உரத்த சுவாசம்

எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தின் பணிகளில் ஒன்று என்ஜின் இரைச்சலைக் குறைப்பதாகும், ஆனால் முழுமையாக செயல்படும் வெளியேற்றம் கூட தேவையற்ற சத்தத்தை உருவாக்கும்.

என்ஜின் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது அவை சில நேரங்களில் கேட்க எளிதாக இருக்கும். பின்னர் அவை பொதுவாக மிகவும் சரியாகவும் ஒத்ததாகவும் இருக்கும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உச்சரிக்கப்படும் தட்டுதல். மற்ற நேரங்களில், அவை முடுக்கம், பிரேக்கிங் அல்லது புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது தோன்றும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், அவை குறைவாகவும் அடிக்கடி சத்தமாகவும் இருக்கும்.

இந்த தட்டுகள், காரின் அடியில் இருந்து அடிக்கும் சத்தங்கள் பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படலாம், ஆனால் அவை நிகழும் மேலே உள்ள சூழ்நிலைகள் பெரும்பாலும் வெளியேற்ற அமைப்பைக் குறிக்கின்றன, அல்லது மாறாக, உடலுடன் அதன் இணைப்பைக் குறிக்கின்றன.

ரப்பர் மெத்தைகள் என்று அழைக்கப்படும் டிரைவ் யூனிட் உடலுடன் மீள்தன்மையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், வெளியேற்ற அமைப்பும் உடலுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். வெளியேற்ற அமைப்பு இணைக்கப்பட்ட இடங்களில் உள்ள மீள் கூறுகள் ரப்பர் வெளியேற்ற ஹேங்கர்கள். அவர்கள்தான், ரப்பர் வயதான அல்லது இயந்திர சேதத்தின் விளைவாக தங்கள் பண்புகளை இழக்கும்போது, ​​அதிக அளவில் வெளியேற்ற அமைப்பை இயக்கவும், உடலில் அடிக்கவும் செய்கிறார்கள்.

சேதமடைந்த இயந்திர மவுண்டிங் புள்ளிகள் உடலில் வெளியேற்ற அமைப்பின் தாக்கத்திற்கு கூடுதலாக பங்களிக்கும். சரியாகச் செய்யப்படாத வெளியேற்றப் பழுதுபார்ப்பு, இதன் விளைவாக அதன் கூறுகள் வடிவமைப்பாளர் கணித்த நிலைகளை சரியாக ஆக்கிரமிக்கவில்லை, மேலும் குழாய் அல்லது மஃப்ளர் அதிக அல்லது குறைவான உரத்த அடிகளால் தன்னை உணர வைக்கும்.

சேதமடைந்த எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் ரப்பர் மவுண்ட்களை மாற்றும்போது, ​​அவை அனைத்தையும் புதியதாக மாற்றுவது சிறந்தது, இன்னும் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இந்த முழுமையான மாற்றீடு இணைப்பு புள்ளிகளுக்கு அதே நெகிழ்ச்சித்தன்மையை அளிக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் அவற்றின் ஆயுள் அதிகரிக்கிறது.