கூறலாம். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஹோண்டோ குறிப்பிட்டுள்ள மிகச் சிறிய வடிவமைப்பின் விளைவு இதுவாகும். குட்டையான மற்றும் சிறிய ஹெட்லைட் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பைப் இல்லாமல் மிகச்சிறிய, கூர்மையான வால் ஆகியவை ஹோண்டாவை சிறியதாகவும், கிட்டத்தட்ட அண்டவியல் நவீனமாகவும் வைத்திருக்கின்றன. சாதாரண ரசிகர்கள் முன்னால் இருக்கும் ஒளியை திரைப்படத்தின் வேட்டையாடும் விலங்குடன் ஒப்பிட்டனர். .

ட்ரையம்ப் இதற்கு நேர் எதிரானது. மேலே, கூர்மையான கோடுகளுக்குப் பதிலாக, இரண்டு வட்டங்களைக் காண்கிறோம் - ஆங்கிலேயர்கள் காலை உணவில் இருந்து உத்வேகம் பெற்றதைப் போல, இது பொதுவாக கண்களுக்கு துருவல் முட்டை மற்றும் பன்றி இறைச்சியை வழங்குகிறது. ஹோண்டா ட்ரையம்ப் நிலைப்பாடு ஒரு கலைநயமிக்க வளைந்த சட்டகம் மற்றும் பின்புற இருக்கைக்கு அடுத்ததாக ஒரு ஜோடி மப்ளர்களை கொண்டுள்ளது. இரண்டு கார்களும் ஒரு வழி பின்புற சக்கர மவுண்ட் காரணமாக ஒரு அழகான டை-காஸ்ட் அலுமினியத்தை பெருமையுடன் காண்பிக்கின்றன, மேலும் 14-இன்ச் அல்லது XNUMX-இன்ச் டிரையம்ப் எது சிறந்தது என்பதை எங்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை.

ஸ்பீட் டிரிபிளின் பின்புறம் சிறியதாகவும், குறுகியதாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் ஹோண்டாவைப் போல நன்றாக இல்லை, எனவே பயணிகளின் பெல்ட்கள் அங்கு நன்றாக இருக்கும். ஆனால் அதனால்தான் பிரிட்டிஷ் கழுதைக்கு மற்றொரு பின்னடைவு உள்ளது - பின்புறத்தில் கைப்பிடிகள் இல்லை, அதே நேரத்தில் ஹோண்டா, சிறிய அளவில் மற்றும் மிக நெருக்கமாக ஒன்றாக உள்ளது. அதுதான் பின்னால் ஆறுதல். எங்களிடம் கேட்டால், நாங்கள் கவலைப்படுவதில்லை. ஒரு குறுகிய பயணத்தில் அவள் கஷ்டப்படுவாள், இல்லையெனில் இவை டிரைவருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள்.

இரண்டு கார்களிலும் ஓட்டுநர் நிலை ஒன்றுதான், ஆனால் சிறிய வேறுபாடுகளுடன். ஒரு ஹோண்டாவில், அது கால்விரலில் உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறது, எனவே சாலையுடன் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக போராடுகிறது, மற்றும் நீண்ட கால்கள் கொண்ட ட்ரையம்ப் ரைடர்ஸ் தங்கள் முழங்கால் குவிந்த சட்டத்தை தொடுவதாலும் அதனால் சிறிது கூச்சப்படுவதாலும் கவலைப்படுவார்கள். ஹோண்டா ஸ்டீயரிங் வீல் பெரிய தீவிர திசைதிருப்பலை அனுமதிக்கிறது, இது நகரத்தை சுற்றி வளைத்து ஓட்டும்போது நாங்கள் பாராட்டினோம்.

புதிய இருசக்கர வாகனம் அதி நவீன, முழு டிஜிட்டல் கருவி பேனலைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரே நேரத்தில் வேகம், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை, எஞ்சின் ஆர்பிஎம், எரிபொருள், மணிநேரம் மற்றும் மைலேஜ் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் ட்ரையம்ப் வேகமான காட்சியை வெள்ளை பின்னணியுடன் ஒரு வெள்ளை பின்னணியுடன் குறைந்த எச்சரிக்கையுடன் விட்டுவிடுகிறது. எரிபொருள் அளவுகள் .... ஒதுக்கப்பட்ட (மட்டும்) ஒளி, ஆனால் ஒரு ஸ்டாப்வாட்சையும் கொண்டுள்ளது. உன்னதமான கை மோட்டரின் வேகத்தை இன்னும் தெளிவாக வெளிப்படுத்துகிறது என்ற கருத்தில் நாங்கள் ஒருமனதாக இருந்தோம்.

செயலற்ற நிலையில், ட்ரையம்ப் சத்தமாகவும், அமைதியான மற்றும் முணுமுணுக்கும் ஹோண்டாவை விட இயந்திர ஒலிகள் மற்றும் விசில் சத்தங்கள். இது ஏற்கனவே இயந்திரத்தின் பிற பண்புகளைப் பற்றி பேசுகிறது, பின்னர் வாகனம் ஓட்டும்போது தோன்றும். பிரிட்டன் ஏற்கனவே குறைந்த வரம்பில் தசைகளைக் காட்டுகிறார், மேலும் கவுண்டர் 5.000 ஆர்பிஎம் -ஐ அடையும் நேரத்தில், அவர் ஏற்கனவே இழுக்கிறார். ஸ்பீட் ட்ரிபிள் ஏற்கனவே மூச்சை இழந்து வருவதால், சக்தியின் நேரியல் அதிகரிப்பை எதிர்பார்க்கும் எவரும் சிவப்பு புலத்தால் ஏமாற்றப்படுவார்கள். ஹோண்டா வியக்கத்தக்க வகையில் சுறுசுறுப்பானது, ஆனால் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வரம்பில் நான்கு சிலிண்டர்களைப் பொறுத்தவரை அதன் போட்டியாளரை விட இன்னும் குறைவான வெடிக்கும் திறன் கொண்டது.

வாகனம் ஓட்டும்போது திடீர் சக்தி மாற்றங்கள் ஏற்படாது, எனவே ஹோண்டாவை ஓட்டும்போது கட்டைவிரல் விதி என்னவென்றால், நீங்கள் மெதுவாகச் செல்ல விரும்பினால், இயந்திரம் மெதுவாக புதுப்பிக்கப்படும், நீங்கள் வேகமாக இருக்க விரும்பினால், இயந்திரம் வேகமாக புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். இது மிகவும் எளிமையானது. ட்ரையம்ப் ஸ்டீயரிங் வீலில் மேலும் சில அதிர்வுகளைச் சேர்க்கிறது. இரண்டு இயந்திரங்களும் 230 க்கு மேல் இழுக்கின்றன (இது பூஜ்ஜிய காற்று பாதுகாப்புடன் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது) மேலும் அவற்றிலிருந்து அதிகமானவற்றைப் பெற விரும்பினால் தாகமாக இருக்கும். ட்ரையம்ப் சராசரியாக 7 லிட்டர்கள், ஹோண்டா ஒரு மைலுக்கு மேலும் இரண்டு குழந்தைகளை விரும்புகிறது. உங்கள் தலையை கீழே வைத்து - ஒரு மென்மையான சவாரி, ஆறு லிட்டர் கீழே இரண்டு சொட்டு நுகர்வு.

இரண்டு இயந்திரங்களிலும், நாங்கள் தரமான கூறுகளை மதிக்கிறோம். இரண்டுமே முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் (ப்ரீலோட், ரிட்டர்ன், டேம்பிங்) மற்றும் நல்ல பிரேக்குகளை வழங்குகின்றன. இங்கே, முன் காலிப்பர்களில் குறைவான பிஸ்டன்கள் இருந்தாலும் (ஏபிஎஸ் பதிப்பில் மூன்று ஆனால் நான்கு-பிஸ்டன் ஏபிஎஸ் காலிப்பர்கள் இல்லை), ஹோண்டா ஒரு சிறிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, "உங்களால் குடுக்க முடியாது" என்ற உறுதியளிக்கும் எண்ணத்துடன் இலகுவான பிரேக் ஃபோர்ஸ் அளவீட்டை வழங்குகிறது.

சோதனை பதிப்பு ஒரு எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, கூடுதல் விலை 600 யூரோக்கள், மற்றும் இந்த அமைப்பு கடினமாக ஓட்டுவதில் அதன் (மின்னணு) விருப்பத்தை திணிக்காத அளவுக்கு விளையாட்டுத்தனமானது. பிரிட்டிஷ் இந்த ஆண்டு ஏபிஎஸ் வழங்கவில்லை, ஆனால் மிலன் சலூனில் இந்த பாதுகாப்பு துணைக்கருவியுடன் வலுவூட்டப்பட்ட குதிரைப்படை காட்டப்படும் என்று வதந்தி பரவியது. மூலம்: நீங்கள் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரி ஒரு ஹோண்டா வாங்கினால், நீங்கள் 40 யூரோக்கள் ஒரு பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் பள்ளி வழங்கப்படும், மற்றும் Španik (ட்ரையம்ப்) நீங்கள் ஒரு பயிற்சி கூட வழங்கப்படும்.

கோட்டிற்கு கீழே, இந்த முறை ஹோண்டா இறுதி இடத்திற்கு தகுதியானது என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம், மேலும் ட்ரையம்ப் ஒரு சிறந்த இரண்டாவது இடத்திற்கு தகுதியானது. ஹே, காரின் ஒன்றரை எஞ்சின்கள் மிகவும் சமமானவை என்று நாங்கள் கூற விரும்புகிறோம், ஆனால் இறுதியில், மிகவும் நவீன வடிவமைப்பு, நவீன வடிவமைப்பு, சிறந்த விலை மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, ஸ்லோவேனியாவில் சிறந்த விற்பனை மற்றும் சேவை (Triumph இன் முதல் ஷோ சீசனுக்குப் பிறகு Prekmurje அவர்கள் பாராட்டுக்குரியவர்கள்!) CB 1000 R இல் ஸ்கேல்களைத் திருப்புங்கள். நம்மில் பலர் இருக்கிறோம், ஆனால் நீங்கள் வாங்குவதற்கு முன் உங்கள் சுவை மேலோங்கும் என்று நாங்கள் மிகுந்த நம்பிக்கையுடன் கூறலாம். உங்களுக்குத் தெரியும், அவருக்கு சமைக்கவும், அயர்ன் செய்யவும், சுத்தம் செய்யவும் தெரியும், சராசரிக்கும் மேலான கல்வியும், நல்ல ஊதியம் பெறும் “ஷிப்ட்”. .

ஆனால் அது உங்களுக்குப் பிடிக்கவில்லை என்றால் நீங்கள் என்ன செய்யப் போகிறீர்கள்?

1. மெஸ்டோ: ஹோண்டா சிபி 1000 ஆர் ஏபிஎஸ்

கார் விலை சோதனை: .10.590 9.590, சிறப்பு விலை .XNUMX XNUMX

இயந்திரம்: இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 செமீ? , சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 92/நிமிடத்தில் 125 kW (10.000 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 99 Nm @ 7.750 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 320, நிசின் ரேடியலாக இறுக்கமான உள்-தாடைகள், பின்புற வட்டு? 256, நிசின் இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர்.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 128 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 828 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 17 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.445 மிமீ.

எரிபொருள் எடை: 222 கிலோ.

பிரதிநிதி: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ நெகிழ்வான மற்றும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்

ஓட்டுவதில் எளிமை

ஸ்டெபில்நோஸ்ட்

+ இடைநீக்கம்

+ பிரேக்குகள்

+ வடிவம்

- மீண்டும் ஆறுதல்

- கண்ணாடியின் வெளிப்படைத்தன்மை

2. இருக்கை: ட்ரையம்ப் ஸ்பீடு ட்ரிபிள் 1050

அடிப்படை மாதிரி விலை: 11.990 யூரோ

கார் விலை சோதனை: 12.527 யூரோ

இயந்திரம்: இன்-லைன் மூன்று-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.050 செ.மீ? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 97/நிமிடத்தில் 132 kW (9.250 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 105 Nm @ 7.550 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரட்டை அலுமினிய குழாய்கள்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 320 மிமீ, ரேடியல் ஏற்றப்பட்ட ப்ரெம்போ நான்கு பல் தாடைகள், பின்புற வட்டு? 220 மிமீ, நிசின் இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர்.

இடைநீக்கம்: ஷோவா முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை ஷோ அதிர்ச்சி, 134 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 815 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.429 மிமீ.

உலர் எடை: 189 கிலோ.

பிரதிநிதி: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஈடுசெய்ய முடியாத வடிவம், முக்கியத்துவம்

+ மோட்டார்

கியர்பாக்ஸ்

+ பிரேக்குகள்

+ இடைநீக்கம்

+ சுறுசுறுப்பு

- சுக்கான் ஒரு சிறிய திருப்பம்

- ஏபிஎஸ் விருப்பங்கள் இல்லை

- சட்டத்துடன் முழங்கால்களின் தொடர்பு

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

• அடிப்படை தரவு

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 11.990 XNUMX €

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 12.527 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இன்-லைன் மூன்று-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.050 செமீ³, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: 105 Nm @ 7.550 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: இரட்டை அலுமினிய குழாய்கள்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு-பட்டை ப்ரெம்போ தாடைகள், பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ, நிசின் இரட்டை-பிஸ்டன் காலிபர்.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 43 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை தடம், 128 மிமீ பயணம். காட்சி

  எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.429 மிமீ.

  எடை: 189 கிலோ.