ஃபோர்டு ஸ்கார்பியன். வாங்குவது மதிப்புள்ளதா?

ஸ்கார்பியோ முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகமாகி, பழம்பெரும் கிரனாடாவின் வாரிசாக மாறியது மற்றும் ஈ பிரிவில் ஒரு முக்கிய வீரராக மாறியது, அது அன்று பாராட்டப்பட்டது, ஆனால் இன்று அது கொஞ்சம் மறந்துவிட்டது.

1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த கார், சியராவிற்கு மிகவும் பிடித்த ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட தரை அடுக்கில் கட்டப்பட்டது. ஃபோர்டு ஒரு அசாதாரண நகர்வைத் தீர்மானித்தார் - D மற்றும் E பிரிவுகளின் எல்லையில், ஸ்கார்பியோ நிலைநிறுத்தப்பட்டது, செடான்கள் ஆட்சி செய்தன, மற்றும் கிரனாடாவின் வாரிசு லிப்ட்பேக் உடலில் அறிமுகமானது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், ஒரு செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் சலுகையில் சேர்ந்தது. ஒருபுறம், அத்தகைய உடலைத் தேர்ந்தெடுப்பது வடிவமைப்பாளர்களை வாடிக்கையாளர்களால் விரும்பும் ஆடம்பரமான, நேர்த்தியான நிழற்படத்தை உருவாக்கும் கடினமான கலைக்கு கட்டாயப்படுத்தியது, மறுபுறம், இது செடான்களுக்கு கிடைக்காத செயல்பாட்டைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது. ஆபத்து பலனளித்தது - அறிமுகமான ஒரு வருடம் கழித்து, கார் "1986 ஆம் ஆண்டின் கார்" என்ற பட்டத்தை வென்றது.

ஸ்கார்பியோவின் உடல் சிறிய சியராவை ஒத்திருக்கலாம் - உடல் மற்றும் விவரங்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, ஹெட்லைட்கள் அல்லது கதவு கைப்பிடிகளின் வடிவம்). இருப்பினும், அவர் அவளை விட மிகவும் பெரியவர். 80 களின் நடுப்பகுதியில், கார் அதன் உபகரணங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது - ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் ஏபிஎஸ் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தரநிலையாக இருந்தது. சுவாரஸ்யமாக, உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில், இவ்வளவு பெரிய காரில் பவர் ஸ்டீயரிங் தரமாக இல்லை. அவர்கள் பிரீமியருக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சேகரிக்கத் தொடங்கினர்

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

வாகன சோதனை. உயர்வு இருக்கும்

இந்த பயன்படுத்திய கார்கள் மிகக் குறைவான விபத்துக்குள்ளாகும்

பிரேக் திரவத்தை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்?

கார் பல உள்ளமைவு விருப்பங்களை வழங்கியது - வாடிக்கையாளர்கள் உயர் வகுப்பினருக்காக ஒதுக்கப்பட்ட பல கூடுதல் அம்சங்களுடன் காரை மீண்டும் பொருத்தலாம் - தோல் மெத்தை மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள், சூடான கண்ணாடி மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் முதல் 4×4 டிரைவ் மற்றும் மேம்பட்ட ஆடியோ அமைப்புகளுக்கு. ஸ்கார்பியோவை வாங்க முடிவு செய்தவர்கள் பல என்ஜின்களைத் தேர்வுசெய்தனர் - இவை 4-சிலிண்டர் யூனிட்கள் (90 முதல் 120 ஹெச்பி வரை), வி6 (125 - 195 ஹெச்பி) மற்றும் டீசல்கள் பியூஜியோட்டிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது (69 மற்றும் 92 ஹெச்பி .உடன்.). மிகவும் சுவாரஸ்யமானது 2.9 V6 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு - அதன் இயந்திரம் காஸ்வொர்த் வடிவமைப்பாளர்களால் செய்யப்பட்டது. முதல் தலைமுறை ஸ்கார்பியோ 1994 வரை விற்கப்பட்டது. உற்பத்தி முடிவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கார் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்டது - கருவி குழுவின் தோற்றம் முக்கியமாக மாறியது, மேலும் நிலையான உபகரணங்களும் மேம்படுத்தப்பட்டன. பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, முதல் தலைமுறை ஃபோர்டு ஸ்கார்பியோ 850 அல்லது 900 ஆயிரம் பிரதிகள் விற்றது. பிரதிகள்.

மேலும் காண்க: வோக்ஸ்வாகன் நகர மாடலை சோதனை செய்தல்

மேலே உள்ள புள்ளிவிவரங்கள் அதன் முதல் பதிப்பில் காரின் வெற்றியைக் குறிக்கலாம், இரண்டாம் தலைமுறையின் விற்பனை ஒரு தெளிவான தோல்வி என வரையறுக்கப்பட வேண்டும் - அவை 100 1994 பிரதிகளுக்கு மேல் இல்லை. பிரதிகள். ஏன்? அநேகமாக, முக்கியமாக தெளிவற்ற தோற்றம், வெளிநாட்டு ஃபோர்டுகளை நினைவூட்டுகிறது. Scorpio II, '4 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முன்பக்கத்தில் ஒரு பெரிய கிரில் மற்றும் ஓவல் வடிவ ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு குறுகிய துண்டு விளக்குகள், காரின் முழு அகலத்தில் இயங்கும். இந்த கார் வெற்றி பெறாததற்கு சர்ச்சைக்குரிய தோற்றம் மட்டுமே காரணமாக இருக்கலாம். சாலையில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வசதியின் பார்வையில், கொஞ்சம் மாறிவிட்டது - இது சம்பந்தமாக, கார் எந்த வகையிலும் தவறு கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருந்தது. இரண்டாம் தலைமுறை ஸ்கார்பியோ செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் பாடி ஸ்டைலில் மட்டுமே கிடைத்தது. எஞ்சின் வரம்பும் குறைவாகவே இருந்தது - மூன்று 2.0-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் (116 136 மற்றும் 2.3 ஹெச்பி மற்றும் 147 6 ஹெச்பி), இரண்டு வி150 யூனிட்கள் (206 மற்றும் 115 ஹெச்பி) மற்றும் ஒரு டர்போடீசல் இரண்டு ஆற்றல் விருப்பங்கள் (125 மற்றும் 4 ஹெச்பி) மட்டுமே இருந்தன. . ஆல்-வீல் டிரைவும் கைவிடப்பட்டது - கார் பின்புற சக்கர இயக்ககத்துடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. ஸ்கார்பியோ II இன் உபகரணங்கள் மிகவும் பணக்காரமாக இருந்தன - ஒவ்வொரு காரும் ஏபிஎஸ், 2 ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஒரு அசையாமை கொண்ட தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது. டிசிஎஸ் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் வீல் அல்லது எலக்ட்ரிக் சன்ரூஃப் ஆகியவற்றிற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தினேன்.

இன்றைய பார்வையில் ஸ்கார்பியோ எப்படி இருக்கும்? முதல் தலைமுறையை வெற்றிகரமாக இளமையாகக் கருதலாம். பிரபலமாக இல்லை மற்றும் மலிவு விலையில் கிடைக்கிறது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மாடலின் வயது மற்றும் சிறிய விநியோகம் காரணமாக, ஒரு பெரிய ஃபோர்டை வேட்டையாடும் வழக்கமான செயலிழப்புகளைப் பற்றி பேசுவது கடினம் - கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் உடைக்கலாம். முந்தைய உரிமையாளர்களால் கார் எவ்வாறு இயக்கப்பட்டது மற்றும் சேவை செய்யப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்தது. சியராவிலிருந்து அறியப்பட்ட 120 hp 2.0 DOHC இன்ஜின்தான் பயன்படுத்த எளிதான எஞ்சினாக இருக்கும். இது முழுவதுமாக மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் மாற்ற இடைவெளிகளைப் பின்பற்றினால் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். பழைய V6 கள் நிபந்தனையுடன் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன - இன்றைய அளவுகோல்களால் அவை மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தவை அல்ல, ஆனால் அவை நிறைய எரிபொருளை எரிக்கின்றன, மேலும் அவற்றின் Bosch LE-Jetronic இயந்திர எரிபொருள் ஊசி பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், அவர்களின் நன்மை வேலை கலாச்சாரத்தில் உள்ளது.