ஃபோர்டு ப்ரோப் - அமெரிக்க ஜப்பானியர்

எல்லோரும் சோம்பேறிகள் - புள்ளிவிவரங்கள், பல ஆய்வுகள், ஆய்வுகள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் என்ன சொன்னாலும் - ஒவ்வொருவரும் குறைந்த முயற்சியில் இலக்கை அடைய முயற்சிக்கிறார்கள். எந்த சூழ்நிலையிலும் நீங்கள் இதைப் பற்றி வெட்கப்படக்கூடாது. செலவுகளைக் குறைத்துக் கொண்டு லாபத்தைப் பெருக்க முயல்வது உயிரினங்களின் இயல்பு. எளிமையான விதிகளில் எளிமையானது.

அதே வழியில், துரதிர்ஷ்டவசமாக (அல்லது "அதிர்ஷ்டவசமாக", நீங்கள் அதை எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து) உலகில் சக்திவாய்ந்த ஆட்டோமொபைல் கவலைகள் உள்ளன. எல்லோரும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், முடிந்தவரை குறைவாக செலவழித்து முடிந்தவரை சம்பாதிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda அல்லது Ford - இந்த நிறுவனங்கள் ஒவ்வொன்றும் தங்களுக்கான பிறந்தநாள் கேக்கின் மிகப்பெரிய பகுதியைப் பெற முயற்சிக்கிறது, பதிலுக்கு சிறிய பரிசை அளிக்கிறது.

இந்த நிறுவனங்களில் கடைசி நிறுவனமான ஃபோர்டு, நூறாயிரக்கணக்கான வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கக்கூடிய ஒரு மிதமான குறைந்த விலையுள்ள ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வடிவமைக்க நீண்ட நேரம் எடுத்தது. கூடுதலாக, ஜப்பானிய மாடல்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்ட அமெரிக்க ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சந்தை, "அமெரிக்காவில் பிறந்த" ஒன்றைக் கோரியது. ஃபோர்டு ப்ரோப் பற்றிய யோசனை இவ்வாறு பிறந்தது, இது அமெரிக்க அக்கறையின் (?) சிறந்த விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றாக பலரால் கருதப்படுகிறது.

இருப்பினும், அதன் இலக்கை அடைய மற்றும் ஜப்பானிய வடிவமைப்புகளைத் தூக்கி எறிய, ஃபோர்டு பொறியாளர்களின் சாதனைகளைப் பயன்படுத்தியது ... ஜப்பானில் இருந்து! மஸ்டாவிடமிருந்து கடன் வாங்கிய தொழில்நுட்பம் அமெரிக்க ஆய்வுக் குழுவின் கீழ் முடிந்தது மற்றும் ஐரோப்பா உட்பட உலகைக் கைப்பற்றத் தொடங்கியது. இருப்பினும், பெரிய அளவிலான விரிவாக்கம் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை - முதல் தலைமுறை ஃபோர்டு ஆய்வு 1988 இல் மஸ்டா 626 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, வாங்குபவர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. மாடலின் மீதான ஆர்வத்தை திருப்திப்படுத்தாமல், ஃபோர்டு தலைமையகத்தின் சுவர்களுக்கு வெளியே ஒரு வாரிசு பற்றிய விவாதங்களைத் தூண்டியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, 1992 இல், இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ப்ரோப் தோன்றியது - மிகவும் முதிர்ந்த, விளையாட்டு, சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் மூச்சடைக்கக்கூடிய ஸ்டைலானது.

இது உங்களின் வழக்கமான அமெரிக்க ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல - குரோம், அழகு, மோசமானது. மாறாக, ஃபோர்டு ப்ரோப்பின் படம் சிறந்த ஜப்பானிய மாடல்களைக் குறிக்கிறது. சிலருக்கு, இது தாங்க முடியாத சலிப்பைக் குறிக்கும், மற்றவர்கள் ப்ரோபின் பாணியை "சற்று விளையாட்டுத்தனமாகவும் அநாமதேயமாகவும்" கருதுகின்றனர். காரின் இந்த அம்சத்தைப் பார்த்தாலும், அறிமுகமாகி ஏறக்குறைய 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், பலர் இதை விரும்புகின்றனர். மெலிதான A-தூண்கள் (சிறந்த தெரிவுநிலை), நீண்ட கதவுகள், ஒரு சக்திவாய்ந்த டெயில்கேட், உள்ளிழுக்கும் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்டியான, மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த முன் முனை ஆகியவை அடிப்படையில் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் அனைத்து அம்சங்களாகும், இது அவர்களின் கருத்துப்படி, அதன் அழியாத தன்மையை வரையறுக்கிறது.

மற்றொரு விஷயம், ஃபோர்டு கார் வழங்கும் விசாலமானது. இந்த வகை காரில் விசாலமான தன்மையை ஒப்பிட முடியாது. 4.5 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமான உடல் நீளம் முன் இருக்கைகளில் பயணிகளுக்கு ஈர்க்கக்கூடிய இடத்தை வழங்கியது. NBA நட்சத்திரங்களின் அளவு ஓட்டுநர்கள் கூட ஸ்போர்ட்டி ப்ரோபின் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. மேலும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், டிரங்க் தரமானதாக 360 லிட்டர் கொள்ளளவை வழங்கியது, இரண்டு பேர் நீண்ட தூர விடுமுறை பயணங்களைப் பற்றி பயமின்றி சிந்திக்க அனுமதிக்கிறது.

மஸ்டாவிலிருந்து கடன் வாங்கிய பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஹூட்டின் கீழ் இயங்கும். அவற்றில் மிகச் சிறியது, இரண்டு லிட்டர், மாடல் 626 இலிருந்து அறியப்பட்டது, 115 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் 100 s. km/h மணிக்கு 10 km/h வேகத்தில் ஆய்வுக்கு அனுமதித்தது. ஸ்போர்ட்ஸ் ஃபோர்டு பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 163 வினாடிகளில் மணிக்கு 1300 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, அதே நேரத்தில் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் ஈர்க்கப்பட்டது - ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு சராசரியாக 220-100 லிட்டர்கள் எதிர்பாராத விதமாக நல்ல முடிவாக மாறியது.

சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் வாகனத்தின் திறன்களுடன் பொருந்துகின்றன - 6-லிட்டர் மாடலின் விஷயத்தில், இது மிதமான விறைப்பாக இருக்கிறது, சரியான அளவு வசதியை வழங்கும் அதே வேளையில், வேகமான மூலைகளிலும் நிறைய நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது. VXNUMX GT பதிப்பு மிகவும் கடினமான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது போலந்து சாலை நிலைகளில் ஒரு நன்மையாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பலர் காரை கிட்டத்தட்ட சரியானதாக கருதுகின்றனர்.

எனவே ஆய்வு ஒரு உள்ளார்ந்த இலட்சியமா? துரதிர்ஷ்டவசமாக, மாடலின் மிகப்பெரிய குறைபாடு (மற்றும் பல இது போன்றது) ... முன்-சக்கர இயக்கி. சிறந்த விளையாட்டு கார்கள் கிளாசிக் டிரைவ் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டவை. ரியர் வீல் டிரைவ் உடன் இணைந்த அதிக சக்தி கார் ஆர்வலர்களுக்கு மகிழ்ச்சியை அளிக்கும். இதற்கிடையில், ஒரு சக்திவாய்ந்த சக்தி அலகு (2.5 வி 6) மற்றும் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் ஆகியவற்றின் சாத்தியக்கூறுகள் முன் அச்சின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் சக்தியால் அணைக்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், அதையும் தாண்டி, ஆய்வு வியக்கத்தக்க வகையில் சில செயல்பாட்டு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. எல்லா தோற்றங்களாலும், அமெரிக்க-ஜப்பானியர்கள் காலப்போக்கில் வியக்கத்தக்க வகையில் சமாளித்தனர்.