ஒரு சக்கரத்தை மாற்றும்போது மிகப்பெரிய தவறு, இது கிட்டத்தட்ட எந்த டயர் கடையிலும் செய்யப்படுகிறது

ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தனது வாழ்க்கையில் ஒரு முறையாவது டயர் கடைக்குச் சென்றார்: சமநிலைப்படுத்துதல் அல்லது பழுதுபார்த்தல், பருவகால "காலணிகளை மாற்றுதல்" அல்லது சேதமடைந்த டயரை மாற்றுதல். சேவை பரவலாகக் கிடைக்கிறது, தேவை உள்ளது, மேலும் அதை நீங்களே செய்வது அழுக்கு மற்றும் தொந்தரவாக உள்ளது. "முகவரிக்கு" எடுத்துச் செல்வது எளிது. ஆனால் இந்த முகவரியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, இதனால் அவை உதவுகின்றன, தீங்கு விளைவிக்காது?

ரப்பர் மூலம், அதன் நிறுவல் மற்றும் பழுது இன்று ரஷ்யாவின் மிக தொலைதூர மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட மூலைகளிலும் கூட சிரமங்கள் இல்லை. ரன்ஃப்ளாட் டயரைப் பார்க்கும்போது எஜமானர்கள் தங்கள் மூக்கை “சுருங்கக்” செய்வார்கள், இது பஞ்சருக்குப் பிறகு தொடர்ந்து நகர உங்களை அனுமதிக்கிறது, அல்லது மிகப் பெரிய வட்டு ஆரம் என்று அவர்கள் உங்களைத் திட்டுவார்கள். இருப்பினும், "கடின நாணயம்" இந்த சிக்கலை விரைவாக தீர்க்கும்.

டயர் பொருத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள், ஒரு விதியாக, ஏற்கனவே கூடியிருந்த சக்கரம் அதன் சரியான இடத்தில் நிறுவப்பட்ட தருணத்தில் தொடங்குகிறது. தாமிர உயர் வெப்பநிலை கிரீஸுடன் மேற்பரப்பைக் கையாள சிலர் யூகிப்பார்கள். சக ஊழியர்களையும் வாடிக்கையாளரையும் கவனிப்பது உள்நாட்டு வணிகத்தின் வலுவான பக்கமல்ல. சக்கரத்தின் அடுத்தடுத்த நிறுவல் நீக்கத்தின் போது மறதி சிரமங்களை ஏற்படுத்தும் - வட்டு "ஒட்டிக்கொள்ளும்", முயற்சிகள் மற்றும் சில திறன்கள் தேவைப்படும்.

ஆனால் மிக மோசமான குறைபாடு போல்ட்களை இறுக்குவது. முதலாவதாக, ஃபாஸ்டென்சர் ஒரு கண்டிப்பான வரிசையில் வைக்கப்பட வேண்டும், அது போல் அல்ல. நான்கு-போல்ட் மையத்திற்கு - 1-3-4-2, ஐந்து-போல்ட் மையத்திற்கு - 1-4-2-5-3, ஆறு - 1-4-5-2-3-6. வேறு ஒன்றும் இல்லை, ஏனென்றால் சக்கரம் வளைந்து நிற்க முடியும், சாலையில் காரின் கணிக்க முடியாத நடத்தை ஏற்படுகிறது. மூலம், நீங்கள் எந்த துளை இருந்து எண்ண முடியும் - இங்கே கொள்கை பின்பற்ற முக்கியம்.

இரண்டாவதாக, டயர் கடைகள், ஒரு காரில் ஒரு விளிம்பை ஏற்றுவதற்கான முக்கிய பாதுகாப்பு உறுப்பை புறக்கணிக்கின்றன. கொட்டைகள் மற்றும் போல்ட்கள் திருகப்படும் விசை. ஒவ்வொரு காருக்கும், இந்த காட்டி உற்பத்தியாளரால் அமைக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, LADA Granta க்கான வீல் போல்ட் இறுக்கும் முறுக்கு 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), மற்றும் Niva க்கு இது 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf /m) நீங்கள் எப்போதாவது பார்த்திருக்கிறீர்களா? டயர் ஃபிட்டரின் கைகளில் முறுக்கு விசையா?

தொழில்நுட்பத்தின் படி, நிறுவல் இப்படி இருக்க வேண்டும்: முன்கூட்டியே ஜாக் செய்யப்பட்ட ஒரு காரில், சக்கரம் கவனமாக நிறுவப்பட்டு கையால் போல்ட் அல்லது கொட்டைகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு துரும்பினால் அல்ல, ஒரு சாவியால் அல்ல, ஆனால் ஒரு கையால், இயற்கை அனுமதிக்கும் வரை. அதன் பிறகு, அதிகபட்ச சக்தியை அமைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம், அனைத்து போல்ட்களையும் அவர்கள் "தூண்டப்பட்ட" அதே வரிசையில் இறுக்குங்கள்.

விதிகள் புறக்கணிக்கப்பட்டால், ஒதுக்கித் தள்ளப்பட்டால் அல்லது "கற்பித்தபடி" செய்தால், சக்கரம் ஸ்ட்ரீம் வழியாக உங்கள் அண்டை வீட்டார் மீது பறப்பதைப் பார்த்து நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள், அதே போல் மிக முக்கியமான தருணத்தில் இணைப்பு "கொடுக்காதபோது" விரும்பத்தகாத உணர்ச்சிகளையும் பெறுவீர்கள். , அல்லது, மோசமாக, வீரியமான நட்டு சேர்த்து மையத்தில் இருந்து unscrewed - அது மதிப்பு இல்லை. இறுதியாக: பிரதிபலிப்புக்கு நிலம் கொடுத்த மாஸ்டர், 16 kgf / m விசையுடன் கொட்டைகளைத் திருப்பினார். வயல் சூழ்நிலையில், ஒரு அழுக்கு சாலையில், ஆழமான பள்ளத்தில், ஐந்தில், இரண்டு மட்டுமே அவிழ்க்கப்பட்டன. மீதமுள்ளவை ஸ்டுட்களுடன் "வெளியே வந்தன".