Grumman F-14 Bombcat பகுதி 1

ஆரம்பத்தில், F-14 Tomcat இன் முக்கிய பணி அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் துணை பாதுகாப்பு ஆகும்.

கப்பல்கள் மற்றும் வான்வழி செயல்பாடுகள் பகுதியில் காற்று மேன்மையை பெறுதல்.

ஏர்போர்ன் ஹோமிங் ஃபைட்டர் க்ரம்மன் எஃப்-14 டாம்கேட்டின் வரலாற்றை இரண்டு காலகட்டங்களாகப் பிரிக்கலாம். முதல் தசாப்தத்திற்கு அல்லது அதற்கு மேலாக, F-14A ஒரு "கப்பற்படை பாதுகாவலராக" செயல்பட்டது - சோவியத் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சுகளை எதிர்த்துப் போராடுவதே மிக முக்கியமான பணியாக இருந்த ஒரு இடைமறிப்பாகும் - சிறகுகள் கொண்ட கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் குழுவின் அமெரிக்கரை அச்சுறுத்தக்கூடிய பிற விமானங்களின் கேரியர்கள். விமானம் தாங்கி. 14 மற்றும் 22 ஆம் ஆண்டுகளில் சிர்டே சிர்ட்டே மீது இரண்டு ஈடுபாடுகளில் இரண்டு லிபிய Su-23 போர்-குண்டு-வெடிகுண்டுகள் மற்றும் இரண்டு MiG-1981 போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதன் மூலம் F-1989A அதன் மதிப்பை நிரூபித்தது.

80 களில், F-14A டாம்கேட்டின் "காதல்" படம் இரண்டு திரைப்படங்களில் அழியாததாக இருந்தது - 1980 களில் இருந்து தி லாஸ்ட் கவுண்டவுன் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக டாப் கன், டோனி ஸ்காட்டின் பாராட்டப்பட்ட 1986 திரைப்படம். -14A சேவைகளில் நம்பகமற்ற மற்றும் மிகவும் பலவீனமான உந்துவிசை அமைப்புகளுடன் பணிபுரிவதும் அடங்கும், இது பல பேரழிவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. புதிய எஞ்சின்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட F-14B மற்றும் F-14D மாடல்களின் சேவையில் நுழைவது மட்டுமே இந்த சிக்கல்களைத் தீர்த்தது.

90 களின் முற்பகுதியில், F-14 Tomcat இறுதியாக முழு முதிர்ந்த வடிவமைப்பாக மாறியதும், பென்டகன் அதன் உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்தது. விமானம் அழிந்துவிட்டதாகத் தோன்றியது. பின்னர் போராளியின் வரலாற்றில் இரண்டாவது கட்டம் தொடங்கியது. பல மாற்றங்கள் மற்றும் ஒரு LANTIRN-வகை வழிசெலுத்தல் மற்றும் வழிகாட்டுதல் அமைப்பின் அறிமுகம் மூலம், F-14 டாம்கேட் ஒரு "ஒற்றை பணி" தளத்திலிருந்து ஒரு உண்மையான பல-பங்கு போர்-குண்டு வெடிகுண்டு ஆக மாறியுள்ளது. அடுத்த தசாப்தத்தில், F-14 டாம்கேட் குழுக்கள் தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகள் மற்றும் ஜிபிஎஸ் சிக்னல்கள் மூலம் துல்லியமான தாக்குதல்களை மேற்கொண்டன, தங்கள் சொந்த துருப்புக்களுக்கு நெருக்கமான ஆதரவு பணிகளை மேற்கொண்டன, மேலும் தரை இலக்குகளை டெக் துப்பாக்கிகளால் சுட்டன. 70 களின் பிற்பகுதியில் கடற்படை விமானிகள் F-14 எந்த பாத்திரத்தில் தங்கள் சேவையை முடித்தார்கள் என்று கேட்டிருந்தால், யாரும் அதை நம்பியிருக்க மாட்டார்கள்.

50 களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க கடற்படை (யுஎஸ் கடற்படை) ஒரு நீண்ட தூர வான்வழி போர் விமானத்தை உருவாக்கும் கருத்தை உருவாக்கியது - என்று அழைக்கப்படும். கடற்படை பாதுகாவலர்கள். இது சோவியத் குண்டுவீச்சாளர்களை இடைமறித்து பாதுகாப்பான தூரத்தில் அழிக்கும் திறன் கொண்ட காற்றில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு கனரக போர் விமானமாக இருக்க வேண்டும் - அவர்களின் சொந்த விமானம் தாங்கிகள் மற்றும் கப்பல்களிலிருந்து வெகு தொலைவில்.

ஜூலை 1960 இல், டக்ளஸ் விமானம் F-6D ஏவுகணை கனரக போர் விமானத்தை உருவாக்கும் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. இது மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினர் மற்றும் AAM-N-3 ஈகிள் நீண்ட தூர ஏவுகணைகளை வழக்கமான அல்லது அணு ஆயுதங்களுடன் சுமந்து செல்ல வேண்டும். கனரக போராளிக்கு அதன் சொந்த வேட்டையாடும் கவர் தேவைப்படும் என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, மேலும் முழு கருத்தும் வேலை செய்ய வாய்ப்பில்லை. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாதுகாப்புச் செயலர் ராபர்ட் மெக்னமாரா TFX (Tactical Fighter Experimental) திட்டத்தின் கீழ் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் F-10A குண்டுவீச்சு விமானத்தின் வான்வழிப் பதிப்பைக் கட்டமைக்க முயன்றபோது கனரக போர் யோசனை புத்துயிர் பெற்றது. F-111B என பெயரிடப்பட்ட வான்வழி பதிப்பு, ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் மற்றும் க்ரம்மன் ஆகியோரால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட இருந்தது. இருப்பினும், F-111B மிகவும் பெரியதாகவும், விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இருந்து செயல்பட கடினமாகவும் இருந்தது. F-111A க்குப் பிறகு, அவர் 111 மீ (மடிக்கப்பட்ட) முதல் 10,3 மீ (அவிழ்க்கப்பட்ட) இடைவெளியுடன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட காக்பிட் மற்றும் பக்கவாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் மாறி வடிவியல் இறக்கைகள் ஆகியவற்றை "பரம்பரையாக" பெற்றார்.

ஏழு முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது மே 1965 இல் சோதிக்கப்பட்டது. அவற்றில் மூன்று விபத்துக்குள்ளானது, இதன் விளைவாக நான்கு பணியாளர்கள் இறந்தனர். கடற்படை F-111B ஐ ஏற்றுக்கொள்வதற்கு எதிராக இருந்தது, மேலும் இந்த முடிவை காங்கிரஸ் உறுப்பினர்கள் ஆதரித்தனர். இந்த திட்டம் இறுதியில் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 1968 இல் கடற்படை புதிதாக தொடங்கப்பட்ட ஹெவி ஏர்போர்ன் VFX (பரிசோதனை கடற்படை போர்) திட்டத்திற்கான முன்மொழிவுகளை கோரியது. ஐந்து நிறுவனங்கள் டெண்டரில் பங்கேற்றன: க்ரம்மன், மெக்டொனல் டக்ளஸ், வட அமெரிக்க ராக்வெல், ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் மற்றும் லிங்-டெம்கோ-வோட். க்ரம்மன் தனது அனுபவத்தை F-111B திட்டத்தில் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார், இதில் மாறி வடிவியல் விங் கருத்தும் அடங்கும். ஏழு வெவ்வேறு ஏரோடைனமிக் கட்டமைப்புகள் கவனமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மாறி வடிவியல் இறக்கைகள் இல்லாமல். இறுதியில், 1968 இன் பிற்பகுதியில், க்ரம்மன் 303E, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட, இரட்டை எஞ்சின் மாறி-சாரி போர் விமானத்தை டெண்டருக்கு சமர்ப்பித்தார்.

இருப்பினும், F-111B போலல்லாமல், இது ஒரு இரட்டை செங்குத்து வால், பைலட் மற்றும் ரேடார் இடைமறிப்பு அதிகாரி (RIO) இருக்கைகளை இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு தனித்தனி நாசெல்களில் அமைந்துள்ள என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, உடற்பகுதியின் கீழ் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களின் நான்கு பீம்களுக்கு ஒரு இடம் இருந்தது. கூடுதலாக, ஆயுதங்கள் என்று அழைக்கப்படும் கீழ் வைக்கப்படும் இரண்டு விட்டங்களின் மீது கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். கையுறைகள், அதாவது, "அசையும்" இறக்கைகள் "வேலை செய்யும்" இறக்கைகள். F-111B போலல்லாமல், இறக்கைகளின் நகரும் பகுதிகளின் கீழ் விட்டங்களை ஏற்றுவதற்கு திட்டமிடப்படவில்லை. Hughes AN / AWG-111 ரேடார், AIM-9A ஃபீனிக்ஸ் நீண்ட தூர வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகள் (ரேடார் இயக்கத்திற்காக குறிப்பாக ஹியூஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது) மற்றும் பிராட் & ஆகியவை அடங்கும் விட்னி TF54-P-30. ஜனவரி 12, 14 இல், 1969E திட்டம் VFX திட்டத்தில் வெற்றி பெற்றது, மேலும் கடற்படை அதிகாரப்பூர்வமாக புதிய போர் விமானத்தை F-303A டாம்கேட் என நியமித்தது.

வான் இலக்குகளை எதிர்த்துப் போரிடுவதற்கான F-14 Tomcat போர் விமானங்களின் முக்கிய ஆயுதம் ஆறு நீண்ட தூர AIM-54 Phoenix ஏவுகணைகள் ஆகும்.

F-14A - இயந்திர சிக்கல்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு முதிர்வு

1969 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படை 12 முன்மாதிரிகள் மற்றும் 26 உற்பத்தி அலகுகளை உருவாக்குவதற்கான ஆரம்ப ஒப்பந்தத்தை க்ரம்மனுக்கு வழங்கியது. இறுதியில், 20 FSD (முழு அளவிலான வளர்ச்சி) சோதனை மாதிரிகள் சோதனை கட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. முதல் F-14A (BuNo 157980) 1970 இன் பிற்பகுதியில் லாங் ஐலேண்டில் உள்ள கால்வெர்டனில் உள்ள க்ரம்மன் ஆலையை விட்டு வெளியேறியது. 21 டிசம்பர் 1970 அன்று அவரது விமானம் சீராக சென்றது. இருப்பினும், டிசம்பர் 30 அன்று செய்யப்பட்ட இரண்டாவது விமானம், தரையிறங்கும் அணுகுமுறையின் போது இரண்டு ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளும் தோல்வியடைந்ததால் பேரழிவில் முடிந்தது. பணியாளர்கள் வெளியேற்ற முடிந்தது, ஆனால் விமானம் தொலைந்தது.

இரண்டாவது FSD (BuNo 157981) 21 மே 1971 அன்று பறந்தது. FSD எண். 10 (BuNo 157989) கட்டமைப்பு மற்றும் டெக் சோதனைக்காக Patuxent ஆற்றில் உள்ள NATC கடற்படை சோதனை மையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 30, 1972 இல், பாடுக்சென்ட் ஆற்றில் ஒரு விமானக் கண்காட்சிக்குத் தயாராகும் போது அது விபத்துக்குள்ளானது. முதல் உதாரணத்தின் விபத்தில் இருந்து தப்பிய டெஸ்ட் பைலட் வில்லியம் "பில்" மில்லர் விபத்தில் இறந்தார்.

ஜூன் 1972 இல், FSD எண். 13 (BuNo 158613) விமானம் தாங்கி கப்பலான USS Forrestal இல் முதல் உள் சோதனைகளில் பங்கேற்றது. முன்மாதிரி எண். 6 (BuNo 157984) கலிபோர்னியாவில் உள்ள பாயிண்ட் முகு தளத்தில் ஆயுத சோதனைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. 20 ஜூன் 1972 இல், F-14A எண். 6, சுடப்பட்ட AIM-7E-2 ஸ்பாரோ நடுத்தர தூர வான்-விமான ஏவுகணை, பிரிந்தபோது போர் விமானத்தைத் தாக்கியபோது தன்னைத்தானே சுட்டு வீழ்த்தியது. படக்குழுவினர் வெளியேற்றினர். AIM-54A நீண்ட தூர ஏவுகணையின் முதல் ஏவுகணை F-14A யில் இருந்து 28 ஏப்ரல் 1972 அன்று நடந்தது. AN/AWG-9-AIM-54A அமைப்பின் செயல்திறனில் கடற்படை மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தது. எக்ஸ்-பேண்டிலும் 8-12 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்களிலும் இயங்கும் ரேடாரின் வரம்பு 200 கிமீக்குள் இருந்தது. இது ஒரே நேரத்தில் 24 இலக்குகளைக் கண்காணிக்க முடியும், RIO நிலையத்தில் அமைந்துள்ள TID (தந்திரோபாயத் தகவல் காட்சி) இல் 18 ஐக் காட்சிப்படுத்தலாம் மற்றும் அவற்றில் ஆறு இலக்குகளை ஆயுதங்களைக் குறிவைக்கலாம்.

ரேடார் கண்டறியப்பட்ட இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் ஸ்கேன் செய்து கண்காணிக்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் தரையின் முன் (மேற்பரப்பு) பறக்கும் இலக்குகளைக் கண்டறிய முடியும். 38 வினாடிகளுக்குள், F-14A ஆறு AIM-54A ஏவுகணைகளை சுட முடியும், அவை ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு உயரங்களில் மற்றும் வெவ்வேறு திசைகளில் பறக்கும் இலக்குகளை அழிக்கும் திறன் கொண்டவை. அதிகபட்சமாக 185 கிமீ தூரம் செல்லும் ஏவுகணைகள் Ma = 5 வேகத்தை உருவாக்கியது. குறைந்த உயரத்தில் உள்ள கப்பல் ஏவுகணைகளையும், வேகமாகச் சூழ்ச்சி செய்யும் இலக்குகளையும் அழிக்க முடியும் என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன. ஜனவரி 28, 1975 இல், AIM-54A ஃபீனிக்ஸ் ஏவுகணைகள் அதிகாரப்பூர்வமாக அமெரிக்க கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, டிரைவின் நிலைமை சற்று வித்தியாசமானது.

பிராட் & விட்னி TF14-P-30 இன்ஜின்கள் F-412A ஐ ஓட்டுவதற்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் அதிகபட்சமாக 48,04 kN மற்றும் ஆஃப்டர்பர்னரில் 92,97 kN உந்துதல் கொண்டது. இது F-30A ஃபைட்டர்-பாம்பர் இல் பயன்படுத்தப்பட்ட TF3-P-111 இன்ஜின்களின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். அவை -P-3 இன்ஜின்களைக் காட்டிலும் குறைவான அவசரநிலையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் F-111A இன் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தடுக்க என்ஜின் நாசெல்களின் அதிக இடைவெளி இருந்தது. கூடுதலாக, R-412 இயந்திரங்களின் அசெம்பிளி ஒரு தற்காலிக தீர்வாக இருக்க வேண்டும். முதல் 67 F-14A களில் மட்டுமே அவை பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்று அமெரிக்க கடற்படை கருதியது. போர் விமானத்தின் அடுத்த பதிப்பு - F-14B - புதிய இயந்திரங்களைப் பெற வேண்டும் - பிராட் & விட்னி F401-PW-400. ஏடிஇ (அட்வான்ஸ்டு டர்போஃபன் எஞ்சின்) திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அவை அமெரிக்க விமானப்படையுடன் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இது நடக்கவில்லை, மேலும் கடற்படை TF14-P-30 இன்ஜின்களுடன் F-412A களை வாங்குவதைத் தொடர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பொதுவாக, அவை F-14Aக்கு மிகவும் கனமாகவும் பலவீனமாகவும் இருந்தன. அவை வடிவமைப்பு குறைபாடுகளையும் கொண்டிருந்தன, அவை விரைவில் தோன்றத் தொடங்கின.

ஜூன் 1972 இல், முதல் F-14A அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட மிராமர் VF-124 "துப்பாக்கிச் சண்டை வீரர்கள்" கடற்படை பயிற்சிப் படைக்கு வழங்கப்பட்டது. புதிய போர் விமானங்களைப் பெற்ற முதல் வரிசைப் படை VF-1 வுல்ஃப் பேக் ஆகும். ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில், F-14A க்கு மாற்றமானது VF-2 "ஹெட்ஹன்டர்ஸ்" என்ற படையணியால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அக்டோபர் 1972 இல், இரு பிரிவுகளும் தங்கள் F-14 Tomcat செயல்பாட்டுத் தயார்நிலையை அறிவித்தன. 1974 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், VF-1 மற்றும் VF-2 ஆகியவை USS எண்டர்பிரைஸ் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் தங்கள் முதல் போர் விமானத்தில் பங்கேற்றன. அந்த நேரத்தில், க்ரம்மன் ஏற்கனவே சுமார் 100 எடுத்துக்காட்டுகளை கடற்படைக்கு வழங்கியிருந்தார், மேலும் F-14 டாம்கேட்டின் மொத்த விமான நேரம் 30 ஆகும். பார்க்க.

ஏப்ரல் 1974 இல், முதல் F-14A விபத்து இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 1975 இல், ஐந்து இயந்திர செயலிழப்புகள் மற்றும் தீ விபத்துக்கள் நான்கு போர் விமானங்களை இழந்தன. நிலைமை மிகவும் மோசமாக இருந்தது, கடற்படை ஒவ்வொரு 100 விமான மணிநேரத்திற்கும் விரிவான இயந்திர சோதனைகளை (பிரித்தல் உட்பட) மேற்கொள்ள உத்தரவிட்டது. முழு கடற்படையும் மூன்று முறை நிறுத்தப்பட்டது. 1971 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் 18 F-14A கள் இயந்திர செயலிழப்பு, தீ அல்லது செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்பட்ட விபத்துகளின் விளைவாக இழந்தன. TF30 இன்ஜின்களில் இரண்டு முக்கிய பிரச்சனைகள் காணப்பட்டன. முதல் விசிறி கத்திகள் பிரிக்கப்பட்டது, இது போதுமான வலுவான டைட்டானியம் கலவைகளால் ஆனது.

துண்டிக்கப்படும் போது மின்விசிறி கத்திகள் வெளியே நகராமல் இருக்க என்ஜின் விரிகுடாவில் போதுமான பாதுகாப்பு இல்லை. இது எஞ்சின் கட்டமைப்பிற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, இது எப்போதும் தீயில் விளைந்தது. இரண்டாவது சிக்கல் TF30 இன்ஜின்களுக்கு "நாள்பட்டதாக" மாறியது மற்றும் முற்றிலும் அகற்றப்படவில்லை. அமுக்கியின் (பம்ப்) சீரற்ற செயல்பாட்டின் திடீர் நிகழ்வில் இது இருந்தது, இது இயந்திரத்தின் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். ஏறக்குறைய எந்த உயரத்திலும் வேகத்திலும் உந்தி நிகழலாம். பெரும்பாலும், அதிக உயரத்தில் குறைந்த வேகத்தில் பறக்கும் போது, ​​ஆஃப்டர் பர்னரை ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்யும் போது, ​​மற்றும் ஏர்-டு ஏர் ஏவுகணைகளை ஏவும்போது கூட தோன்றும்.

சில நேரங்களில் இயந்திரம் உடனடியாக தானாகவே இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது, ஆனால் பொதுவாக உந்தி தாமதமானது, இது இயந்திர வேகத்தில் விரைவான வீழ்ச்சி மற்றும் அமுக்கி நுழைவாயிலில் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுத்தது. பின்னர் விமானம் நீளமான அச்சு மற்றும் யாவ் வழியாக உருளத் தொடங்கியது, இது வழக்கமாக கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சியில் முடிந்தது. இது ஒரு பிளாட் ஸ்பின் என்றால், குழுவினர், ஒரு விதியாக, வெளியேற்ற வேண்டும். விமானி இன்ஜின் வேகத்தை குறைந்தபட்சமாக குறைத்து, ஜி-விசைகள் ஏற்படாதவாறு விமானத்தை நிலைப்படுத்தியிருந்தால், விமானியின் வேகத்தை முன்கூட்டியே தவிர்த்திருக்கலாம். பின்னர், ஒரு சிறிய வம்சாவளியைக் கொண்டு, அமுக்கியை மறுதொடக்கம் செய்ய முயற்சி செய்யலாம். F-14A மிகவும் "கவனமாக" பறக்க வேண்டும் மற்றும் திடீர் சூழ்ச்சிகளின் போது பம்ப் செய்வதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும் என்பதை விமானிகள் விரைவாக அறிந்து கொண்டனர். பலரின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு போர் விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதை விட என்ஜின்களின் செயல்பாட்டை "நிர்வகிப்பது" போன்றது.

சிக்கல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பிராட் & விட்னி வலுவான ரசிகர்களுடன் இயந்திரத்தை மாற்றியமைத்தனர். TF30-P-412A என பெயரிடப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள், 65 வது தொடர் தொகுதியின் நகல்களில் இணைக்கத் தொடங்கின. மற்றொரு மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, அமுக்கியின் முதல் மூன்று நிலைகளைச் சுற்றியுள்ள அறை போதுமான அளவு வலுவூட்டப்பட்டது, இது சாத்தியமான பிரிப்புக்குப் பிறகு கத்திகளை நிறுத்த வேண்டும். TF30-P-414 என பெயரிடப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள், ஜனவரி 1977 இல் 95 வது உற்பத்தித் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இணைக்கத் தொடங்கின. 1979 வாக்கில், கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்ட அனைத்து F-14A களும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட P-414 இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டன.

1981 ஆம் ஆண்டில், பிராட் & விட்னி என்ஜின் ஒரு மாறுபாட்டை உருவாக்கியது, இது TF30-P-414A என நியமிக்கப்பட்டது, இது இரத்தப்போக்கு பிரச்சனையை அகற்றுவதாக இருந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டு பட்ஜெட் ஆண்டில் 130வது உற்பத்தித் தொகுதியில் அவர்களின் கூட்டம் தொடங்கியது. 1986 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், புதிய இயந்திரங்கள் தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளின் போது ஏற்கனவே சேவையில் உள்ள F-14A டாம்கேட்டில் நிறுவப்பட்டன. உண்மையில் -P-414A பம்ப் செய்ய மிகவும் குறைவான நாட்டத்தைக் காட்டியது. சராசரியாக, ஆயிரம் விமான மணிநேரத்திற்கு ஒரு வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த போக்கை முற்றிலுமாக அகற்ற முடியவில்லை, மேலும் தாக்குதலின் அதிக கோணங்களுடன் பறக்கும்போது, ​​ஒரு அமுக்கி ஸ்டால் ஏற்படலாம்.