ஹார்லி டேவிட்சன் வர்ஸ்கா வி-ராட்

இப்போது காலை நேரம். நாற்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வு. நான் கலிபோர்னியாவில் இருக்கிறேன். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் வடக்கே தனிவழிப்பாதையில். நீட்டிக்கப்பட்ட நெடுவரிசையின் நடுவில். ஹார்லியில். இல்லை, இல்லை, நான் ஏஞ்சலாவுடன் இல்லை - சக பத்திரிகையாளர்கள் என்னைச் சூழ்ந்துள்ளனர். ஆனால் இங்குள்ள கற்பனை யதார்த்தத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஹெலுடன் இசைக்குழுவில் இருக்கும் போது தான்... ஆ, அது போதும். சான் கேப்ரியல் மலைகளுக்குச் செல்லும் வழியில் கார்களைக் கடந்து செல்லும் போது, ​​உதய சூரியன் ஹார்லியின் குரோம் ஒளியில் பிரகாசிக்கிறது. மேலும் ஓட்டுனர்களின் பார்வையில் நாம் உண்மையில் தேவதைகள் போலத்தான் இருக்கிறோம்.

கெட்டவர்கள் மற்றும் கெட்டவர்களின் மோட்டார் சைக்கிள் உருவத்தால் ஹார்லி டேவிட்சன் நீண்ட காலமாகப் பிளவுபட்டுள்ளார். இங்கே கலிபோர்னியாவில் அப்படித்தான் இருந்தது, எனவே எங்கள் பத்திரிகையாளர்கள் தோல் ஜாக்கெட் அணிந்திருப்பது ஒரு தீவிரவாத மோட்டார் சைக்கிள் கும்பலாக எளிதில் தவறாக கருதப்படலாம். ஆனால் ஏய், குழு சவாரி இன்னும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது, குறிப்பாக ஒரு காரில் புதியதைப் போல ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

நான் ஹார்லி வி-ராட் ஓட்டுகிறேன். அன்று காலை நான் அவருடன் பெரும்பாலும் விளையாடினேன். நான் குழுவின் பின்னால் பின்தொடர்ந்தேன், பின்னர் அவளைப் பிடித்தேன். மீண்டும், இரண்டாவது முறையாக நான் சவாரி செய்து மகிழ்ந்தேன் மற்றும் மகிழ்ச்சியான உணர்வுகளில் ஈடுபட்டேன். புதிய வி-பாரின் ஸ்டீயரிங் மீது என் கைகளை உயர்த்தி, என் கால்கள் கிட்டத்தட்ட நீட்டப்பட்ட நிலையில், நான் கனவு காண முடியும் என்று கூறப்படுகிறது.

அது சரி, ஹார்லி டேவிட்சன் கடந்த காலத்தில் சில அற்புதமான மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்கியுள்ளார், ஆனால் புதிய வி-ராட் போல அல்ல. 1951 ஆம் ஆண்டில் வெளிச்சத்தைக் கண்ட மாடல் கே படி, அமெரிக்கர்கள் வி-ராட் அவர்களின் மிக முக்கியமான மாடலாக கருதுகின்றனர். ஒருவித எல்லைக் கல்.

யாங்கிகள் மிகைப்படுத்த விரும்புவதாக அறியப்பட்டாலும் (புதிய ஹார்லியின் தோல்வி காரணமாக ஆலை திவாலாகி இருக்காது, பரிணாம இயந்திரத்தில் தோல்வியடைந்தால் XNUMX களில் நடந்திருக்கும்), அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது முக்கியத்துவம் புதிய மாடல். அலுமினிய தோல் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், போதுமான பின்புற முனை, முழு சக்கரங்கள் மற்றும் அழகாக தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஆகியவற்றில் ஆர்லன் நெஸ் கூட வெட்கப்பட்டிருக்க மாட்டார் என்று நான் நம்புகிறேன்.

மில்வாக்கி இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சின்களுடன் நாம் பழகியதை விட வித்தியாசமாக துடிக்கும் மோட்டார் இதயத்தை ஃப்ரேம் கொண்டுள்ளது. 1130 cc, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட எட்டு-வால்வு V-இரட்டை மற்றும் 115 குதிரைத்திறன் இந்த அமெரிக்க புராணத்தின் புதிய, மிகவும் தீவிரமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் சக்திவாய்ந்த தொடரின் விளக்கமாகும். அமெரிக்க சூப்பர் பைக் தொடரில் ஹார்லி விஆர்1000 ரேஸ் காரை இயக்கும் எஞ்சினின் இதயம் போல் இருப்பதால், இந்த எஞ்சின் சில காலமாக அறியப்படுகிறது.

பலத்த பாதுகாப்புடன் கூடிய வி-ராட் வெளியீட்டு விழாவில், ஹார்லியில் உள்ள மக்கள் எங்களிடம் ஒரு சூப்பர் பைக்கின் இதயம், பழக்கவழக்கத்தின் உருவம் மற்றும் ஒரு கப்பலின் ஆன்மா இருப்பதாக ஒப்புக்கொண்டனர்.

ஹார்லி எங்களுக்குத் தெரியாது

ஹார்லியில், அவர்கள் நிச்சயமாக புதிய V-Rod இன் புதிய வடிவமைப்பு குறிப்புகளைப் பயன்படுத்துவார்கள். அலுமினியம் மற்றும் குரோமியம் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. சட்டத்தின் கோடு மற்றும் பூச்சு, வெளியேற்றும் குழாய்களின் வளைவுகள், அசாதாரண ஹெட்லைட் அல்லது டாஷ்போர்டில் சரியாக முடிக்கப்பட்ட விவரங்கள் ஆகியவற்றை நான் ரசிக்கும் இயந்திரங்களில் வி-ராட் ஒன்றாகும். தாழ்வான மற்றும் படிக்கட்டு இருக்கையிலிருந்து இது தெளிவாகத் தெரியும்.

துளி வடிவ எரிபொருள் தொட்டி BSA கோல்ட் ஸ்டார் தொட்டியை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அது உண்மையானதல்ல, ஏனென்றால் காற்று வடிகட்டி அறை அதன் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையான எரிபொருள் தொட்டி இருக்கையின் கீழ் அமர்ந்து ஒப்பீட்டளவில் மிதமான 15 லிட்டர் எரிபொருளை வைத்திருக்கிறது. சக்கர இடைவெளி ஒரு பெரிய 1713 மில்லிமீட்டர், உதாரணமாக 75 மில்லிமீட்டர் ஃபேட் பாய் விட அதிகம். டிரைவரின் நிலை ஒரு க்ரூஸருக்கு பொதுவானது, ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் என்ஜின் தொகுதிக்கு முன்னும் பின்னும் இருக்கும்.

அவர் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது, ​​இது எனக்குத் தெரிந்த ஹார்லி அல்ல என்பது எனக்கு மிகவும் தெளிவாகிறது. புரட்சி லேபிளைக் கொண்ட 60 டிகிரி திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வி-இயந்திரம் மெலிதானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக உன்னதமான ஹார்லி 45 டிகிரி தொகுதியை விட இயந்திரத்தனமாக அமைதியானது. டெயில் பைப்களில் இருந்து வரும் ஒலி, இரண்டு-ஒன்று-இரண்டு அமைப்பில் பொருத்தப்பட்டது, ஆரோக்கியமானது மற்றும் நிலையான பதிப்பில் கூட ஒரு குறிப்பிட்ட குரலுடன் நல்ல உணவை சாப்பிடும் உணவை திருப்திப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பைக்கில் ஸ்க்ரீமின் ஈகிள் கிட் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது பேன்ட் கிழிந்த சத்தம்.

வாகனம் ஓட்டும்போது த்ரோட்டில் நெம்புகோலை அழுத்துவதால், வி-பார் உங்களை இருக்கைக்கு ஒட்டும் அபாயம் உள்ளது. மறுபுறம், டன்லோப் பின்புற டயர்கள் நடைபாதையில் தடிமனான தடம் விட்டு அடுக்கு ஆயுளைக் குறைக்கிறது. பின்னர் கடைசி முன்னறிவிப்புகள் மறைந்து சந்தேகங்கள் மறைந்துவிடும். பாரிய இயந்திரம் சுமூகமாக இழுக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதலுக்கான சிறந்த பதிலுடன் முழு இயக்க வரம்பிலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல், குறைந்த சுழற்சிகள் மற்றும் மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அது ஒரு லோகோமோட்டிவ் போல இழுக்கிறது.

புதிய ஹார்லி உண்மையில் ஏதாவது சிறப்பு வாய்ந்ததா என்பதைக் கண்டறிய, பைக்கை சோதனை செய்வதற்கு முன், பத்திரிகையாளர்கள் குழு ஒன்று கூடியது. ஆனால் ஹார்லியில் நாங்கள் பழகியதிலிருந்து சோதனை நாட்கள் வேறுபட்டது. அவை போதுமான அளவு தீயால் இயங்கக்கூடியவை, பின்புற சக்கரங்களை எரிக்கவும், ஓடுபாதையில் ஹார்லியின் உச்சவரம்பு திறனை முயற்சிக்கவும் நாங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டோம் - மணிக்கு 220 கிலோமீட்டர் வேகத்தில். சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மாற்றங்களில் நாங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருந்தோம்.

இயந்திரத்தின் சீரான செயல்பாடு ஒரு சமநிலை தண்டு மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, மேலும், நிச்சயமாக, அதிர்வுகள் முற்றிலும் தணிக்கப்படவில்லை - அவை வழக்கை சுவாரஸ்யமாகவும் ஆபத்தானதாகவும் மாற்றுவதற்கு போதுமானது. அதே சமயம், ஹார்லி டெவலப்மென்ட் சென்டர் இன்ஜினியர்கள் மற்றும் இத்திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள போர்ஷே ஊழியர்களின் முயற்சியின் பலனாக, நடந்துள்ள சிறப்பான பணியை நினைத்துப் பார்க்கலாம். கியர்பாக்ஸ் மிகவும் கனமாக இருந்தது என்பது எனது ஒரே புகார், மேலும் சோதனை பைக்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் 50 சதவீத ஸ்பிரிங்ஸ் மிகப் பெரியது என்றும், உற்பத்தி பைக்குகளுக்கு நிச்சயமாக இந்த பிரச்சனை இருக்காது என்றும் பதில் கிடைத்தது.

தரவு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது

வி-ராட் ஒரு உண்மையான சவாலை எதிர்கொண்டது, திருப்பங்களின் கலவையால் ஆன ஒரு மலைப்பாதையில் திரும்பியபோது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஹார்லியை அங்கேயும் சமாளிக்க முடிந்தது. குறைந்த வேகத்தில் கூட, நான் அதை மிகவும் சுலபமாக திருப்பிவிட்டேன், அதனால் நான் ஏற்கனவே கால் பாதங்களால் நிலக்கீலை சொறிந்து கொண்டிருந்தேன். சொல்லப்பட்டால், நான் அதன் திடமான மற்றும் திடமான சட்டத்தை வலியுறுத்த வேண்டும், மற்றும் இடைநீக்கத்திற்கு பாராட்டுங்கள்: இது வசதியாக இருக்கும் அளவுக்கு மென்மையானது, அதே நேரத்தில் போதுமான அளவு கடினமானது. தாழ்மையான இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்விங்கார்ம் ஆப்புகளில் உள்ள பள்ளங்களை திட்டும் பயணிக்கு மட்டும் இதில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன.

மோட்டார் சைக்கிளை கையாள்வது ஒரு சிறப்பு கதை, இது நிச்சயமாக தனித்துவமானது. மலைப்பாதையில், ஹார்லி தண்ணீரில் ஒரு மீனைப் போல உணர்ந்தார், எனவே V-பட்டியுடன் சவாரி செய்வது தூய்மையான மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, முன்புறம் 38° இல் இருந்தாலும், அதன் 99mm மூதாதையர் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தாலும். அதே நேரத்தில், சில சமயங்களில் திருப்பத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் தரையில் இழுத்துச் சென்றதாகக் கூறிய சில சக ஊழியர்களின் அச்சம் குறிப்பிடத் தக்கது. நான் மூன்று வெவ்வேறு V-சக்கரங்களை முயற்சித்தாலும் எனக்கு அது நடக்கவில்லை. பிரேக்குகளிலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. கலிபோர்னியா நடைபாதையில் உறுதியாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் பருமனான D207 ரேடியல் டயர்களைப் போலவே, நான்கு-இணைப்பு காலிப்பர்கள் கொண்ட ஜோடி பிரேக்குகளும் மிகச் சிறந்தவை என்பதில் சந்தேகமில்லை.

டிரைவரின் நீளமான நிலையை கருத்தில் கொண்டு, டைட்டானியம் பூட் கார்டை ஒரு துணைப் பொருளாகக் கருதுவது பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். இது ஏற்கனவே நிறைய உள்ளது, ஏனெனில் இது 75 கூறுகளை உள்ளடக்கியது: விண்ட்ஷீல்ட் முதல் பயணிகள் மற்றும் சூட்கேஸ்களுக்கான பின்புறம் வரை.

உபகரணங்களின் வரம்பு நிச்சயமாக புதிய ஹார்லி உரிமையாளர்களுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்கும், அவர்கள் ஒரு புதிய வி-ராடிற்கு அதே தொகையைக் கழிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவர்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த பெரிய இரட்டை மாடல்களுக்கு கழிக்க வேண்டும். ஹார்லி டேவிட்சன் ஒரு வித்தியாசமான விளையாட்டை விளையாடத் தொடங்கியுள்ளார், இது ஒரு புதிய திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளை அறிமுகப்படுத்தியது.

ஹார்லி டேவிட்சன் வர்ஸ்கா வி-ராட்

இயந்திரம் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 2-சிலிண்டர் V 60 டிகிரி

வால்வுகள் DOHC, 8

தொகுதி 1130 கன சென்டிமீட்டர்

துளை மற்றும் இயக்கம் மிமீ × 100 72

சுருக்க 11, 3: 1 மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

பிடி எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு

சக்தி பரிமாற்றம் 6 கியர்கள்

அதிகபட்ச சக்தி 84 kW (5 hp) 115 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு 100 ஆர்பிஎம்மில் 7.000 என்எம்

இடைநீக்கம் (முன்) நிலையான முட்கரண்டி எஃப் 49 மிமீ, ஸ்ட்ரோக் 100 மிமீ

இடைநீக்கம் (பின்புறம்) அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஜோடி, 60 மிமீ பயணம்

பிரேக்குகள் (முன்) 2 சுருள்கள் எஃப் 292 மிமீ, 4-பிஸ்டன் காலிபர்

பிரேக்குகள் (பின்புறம்) வட்டு ф 292 மிமீ, 4-பிஸ்டன் காலிபர்

முன்னால் சக்கரம் 3.00 × 19

டயர் (முன்) 120/70 - 19 டன்லப் டி 207 ரேடியல்

சக்கரத்தில் நுழையுங்கள் 5.50 × 18

மீள் இசைக்குழு (கேளுங்கள்) 180/55 - 18 டன்லப் டி 207 ரேடியல்

தலையின் பிரேம் / மூதாதையர்களைப் போல 39/99 மி.மீ.

சக்கரத் 1713 மிமீ

தரையிலிருந்து இருக்கை உயரம் 660 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி 15 XNUMX லிட்டர்

எடை (உலர்) 320 கிலோ

அறிமுகம் மற்றும் விற்பனை

விற்பனையாளர்: வகுப்பு dd குழு, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

ரோலண்ட் பிரவுன்

புகைப்படம்: ஒலி டென்னன்ட் மற்றும் ஜேசன் கிரிட்செல்