GM எலக்ட்ரோவன், எரிபொருள் செல்கள் ஏற்கனவே 1966 இல் இருந்தன.
எரிபொருள் செல்கள் எவ்வளவு பழையவை? சாலையில், நாம் இப்போதுதான் எதையாவது பார்க்கத் தொடங்குகிறோம், முதல் சோதனைகள் இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலானவை அல்ல, ஆனால் ஆராய்வோம் என்று நினைக்க நாம் ஆசைப்படலாம். வரலாற்றின் மாறுபாடுகள் இங்கே முற்றிலும் மாறுபட்ட உண்மை உள்ளது.
உண்மையில், வெறுப்பின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் போன்றவை 200 ஆண்டுகள்அதன் ஆர்ப்பாட்டத்தின் போது, ஆங்கிலேய கண்டுபிடிப்பாளர் சர் ஹம்ப்ரி டேவி நிச்சயமாக போக்குவரத்து துறையில் அதன் பயன்பாட்டை மனதில் கொள்ளவில்லை, ஏனெனில் இதுவரை எந்த வாகனமும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. முதல் உண்மையான FCV ஆனது 1959 இல் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பண்ணை டிராக்டராக இருந்தது, அதன் பிறகு, 1966 இல், GM அதன் முதல் சாலை முன்மாதிரியை உருவாக்கியது.
மணிக்கு 112 கிமீ வேகத்தில் ஆய்வகம்
காருக்கு பெயர் வந்தது எலக்ட்ரோவன் வெகுஜன உற்பத்திக்கு இது மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக இருக்காது, ஏனெனில் பின்புற பெட்டியின் பெரும்பகுதி ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் தொட்டிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது மற்றும் 32 தனித்தனி தொகுதிகள் கொண்ட எரிபொருள் செல் அமைப்பு.
அது அந்த நேரத்தில் ஒரு சிறந்த ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் உச்ச மதிப்புகளில் தொடர்ந்து 32 kW வழங்க முடியும். 160 கிலோவாட் வரைஅதுவே வேன் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை ப்ளஸ் அல்லது மைனஸ் 30 வினாடிகளில் சென்று அதிகபட்சமாக மணிக்கு 112 கிமீ வேகத்தை எட்டும், அதே சமயம் 190 முதல் 240 கிமீ வரை வரம்பு இருந்தது.
பல தடைகள்
அதன் சுவாரசியமான ஆற்றல் இருந்தபோதிலும், எலக்ட்ரோவன் சாலையில் கொண்டு செல்லப்படவில்லை. GM அதை அதன் சொந்த தனிப்பட்ட தடங்களில் மட்டுமே சோதித்துள்ளது பாதுகாப்பு காரணங்கள், உடன் சேர்ந்து திட்டத்தை தொடர்வதற்கான முக்கிய தடைகளில் ஒன்றாக ஏற்கனவே சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது செலவு மற்றும் சிக்கலானது. இதே போன்ற காரணங்களுக்காக, உற்பத்தியாளர் இறுதியில் திட்டத்தை அகற்றிவிட்டு, பொது மக்களுக்கு வழங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே முன்மாதிரியை கைவிட்டார்.
எரிபொருள் செல்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த உலோகமான பிளாட்டினத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் முழு காரும் இருந்தது மிக கனமாக, சுமார் 3,2 டன்கள், மேலும் அமைப்பின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு மிகவும் வசதியாக இல்லை, இது சரக்கு மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிக இடமளிக்கவில்லை.
