கலப்பு நேரம்
உள்ளடக்கம்
முழுப் பணத்தையும் மின்சார வாகனங்களில் வைப்பது கடினமாக இருக்கும் சூழ்நிலையில், இன்னும் திருப்தியற்ற வரம்பு, பேட்டரி குறைபாடுகள், தொந்தரவான நீண்ட சார்ஜிங் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மனசாட்சி கவலைகள் போன்ற காரணங்களால் மட்டுமே, கலப்பின தீர்வுகள் நியாயமான தங்க சராசரியாக மாறும். கார் விற்பனை முடிவுகளில் இதைப் பார்க்கலாம்.
கலப்பின கார் இந்த வாகனம் வழக்கமான அமைப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது இயந்திரம் மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட (1). மின்சார இயக்கி எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க மட்டும் பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் சக்தி அதிகரிக்க. நவீன கலப்பின கார்கள் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்த கூடுதல் முறைகளைப் பயன்படுத்தவும். சில செயலாக்கங்களில், மின் மோட்டாரை இயக்குவதற்கு மின்சாரத்தை உருவாக்க உள் எரி பொறி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
1. டீசல்-எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட் வாகனத்தின் வரைபடம்
பல கலப்பின வடிவமைப்புகளில் வெளியேற்ற உமிழ்வுகள் நிறுத்தப்படும் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைத்து, தேவைப்படும் போது அதை மீண்டும் இயக்குவதன் மூலம் குறைக்கப்படுகிறது. மின்சார மோட்டருடனான தொடர்பு அதன் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதை உறுதிசெய்ய வடிவமைப்பாளர்கள் முயற்சி செய்கிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் போது, அதன் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் அதன் சொந்த எதிர்ப்பை சமாளிக்க அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. ஒரு கலப்பின அமைப்பில், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு ஏற்ற நிலைக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்த இருப்பு பயன்படுத்தப்படலாம்.
கிட்டத்தட்ட கார்களைப் போலவே பழமையானது
ஆட்டோமொபைல் கலப்பினங்களின் வரலாறு வழக்கமாக 1900 இல் தொடங்குகிறது, ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஸ் பாரிஸில் நடந்த உலக கண்காட்சியில் மாதிரியை வழங்கினார். Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), உலகின் முதல் டீசல்-எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட் வாகனம். இந்த இயந்திரத்தின் பல நூறு பிரதிகள் பின்னர் விற்கப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நைட் நெஃப்டல் ஒரு ஹைப்ரிட் பந்தய காரை உருவாக்கியது. 1905 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி பைப்பர் ஒரு கலப்பினத்தை அறிமுகப்படுத்தினார், அதில் ஒரு மின்சார மோட்டார் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய முடியும்.
1915 ஆம் ஆண்டில், மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தியாளரான வூட்ஸ் மோட்டார் வாகன நிறுவனம், 4-சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டாருடன் டூயல் பவர் மாடலை உருவாக்கியது. மணிக்கு 24 கிமீ வேகத்திற்கு கீழே, கார் மின்சார மோட்டாரில் மட்டுமே வேலை செய்தது பேட்டரி தீரும் வரைஇந்த வேகத்திற்கு மேல், உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயக்கப்பட்டது, இது காரை மணிக்கு 56 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்தும். டூயல் பவர் வணிக ரீதியாக தோல்வியடைந்தது. இது அதன் விலைக்கு மிகவும் மெதுவாக இருந்தது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது.
1931 ஆம் ஆண்டில், எரிச் கெய்சென் ஒரு மலையிலிருந்து இறங்கும் போது பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஒரு காரை முன்மொழிந்தார். சுருக்கப்பட்ட காற்றின் சிலிண்டரில் இருந்து ஆற்றல் வழங்கப்பட்டது, இது நன்றி செலுத்தப்பட்டது இயக்க ஆற்றல் கீழ்நோக்கி செல்லும் கார் பாகங்கள்.
Sபிரேக்கிங் போது ஆற்றல் மீட்பு, நவீன கலப்பின தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு, 1967 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸிற்காக AMC ஆல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் பிரேக் என்று பெயரிடப்பட்டது.
1989 ஆம் ஆண்டில், ஆடி சோதனை கார் ஆடி டியோவை வெளியிட்டது. அது இணையாக இருந்தது கலப்பு Audi 100 Avant Quattro அடிப்படையிலானது. காரில் 12,8 ஹெச்பி மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அது பின்புற அச்சை இயக்கியது. அவர் ஆற்றலை ஈர்த்தார் நிக்கல் காட்மியம் பேட்டரி. முன் அச்சு 2,3 ஹெச்பி கொண்ட 136 லிட்டர் ஐந்து சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. ஆடியின் எண்ணம், நகரத்திற்கு வெளியே உள்ளக எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் நகரத்தில் ஒரு மின்சார மோட்டார் மூலம் இயங்கும் ஒரு காரை உருவாக்குவதாகும். இயக்கி எரிப்பு முறை அல்லது மின்சார ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளார். இந்த மாதிரியின் பத்து பிரதிகளை மட்டுமே ஆடி தயாரித்தது. கூடுதல் பணிச்சுமை காரணமாக நிலையான ஆடி 100 ஐ விட குறைந்த செயல்திறன் குறைந்த வாடிக்கையாளர் ஆர்வத்திற்குக் காரணம்.
திருப்புமுனை தூர கிழக்கிலிருந்து வந்தது
ஹைப்ரிட் கார்கள் பரவலாக சந்தையில் நுழைந்து உண்மையான புகழ் பெற்ற தேதி 1997 ஆம் ஆண்டுதான், அது ஜப்பானிய சந்தையில் நுழைந்தது. டொயோட்டா ப்ரியஸ் (3) ஆரம்பத்தில், இந்த கார்கள் முக்கியமாக சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் வட்டங்களில் வாங்குபவர்களைக் கண்டறிந்தன. அடுத்த தசாப்தத்தில் எண்ணெய் விலைகள் வேகமாக உயரத் தொடங்கியபோது நிலைமை மாறியது. கடந்த தசாப்தத்தின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, பிற உற்பத்தியாளர்களும் சந்தைக்கு கொண்டு வரத் தொடங்கியுள்ளனர் கலப்பின மாதிரிகள், பெரும்பாலும் உரிமம் பெற்ற டொயோட்டா கலப்பின தீர்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. போலந்தில், ப்ரியஸ் 2004 இல் ஷோரூம்களில் தோன்றினார். அதே ஆண்டில், ப்ரியஸின் இரண்டாம் தலைமுறை வெளியிடப்பட்டது, 2009 இல், மூன்றாவது.
அவள் டொயோட்டாவைப் பின்தொடர்ந்தாள் ஹோண்டா, மற்றொரு ஜப்பானிய வாகன நிறுவனமாகும். மாதிரி விற்பனை இன்சைட் (4), ஒரு பகுதி இணையான கலப்பினமானது, நிறுவனம் 1999 இல் அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் தொடங்கப்பட்டது. இது டொயோட்டா தயாரிப்பை விட சிக்கனமான கார். முதல் தலைமுறை ப்ரியஸ் செடான் நகரத்தில் 4,5 லி/100 கிமீ மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே 5,2 லி/100 கிமீ நுகர்ந்தது. இரண்டு கதவுகள் கொண்ட ஹோண்டா இன்சைட் முதல் தலைமுறையினர் நகரத்தில் 3,9 லி / 100 கிமீ மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே 3,5 லி / 100 கிமீ உட்கொண்டனர்.
டொயோட்டா புதிய ஹைபிரிட் கார்களை வெளியிட்டது. உற்பத்தி டோயோட்டி ஆரிஸ் ஹைப்ரிட் மே 2010 இல் தொடங்கியது. இது ப்ரியஸை விடக் குறைவாக விற்கப்பட்ட ஐரோப்பாவில் முதல் உற்பத்தி கலப்பினமாகும். ஆரிஸ் ஹைப்ரிட் இது ப்ரியஸைப் போலவே இயக்கி இருந்தது, ஆனால் எரிவாயு மைலேஜ் குறைவாக இருந்தது - ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 3,8 எல் / 100 கிமீ.
மே 2007 இல், டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் அதன் முதல் மில்லியன் கலப்பினங்களை விற்றது. ஆகஸ்ட் 2009 க்குள் இரண்டு மில்லியன், டிசம்பர் 6 க்குள் 2013 மில்லியன். ஜூலை 2015 இல், டொயோட்டா கலப்பினங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 8 மில்லியனைத் தாண்டியது. அக்டோபர் 2015 இல், ஐரோப்பாவில் மட்டும் டொயோட்டா கலப்பினங்களின் விற்பனை ஒரு மில்லியன் யூனிட்களைத் தாண்டியது. 2019 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், கலப்பினங்கள் ஏற்கனவே 50 சதவீதமாக இருந்தன. நமது கண்டத்தில் டொயோட்டாவின் மொத்த விற்பனை. மிகவும் பிரபலமான மாதிரிகள் இருப்பினும், இந்த வகையில், அதிக பிரைஸ்கள் இல்லை, ஆனால் தொடர்ந்து யாரிஸ் ஹைப்ரிட், சி-எச்ஆர் ஹைப்ரிட் ஓராஸ் கொரோலா ஹைப்ரிட். 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டொயோட்டா 15 மில்லியன் கலப்பினங்களை விற்க விரும்புகிறது, இது நிறுவனத்தின் படி, இந்த ஆண்டு ஜனவரியில் செய்யப்பட்டது, அதாவது. ஆரம்பத்தில். ஏற்கனவே 2017 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, 85 மில்லியன் டன்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்பட்டன. கார்பன் டை ஆக்சைடு குறைவான.
இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக நீடித்த ஒரு முக்கிய வாழ்க்கையில் வாகன கலப்பினங்கள் புதிய கண்டுபிடிப்புகள் தோன்றியுள்ளன. ஹைப்ரிட் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா எல்பிஐ (5), ஜூலை 2009 இல் தென் கொரியாவில் விற்பனைக்கு வந்தது, இது முதல் எல்பிஜி எரிபொருளான உள் எரிப்பு இயந்திர கலப்பினமாகும். Elantra முதல் முறையாக லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பகுதி கலப்பினமாகும். எலன்ட்ரா 5,6 கிமீக்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோலை உட்கொண்டது மற்றும் 99 கிராம்/கிமீ COXNUMX ஐ வெளியேற்றியது.2. 2012 ஆம் ஆண்டில், 3008 ஹைப்ரிட்4 ஐ ஐரோப்பிய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் Peugeot ஒரு புதிய தீர்வைக் கொண்டு வந்தது, இது முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட டீசல் கலப்பினமாகும். உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, 3008 ஹைப்ரிட் வேன் 3,8 லி/100 கிமீ டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்டது மற்றும் 99 கிராம்/கிமீ COXNUMX ஐ வெளியேற்றியது.2.
5. ஹைப்ரிட் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா எல்பிஐ
இந்த மாடல் 2010 இல் நியூயார்க் சர்வதேச ஆட்டோ ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. லிங்கன் MKZ ஹைப்ரிட், அதே மாதிரியின் வழக்கமான பதிப்பிற்கு ஒரே மாதிரியான விலையில் இருக்கும் முதல் கலப்பின பதிப்பு.
ஏப்ரல் 2020 க்குள், 1997 ஆம் ஆண்டு முதல், 17 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டன. மார்ச் 2018க்குள் 7,5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஹைபிரிட் வாகனங்களை விற்பனை செய்த ஜப்பான் சந்தையின் முன்னணியில் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து 2019 ஆம் ஆண்டுக்குள் மொத்தம் 5,4 மில்லியன் யூனிட்களை விற்ற அமெரிக்கா, ஜூலை 2020க்குள் ஐரோப்பாவில் 3 மில்லியன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளன. பரவலாகக் கிடைக்கும் கலப்பினங்களின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள், பிற டொயோட்டா மாடல்களின் ப்ரியஸ் தவிர, ஹைப்ரிட் பதிப்புகள்: ஆரிஸ், யாரிஸ், கேம்ரி மற்றும் ஹைலேண்டர், ஹோண்டா இன்சைட், லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ்450எச், செவ்ரோலெட் வோல்ட், ஓப்பல் ஆம்பெரா, நிசான் அல்டிமா ஹைப்ரிட்.
இணை, தொடர் மற்றும் கலப்பு
"ஹைப்ரிட்" என்ற பொதுவான பெயரின் கீழ் தற்போது பல்வேறு இனங்கள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. உந்துவிசை அமைப்புகள் மற்றும் அதிக செயல்திறனுக்கான யோசனைகள். இப்போது, வடிவமைப்பு வளர்ச்சியடைந்து முன்னேறும்போது, தெளிவான வகைப்பாடுகள் சில நேரங்களில் தோல்வியடைகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் பல்வேறு தீர்வுகளின் சேர்க்கைகள் மற்றும் வரையறையின் தூய்மையை மீறும் புதிய கண்டுபிடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இயக்கி உள்ளமைவு மூலம் வகுப்பதன் மூலம் ஆரம்பிக்கலாம்.
W கலப்பின இயக்கி இணையான வகை உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவை இயக்கி சக்கரங்களுடன் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு கார் உள் எரிப்பு இயந்திரம், மின்சார மோட்டார் அல்லது இரண்டும் மூலம் இயக்கப்படலாம். இந்த திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது ஹோண்டா கார்களில்: நுண்ணறிவு, குடிமை, உடன்படிக்கை. செவ்ரோலெட் மாலிபுவில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பெல்ட் ஆல்டர்னேட்டர்/ஸ்டார்ட்டர் போன்ற அமைப்புக்கு மற்றொரு உதாரணம். பல மாடல்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரமும் செயல்படுகிறது சக்தி ஜெனரேட்டர்.
தற்போது சந்தையில் அறியப்பட்ட இணை இயக்கிகள் முழு ஆற்றல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறிய (20 kW வரை) மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் சிறிய பேட்டரிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்புகளில், மின்சார மோட்டார்கள் பிரதான இயந்திரத்தை மட்டுமே ஆதரிக்க வேண்டும் மற்றும் முக்கிய சக்தி ஆதாரமாக இருக்கக்கூடாது. இணையான கலப்பின இயக்கிகள், குறிப்பாக நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலில், ஒரே அளவிலான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்ட அமைப்புகளை விட மிகவும் திறமையானதாகக் கருதப்படுகிறது.
தொடர்ச்சியான கலப்பின அமைப்பில், வாகனம் நேரடியாக மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, மேலும் கணினியை இயக்குவதற்கு உள் எரிப்பு இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார மின்னோட்ட ஜெனரேட்டர் அத்துடன். இந்த அமைப்பில் உள்ள பேட்டரிகளின் தொகுப்பு பொதுவாக மிகவும் பெரியதாக இருக்கும், இது உற்பத்தி செலவை பாதிக்கிறது. இந்த ஏற்பாடு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது, குறிப்பாக நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும்போது. உதாரணமாக தொடர் கலப்பு இது நிசான் இ-பவர்.
கலப்பு கலப்பின இயக்கி மேலே உள்ள இரண்டு தீர்வுகளின் நன்மைகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது - இணை மற்றும் வரிசைமுறை. இந்த "கலப்பினங்கள்" செயல்திறன் அடிப்படையில் உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, தொடர் குறைந்த வேகத்தில் மிகவும் திறமையானது மற்றும் அதிக வேகத்தில் இணையானது உகந்ததாக இருக்கும். இருப்பினும், அவை மிகவும் சிக்கலான சுற்றுகளாக உற்பத்தி செய்ய அதிக விலை கொண்டவை இணை மோட்டார்கள். கலப்பு ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன்களின் ஆதிக்க உற்பத்தியாளர் டொயோட்டா ஆகும். அவை டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸ், நிசான் மற்றும் மஸ்டா (பெரும்பாலும் டொயோட்டாவின் உரிமத்தின் கீழ்), ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இரண்டு உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் ஒரு இணையான ஒரு சாதனம் வகை (சக்தி விநியோகிப்பாளர்) சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி சக்கர இயக்கிக்கு மாற்றப்படலாம், இது கிரக கியர்களின் எளிய தொகுப்பாகும். உள் எரிப்பு இயந்திர தண்டு கியர்பாக்ஸின் கிரக கியர்களின் முட்கரண்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மின்சார ஜெனரேட்டர் அதன் மத்திய கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மின்சார மோட்டார், கியர்பாக்ஸ் மூலம் வெளிப்புற கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இது ஒரு பகுதியை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது சுழற்சி வேகம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முறுக்கு சக்கரங்கள் மற்றும் பகுதி ஜெனரேட்டருக்கு. அதன் மூலம் இயந்திரம் இது வாகனத்தின் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் உகந்த RPM வரம்பிற்குள் செயல்படும், எடுத்துக்காட்டாக, தொடங்கும் போது, மின்மாற்றி மூலம் உருவாக்கப்படும் மின்னோட்டம் மின்சார மோட்டாரை இயக்க பயன்படுகிறது, அதன் உயர் முறுக்கு சக்கரங்களை இயக்க உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் பராமரிக்கப்படுகிறது. முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டையும் ஒருங்கிணைக்கும் கணினி, ஜெனரேட்டரின் சுமை மற்றும் மின்சார மோட்டருக்கு மின்சாரம் வழங்குவதை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இதன் மூலம் கிரக கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம். குறைப்பு மற்றும் பிரேக்கிங் போது, மின் மோட்டார் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை தொடங்கும் போது, ஜெனரேட்டர் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. ஸ்டார்டர்.
W முழு கலப்பின இயக்கி காரை எஞ்சின் மூலமாகவோ அல்லது பேட்டரி மூலமாகவோ அல்லது இரண்டின் மூலமாகவோ மட்டுமே இயக்க முடியும். அத்தகைய அமைப்பின் எடுத்துக்காட்டுகள் ஹைப்ரிட் சினெர்ஜி டிரைவ் டோயோட்டி, கலப்பின அமைப்பு ஃபோர்டு, இரட்டை முறை கலப்பு производство ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்/கிரைஸ்லர்வாகன எடுத்துக்காட்டுகள்: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid மற்றும் Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h மற்றும் CT200h. இந்த கார்களுக்கு பெரிய, திறமையான பேட்டரிகள் தேவை. சக்தி பகிர்வு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதிகரித்த கணினி சிக்கலான செலவில் வாகனங்கள் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பெறுகின்றன.
பகுதி கலப்பு கொள்கையளவில், இது நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்டார்ட்டரைக் கொண்ட ஒரு வழக்கமான கார் ஆகும், ஒவ்வொரு முறையும் கார் கீழ்நோக்கிச் செல்லும் போது, பிரேக் அல்லது நிறுத்த, மற்றும் தேவைப்பட்டால் இயந்திரத்தை விரைவாக இயக்க அனுமதிக்கிறது.
ஸ்டார்டர் இது வழக்கமாக இயந்திரத்திற்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டு, முறுக்கு மாற்றியை மாற்றுகிறது. பற்றவைக்கும்போது கூடுதல் ஆற்றலை வழங்குகிறது. எரிப்பு இயந்திரம் இயங்காத போது ரேடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற பாகங்கள் இயக்கப்படலாம். பிரேக் செய்யும் போது பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. முழு கலப்பினங்களுடன் ஒப்பிடும்போது பகுதி கலப்பினங்கள் சிறிய பேட்டரிகள் மற்றும் ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் உள்ளது. எனவே, அவற்றின் வெற்று எடை மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தி செலவு குறைவாக உள்ளது. 2005-2007 இல் தயாரிக்கப்பட்ட முழு அளவிலான செவ்ரோலெட் சில்வராடோ ஹைப்ரிட் இந்த வடிவமைப்பிற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. அவர் 10 சதவீதம் வரை சேமித்தார். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைக்கும்போது மற்றும் இயக்கும்போது மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் போது.
கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சாரங்களின் கலப்பினங்கள்
மற்றொரு வகை கலப்பினங்களுக்கு அதிக நேரம் கொடுக்கப்பட வேண்டும், இது சில வழிகளில் "தூய மின்சாரம்" நோக்கி மற்றொரு படியாகும். இவை கலப்பின வாகனங்கள் (PHEVs) இதில் பேட்டரிகள் உள்ளன மின்சார இயக்கி வெளிப்புற மூலத்திலிருந்தும் கட்டணம் விதிக்கப்படலாம் (6). எனவே, PHEV ஒரு கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனத்தின் கலப்பினமாக கருதப்படலாம். இது பொருத்தப்பட்டுள்ளது சார்ஜிங் பிளக். இதன் விளைவாக, பேட்டரிகள் பல மடங்கு பெரியவை, அதாவது அதிக சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டாரை நிறுவ முடியும்.
6. ஹைப்ரிட் காரின் வரைபடம்
இதன் விளைவாக, கலப்பின வாகனங்கள் கிளாசிக் கலப்பினங்களைக் காட்டிலும் குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன, பொதுவாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் "தற்போதையத்தில்" சுமார் 50-60 கிமீ ஓட முடியும், மேலும் சிறந்த செயல்திறன் கொண்டது, ஏனெனில் கலப்பினங்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த விருப்பங்களாகும். இந்த மாதிரி.
இந்த அம்சம் இல்லாத ஹைபிரிட் வாகனத்தை விட PHEV மின்சார வாகனத்தின் வரம்பு பல மடங்கு அதிகம். இந்த சில பத்து கிலோமீட்டர்கள் நகரத்தைச் சுற்றிப் பயணம் செய்ய, வேலை செய்ய அல்லது கடைக்குச் செல்ல போதுமானவை. உதாரணமாக, இல் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் iV (7) மின்கலமானது 13 kWh வரையிலான மின்சாரத்தை சேமிக்க முடியும், இது பூஜ்ஜிய உமிழ்வு பயன்முறையில் 62 கிமீ வரையிலான வரம்பை வழங்குகிறது. இதற்கு நன்றி, நாங்கள் எங்கள் கலப்பினத்தை வீட்டில் நிறுத்திவிட்டு வீடு திரும்பும்போது, சராசரியாக 0 லி/100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு அடையலாம். உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு சக்தி மூலத்திற்கு அணுகல் இல்லாத இடத்தில் பேட்டரியை வெளியேற்றாமல் பாதுகாக்கிறது, மேலும், நீண்ட பயணங்களில் வரம்பைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம்.
7. சார்ஜ் செய்யும் போது ஸ்கோடா சூப்பர்ப் iV ஹைப்ரிட்
சமமாக முக்கியமானது வகை கலப்பினங்கள் சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் - வழக்கில் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் iV அதன் அளவுருக்கள் 116 ஹெச்பி. மற்றும் 330 என்எம் டார்க். இதற்கு நன்றி, கார் உடனடியாக வேகமடைவது மட்டுமல்லாமல் (எலக்ட்ரிக் மோட்டார் காரை வேகமாக இயக்குகிறது, அது எந்த வேகத்தில் இயங்கினாலும்), ஏனெனில் சூப்பர்ப் 60 வினாடிகளில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று ஸ்கோடா தெரிவித்துள்ளது. காரை மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தவும் முடியும் - இது மன அழுத்தமின்றி மற்றும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு பயன்முறையில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது, உதாரணமாக ரிங் ரோடுகள் அல்லது மோட்டார் பாதைகளில்.
வாகனம் ஓட்டும் போது, கார் பொதுவாக இரண்டு என்ஜின்களாலும் இயக்கப்படுகிறது (எரிப்பு இயந்திரம் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, எனவே இது வழக்கமான காரை விட குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது), ஆனால் நீங்கள் எரிவாயு, பிரேக் அல்லது நிலையான வேகத்தில் ஓட்டும்போது, எரிப்பு இயந்திரம் இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு பிறகுதான் மின்சார மோட்டார் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. எனவே இயந்திரம் அப்படியே செயல்படுகிறது கிளாசிக் கலப்பின மற்றும் அதே வழியில் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது - ஒவ்வொரு பிரேக்கிங்கிலும், ஆற்றல் மீட்டமைக்கப்பட்டு மின்னோட்ட வடிவில் பேட்டரிகளுக்கு செல்கிறது; எதிர்காலத்தில், இது துல்லியமாக செயல்படுகிறது, இதனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அடிக்கடி அணைக்கப்படும்.
முதல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனம் டிசம்பர் 2008 இல் சீன உற்பத்தியாளர் BYD ஆட்டோ மூலம் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அது F3DM PHEV-62 மாடல். உலகின் மிகவும் பிரபலமான மின்சார காரின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பின் பிரீமியர், செவர்லே வோல்ட்2010 இல் நடந்தது. டி.எழுந்திரு 2012 இல் திரையிடப்பட்டது.
எல்லா மாடல்களும் ஒரே மாதிரியாக செயல்படவில்லை என்றாலும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறைகளில் செயல்பட முடியும்: "அனைத்து மின்சாரம்", இயந்திரமும் பேட்டரியும் காருக்கான அனைத்து ஆற்றலையும் வழங்கும், மேலும் மின்சாரம் மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டையும் பயன்படுத்தும் "ஹைப்ரிட்" . PHEVகள் பொதுவாக அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பயன்முறையிலும் இயங்குகின்றன, பேட்டரி தீரும் வரை மின்சாரத்தில் இயங்கும். சில மாதிரிகள் நெடுஞ்சாலையில் இலக்கு வேகத்தை அடைந்த பிறகு கலப்பின பயன்முறைக்கு மாறுகின்றன, பொதுவாக மணிக்கு 100 கி.மீ.
மேலே விவரிக்கப்பட்ட Skoda Superb iV தவிர, மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பிரபலமான கலப்பின மாடல்கள் Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e மற்றும் X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XCd Kuga PHEV, AFC Q60 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.
கடலின் ஆழத்திலிருந்து வானம் வரை கலப்பினங்கள்
என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு கலப்பின இயக்கி பொதுவாக பயணிகள் கார்கள் மற்றும் கார்களின் பிரிவில் மட்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. உதாரணத்திற்கு கலப்பின இயக்கி அமைப்புகள் பயன்படுத்த டீசல் என்ஜின்கள் அல்லது டர்போஎலக்ட்ரிக் ரயில் இன்ஜின்கள், பேருந்துகள், டிரக்குகள், மொபைல் ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்கள் மற்றும் கப்பல்களை இயக்குவதற்கு.
பெரிய கட்டமைப்புகளில், இது பொதுவாக இப்படி இருக்கும் டீசல்/டர்பைன் இயந்திரம் மின்சார ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது அல்லது ஹைட்ரோ பம்ப்இது மின்சார/ஹைட்ராலிக் மோட்டாரை இயக்குகிறது. பெரிய வாகனங்களில், ஒப்பீட்டு சக்தி இழப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன மற்றும் இயந்திர கூறுகளை விட கேபிள்கள் அல்லது குழாய்கள் மூலம் மின்சாரத்தை விநியோகிப்பதன் நன்மைகள் மிகவும் வெளிப்படையானவை, குறிப்பாக சக்கரங்கள் அல்லது ப்ரொப்பல்லர்கள் போன்ற பல இயக்கி அமைப்புகளுக்கு சக்தி மாற்றப்படும் போது. சமீப காலம் வரை, கனரக வாகனங்கள் ஹைட்ராலிக் குவிப்பான்கள் / குவிப்பான்கள் போன்ற இரண்டாம் நிலை ஆற்றலின் சிறிய விநியோகத்தைக் கொண்டிருந்தன.
பழமையான கலப்பின வடிவமைப்புகளில் சில அணு அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இயக்கிகள்மூல டீசல்கள் மற்றும் நீருக்கடியில் பேட்டரிகளில் இயங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தொடர் மற்றும் இணை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தின.
குறைவாக அறியப்பட்ட, ஆனால் குறைவான சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்புகள் இல்லை எரிபொருள்-ஹைட்ராலிக் கலப்பினங்கள். 1978 ஆம் ஆண்டில், மினியாபோலிஸில் உள்ள மினசோட்டா ஹென்னெபின் தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப மையத்தில் மாணவர்கள் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் காரை மாற்றினர். பெட்ரோல்-ஹைட்ராலிக் கலப்பு முடிக்கப்பட்ட பகுதிகளுடன். 90 களில், EPA ஆய்வகத்தைச் சேர்ந்த அமெரிக்க பொறியாளர்கள் ஒரு பொதுவான அமெரிக்க செடானுக்கான "பெட்ரோ-ஹைட்ராலிக்" டிரான்ஸ்மிஷனை உருவாக்கினர்.
நகர்ப்புற மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர் சுழற்சியில் சோதனைக் கார் சுமார் 130 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டியது. 0 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி மணிக்கு 100 முதல் 8 கிமீ வேகம் 1,9 வினாடிகள் ஆகும். வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஹைட்ராலிக் கூறுகள் காரின் விலையில் வெறும் $700 சேர்த்ததாக EPA மதிப்பிட்டுள்ளது. EPA சோதனையானது ஃபோர்டு எக்ஸ்பெடிஷனின் பெட்ரோல்-ஹைட்ராலிக் ஹைப்ரிட் வடிவமைப்பை சோதித்தது, இது நகர போக்குவரத்தில் 7,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளை உட்கொண்டது. அமெரிக்க கூரியர் நிறுவனமான யுபிஎஸ் தற்போது இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி இரண்டு டிரக்குகளை இயக்குகிறது (8).
8. யுபிஎஸ் சேவையில் ஹைட்ராலிக் ஹைப்ரிட்
அமெரிக்க ராணுவம் சோதனை நடத்தி வருகிறது ஹம்வீ ஹைப்ரிட் எஸ்யூவிகள் 1985 முதல். மதிப்பீடுகள் அதிக இயக்கவியல் மற்றும் அதிக எரிபொருள் சிக்கனத்தை மட்டும் குறிப்பிடவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, சிறிய வெப்ப கையொப்பம் மற்றும் இந்த இயந்திரங்களின் அமைதியான செயல்பாடு, நீங்கள் யூகித்தபடி, இராணுவ பயன்பாடுகளில் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கலாம்.
ஆரம்ப வடிவம் கடல் போக்குவரத்துக்கான கலப்பின உந்துவிசை அமைப்பு மாஸ்ட்களில் பாய்மரங்களுடன் கப்பல்கள் இருந்தன நீராவி இயந்திரங்கள் தளத்திற்கு கீழே. மற்றொரு உதாரணம் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல். புதியது, மீண்டும் பழைய பாணியில் இருந்தாலும், கப்பல்களுக்கான கலப்பின உந்துவிசை அமைப்புகளில், மற்றவற்றுடன், ஸ்கைசெயில்ஸ் போன்ற நிறுவனங்களின் பெரிய காத்தாடிகளும் அடங்கும். காத்தாடிகளை இழுத்தல் அவை மிக உயர்ந்த கப்பல் மாஸ்ட்களை விட பல மடங்கு உயரத்தில் பறக்க முடியும், வலுவான மற்றும் நிலையான காற்றை இடைமறிக்கின்றன.
கலப்பின கருத்துக்கள் இறுதியாக விமானப் போக்குவரத்துக்குள் நுழைந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, முன்மாதிரி விமானம் (9) வரை கலப்பின மாற்றக்கூடிய சவ்வு அமைப்பு (PEM) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மோட்டார் மின்சாரம்இது ஒரு வழக்கமான ப்ரொப்பல்லருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் செல் கப்பல் கட்டத்திற்கான அனைத்து சக்தியையும் வழங்குகிறது. புறப்படும் மற்றும் ஏறும் போது, அதிக சக்தி தேவைப்படும் விமானப் பிரிவு, இந்த அமைப்பு இலகுரக லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆர்ப்பாட்ட விமானம் டிமோனா மோட்டார் கிளைடர் ஆகும், இது ஆஸ்திரிய நிறுவனமான டயமண்ட் ஏர்கிராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸால் கட்டப்பட்டது, இது விமானத்தின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்தது. 16,3 மீட்டர் இறக்கைகள் கொண்ட இந்த விமானம் எரிபொருள் கலத்திலிருந்து பெறப்படும் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி மணிக்கு சுமார் 100 கிமீ வேகத்தில் பறக்க முடியும்.
9 போயிங் எரிபொருள் செல் டெமான்ஸ்ட்ரேட்டர் விமானம்
எல்லாம் இளஞ்சிவப்பு அல்ல
வழக்கமான வாகனங்களைக் காட்டிலும் ஹைபிரிட் வாகனங்களின் வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மையால், இந்த உமிழ்வுகளுக்கு ஈடுகொடுக்கும் வாகன மாசுவைக் குறைப்பது அதிகமாக உள்ளது என்பதை மறுக்க முடியாது. ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் புகை மூட்டத்தை உண்டாக்கும் மாசுக்களின் உமிழ்வை 90 சதவீதம் வரை குறைக்கலாம். மற்றும் கார்பன் வெளியேற்றத்தை பாதியாக குறைக்கவும்.
என்றாலும் கலப்பின கார் வழக்கமான கார்களை விட குறைவான எரிபொருளை பயன்படுத்துவதால், ஹைப்ரிட் கார் பேட்டரியின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு குறித்து இன்னும் கவலை உள்ளது. இன்று பெரும்பாலான ஹைப்ரிட் கார் பேட்டரிகள் இரண்டு வகைகளில் ஒன்று: நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு அல்லது லித்தியம்-அயன். இருப்பினும், இரண்டும் இன்னும் ஈய பேட்டரிகளை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக கருதப்படுகின்றன, இவை தற்போது பெட்ரோல் வாகனங்களில் உள்ள ஸ்டார்டர் பேட்டரிகளில் பெரும்பாலானவை.
தரவு தெளிவற்றதாக இல்லை என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பொது நச்சுத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடு நிலைகள் நிக்கல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள் வழக்கை விட மிகவும் குறைவாக கருதப்படுகிறது முன்னணி அமில பேட்டரிகள் அல்லது காட்மியம் பயன்படுத்தி. மற்ற ஆதாரங்கள் நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள் ஈய-அமில பேட்டரிகளை விட அதிக நச்சுத்தன்மை கொண்டவை என்றும், மறுசுழற்சி மற்றும் பாதுகாப்பாக அகற்றுவது மிகவும் சுமையாக இருப்பதாகவும் கூறுகின்றன. நிக்கல் குளோரைடு மற்றும் நிக்கல் ஆக்சைடு போன்ற பல்வேறு கரையக்கூடிய மற்றும் கரையாத நிக்கல் சேர்மங்கள் விலங்கு பரிசோதனைகளில் நன்கு அறியப்பட்ட புற்றுநோய் விளைவுகளைக் கொண்டிருப்பதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
திரட்டிகள் லிட்டோவோ-ஜோனோவ் அவை இப்போது ஒரு கவர்ச்சிகரமான மாற்றாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை எந்த பேட்டரியிலும் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அதிக அளவுகளை பராமரிக்கும் போது NiMH பேட்டரி செல்களின் மின்னழுத்தத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக உற்பத்தி செய்ய முடியும். மின்சார ஆற்றல். இந்த பேட்டரிகள் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்கின்றன மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்டவை, அதிக அளவில் வீணாகும் சக்தியைத் தவிர்த்து, சிறந்த நீடித்துழைப்பை வழங்குகின்றன, பேட்டரி ஆயுள் காரின் அளவை நெருங்குகிறது. கூடுதலாக, லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் பயன்பாடு காரின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்கிறது, மேலும் நீங்கள் 30 சதவிகிதம் பெற அனுமதிக்கிறது. பெட்ரோல்-இயங்கும் வாகனங்களை விட மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம், CO உமிழ்வில் அடுத்தடுத்த குறைப்பு2.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, பரிசீலனையில் உள்ள தொழில்நுட்பங்கள் கடினமான மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த பொருட்களை சார்ந்து இருக்க வேண்டும். வழி கீழே மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் கலப்பின வாகனங்களின் மற்ற பாகங்களுக்கு, மற்றவற்றுடன், அரிய பூமி உலோகங்கள் தேவை. உதாரணத்திற்கு டிஸ்ப்ரோசியம், கலப்பின உந்துவிசை அமைப்புகளில் பல்வேறு வகையான மேம்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரி அமைப்புகளின் உற்பத்திக்குத் தேவையான ஒரு அரிய பூமி உறுப்பு. அல்லது நியோடைமியம், நிரந்தர காந்த மோட்டார்களில் பயன்படுத்தப்படும் உயர் வலிமை காந்தங்களின் முக்கிய அங்கமாக இருக்கும் மற்றொரு அரிய பூமி உலோகம்.
உலகில் உள்ள அனைத்து அரிய பூமிகளும் முக்கியமாக சீனாவிலிருந்து வந்தவை. போன்ற பல சீன அல்லாத ஆதாரங்கள் ஹோய்டாஸ் ஏரி வடக்கு கனடாவில் அல்லது மவுண்ட் வெல்ட் ஆஸ்திரேலியாவில் இது தற்போது வளர்ச்சியில் உள்ளது. புதிய வைப்புத்தொகைகள் அல்லது அரிய உலோகங்களை மாற்றும் பொருட்கள் போன்ற மாற்று தீர்வுகளை நாம் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றால், நிச்சயமாக பொருட்களின் விலையில் அதிகரிப்பு இருக்கும். சந்தையில் இருந்து படிப்படியாக பெட்ரோல் வெளியேற்றுவதன் மூலம் உமிழ்வைக் குறைக்கும் திட்டங்களை இது தடம் புரளச் செய்யலாம்.
விலைவாசி உயர்வு தவிர, நெறிமுறை சார்ந்த பிரச்சனைகளும் உள்ளன. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஐநா அறிக்கை முறைகேடுகளை வெளிப்படுத்தியது கோபால்ட் சுரங்கத்தில் குழந்தைகள், காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசில் (DCR) சமீபத்திய தலைமுறை மின்சார மோட்டார்கள் உட்பட, எங்கள் பசுமை தொழில்நுட்பங்களுக்கான மிக முக்கியமான மூலப்பொருள். நான்கு வயதிலேயே அழுக்கு, ஆபத்தான மற்றும் அடிக்கடி நச்சுத்தன்மை கொண்ட கோபால்ட் சுரங்கங்களில் வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள குழந்தைகளைப் பற்றி உலகம் அறிந்திருக்கிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் எண்பது குழந்தைகள் இந்த சுரங்கங்களில் இறக்கின்றனர் என்று ஐக்கிய நாடுகள் சபை மதிப்பிடுகிறது. தினசரி 40 சிறார்களுக்கு வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சில நேரங்களில் அது எங்கள் தூய கலப்பினங்களின் அழுக்கு விலை.
வெளியேற்ற குழாய் கண்டுபிடிப்புகள் ஊக்கமளிக்கின்றன
இருப்பினும், ஒரு நல்ல செய்தி உள்ளது கலப்பு முறைகள் மற்றும் தூய்மையான கார்களுக்கான பொதுவான ஆசை. ஆராய்ச்சியாளர்கள் சமீபத்தில் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய மற்றும் ஆச்சரியத்தை உருவாக்கியுள்ளனர் டீசல் என்ஜின்களின் எளிய மாற்றம்கலப்பின அமைப்புகளில் மின்சார இயக்ககத்துடன் இணைக்கப்படலாம். டீசல் இயக்கிகள் இது அவற்றை சிறியதாகவும், மலிவானதாகவும், பராமரிக்க எளிதாகவும் செய்யலாம். மற்றும் மிக முக்கியமாக, அவை சுத்தமாக இருக்கும்.
சாண்டியா தேசிய ஆய்வக ஆராய்ச்சி மையத்தில் சார்லஸ் முல்லர் மற்றும் அவரது மூன்று சகாக்கள் சேனல் எரிபொருள் ஊசி (DFI-) எனப்படும் மாற்றத்தில் பணியாற்றினர். இது பன்சன் பர்னரின் எளிய கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. விஞ்ஞானிகள் DFI வெளியேற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கும் மற்றும் DPF இன் சூட்டை அடைக்கும் போக்கைக் குறைக்கும் என்று கூறுகிறார்கள். முல்லரின் கூற்றுப்படி, அவரது கண்டுபிடிப்பு கிரான்கேஸில் சூட்டின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளை நீட்டிக்க முடியும்.
அது எப்படி வேலை செய்கிறது? முனைகள் வழக்கமான டீசலில் அவை எரிப்பு அறை பகுதிகளில் வளமான கலவைகளை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த பகுதிகளில் அதன் முழுமையான எரிப்புக்கு தேவையானதை விட இரண்டு முதல் பத்து மடங்கு அதிக எரிபொருள் உள்ளது. அதிக வெப்பநிலையில் இத்தகைய அதிகப்படியான எரிபொருளுடன், அதிக அளவு சூட்டை உருவாக்கும் போக்கு இருக்க வேண்டும். DFI குழாய்களை நிறுவுவது டீசல் எரிபொருளின் திறமையான எரிபொருளை சிறிய அல்லது சூட் உருவாக்கம் இல்லாமல் அனுமதிக்கிறது. "எங்கள் கலவைகள் குறைந்த எரிபொருளைக் கொண்டிருக்கின்றன" என்று முல்லர் புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றிய ஒரு வெளியீட்டில் விளக்குகிறார்.
திரு. முல்லர் பேசும் சேனல்கள் முனை துளைகளிலிருந்து வெளியேறும் இடத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில் நிறுவப்பட்ட குழாய்கள். அவை உட்செலுத்திக்கு அடுத்த சிலிண்டர் தலையின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முல்லர் அவர்கள் இறுதியில் எரிப்பு வெப்ப ஆற்றலைத் தாங்கும் உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் என்று நம்புகிறார். இருப்பினும், அவரைப் பொறுத்தவரை, அவரது குழுவால் உருவாக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்பை செயல்படுத்துவதோடு தொடர்புடைய கூடுதல் செலவுகள் சிறியதாக இருக்கும்.
ஒரு எரிப்பு அமைப்பு குறைவான சூட்டை உற்பத்தி செய்யும் போது, அதை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்தலாம். வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு (EGR) நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை குறைக்க, NOx. தீர்வை உருவாக்குபவர்களின் கூற்றுப்படி, இது எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் சூட் மற்றும் NOx அளவை தற்போதைய அளவில் பத்தில் ஒரு பங்காக குறைக்கலாம். அவர்களின் கருத்து CO உமிழ்வைக் குறைக்க உதவும் என்பதையும் அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.2 மற்றும் புவி வெப்பமடைதலை ஏற்படுத்தும் பிற பொருட்கள்.
மேலே உள்ளவை ஒரு சமிக்ஞை மட்டுமல்ல, ஒருவேளை, டீசல் என்ஜின்களுக்கு நாம் அவ்வளவு விரைவாக விடைபெற மாட்டோம், அதில் பலர் ஏற்கனவே கைவிட்டுள்ளனர். எரிப்பு இயக்கி தொழில்நுட்பத்தில் புதுமைகள் கலப்பினங்களின் வளர்ந்து வரும் பிரபலத்தின் பின்னால் உள்ள சிந்தனையின் தொடர்ச்சியாகும். இது வாகனங்களால் சுற்றுச்சூழலின் சுமையை படிப்படியாகக் குறைக்கும் சிறிய படிகளின் உத்தி. இந்த திசையில் புதுமைகள் கலப்பினத்தின் மின் பகுதியில் மட்டுமல்ல, எரிபொருளிலும் தோன்றும் என்பதை அறிவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.
