ஃபோர்டு குகா - ஒரு திருப்பம் கொண்ட கிளாசிக்

SUV கள் ஒரு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஒரு வேன் அல்லது ஒரு வேன் மற்றும் கூபே ஆகியவற்றின் சற்றே உயர்த்தப்பட்ட கலவையை நினைவூட்டுகின்றன. இன்னும் கிளாசிக் SUV போன்ற ஸ்டைலிங்கைத் தக்கவைத்துக் கொண்டிருப்பவர்களில் குகாவும் ஒன்று. இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் இருப்பதால், இது முற்றிலும் நிலக்கீல் வேலை செய்யும் கார்.

பாரிய உடல் எஸ்யூவிகளின் சிறப்பியல்பு விகிதாச்சாரங்கள் மற்றும் கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது காரின் வலுவான தன்மையை வலியுறுத்துகிறது. சுவாரஸ்யமான விவரங்கள் இந்த பாரிய உருவத்துடன் வேறுபடுகின்றன. கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் மற்ற ஃபோர்டு மாடல்களை, குறிப்பாக மொண்டியோவை நினைவூட்டுகின்றன. ஹெட்லைட்கள் தலைகீழான முனைகளுடன் நீண்ட திருப்ப சமிக்ஞைகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் கீழ் பம்பரில் குறுகிய இடங்களை வைப்பதன் மூலம் ஒரு சுவாரஸ்யமான விளைவு உருவாக்கப்படுகிறது. கதவு கைப்பிடிகளுக்கு மேலே ஒரு மடிப்பு மற்றும் படகு வடிவ பக்க ஜன்னல்கள் காரை சற்று தட்டையாக்குகின்றன. பின்னால் - பெரிதும் பொறிக்கப்பட்ட டெயில்கேட் மற்றும் வேடிக்கையான டெயில்லைட்டுகள், சிவப்பு பின்னணியில் வெள்ளை "மாணவர்களுக்கு" நன்றி, கோபமான கார்ட்டூன் உயிரினத்தின் கண்களை ஒத்திருக்கிறது. பொதுவாக, உன்னதமான வடிவம் சுவாரஸ்யமான விவரங்களால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

உட்புறத்தில், கிளாசிக்ஸை நோக்கி முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படலாம். டாஷ்போர்டு மிகவும் சுத்தமாகவும் எளிமையாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் வெளிப்புறத்தில் உள்ள அதே சுவாரஸ்யமான மற்றும் வெளிப்படையான விவரங்கள் இதில் இல்லை. பெரிய மற்றும் கோணத்தில் வெள்ளி வர்ணம் பூசப்பட்ட சென்டர் கன்சோல் பேனல் எனக்கு மிகவும் பருமனாகத் தெரிகிறது. ரேடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள் தெளிவானவை மற்றும் படிக்க எளிதானவை, பயன்படுத்த கிட்டத்தட்ட உள்ளுணர்வு. கன்சோலின் மேற்புறத்தில் உள்ள வென்ட்களுக்கு இடையில் ஃபோர்டு என்று குறிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய பொத்தான் இயந்திரத்தை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்கிறது. கன்சோலுக்கு மேலே ஒரு குறுகிய அலமாரி உள்ளது. இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள சுரங்கப்பாதையில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களும், ஆர்ம்ரெஸ்டில் ஒரு பெரிய சேமிப்பு பெட்டியும் உள்ளன. கதவில் இரட்டை பாக்கெட்டுகள் உள்ளன - மெத்தையின் அடிப்பகுதியில் குறுகிய பாக்கெட்டுகளுக்கு மேலே சிறிய அலமாரிகளும் சற்று உயரமாக உள்ளன.

முன் இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன. பின்புறத்தில் நிறைய இடவசதி உள்ளது, ஆனால் முன்பக்க பயணிகள் இருக்கை 180 செ.மீ அகற்றப்பட்டபோது, ​​பின் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கும் அதே உயரமான நபர் ஏற்கனவே முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் முழங்கால்களை சாய்த்துக்கொண்டிருக்கிறார். இந்த காரின் மெத்தை சுவாரஸ்யமானது. இருண்ட பின்னணிக்கு எதிராக வெள்ளை தையல் மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் தனித்து நிற்கின்றன, இது ஒளியியல் ரீதியாக இருக்கைகளை பாதியாக பிரிக்கிறது. நான் பின் இருக்கையில் அமர்ந்திருந்தபோது, ​​எனக்குப் பின்னால் 360 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டி இருந்தது, அதை, சோபாவை மடிப்பதன் மூலம், 1405 லிட்டராக அதிகரிக்க முடியும். இருக்கும் இடத்தை சிறப்பாக நிர்வகிக்க முடியும்.

இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் 140 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 320 Nm. பெட்டி இல்லாத இயந்திரத்தின் வகை அதன் ஒலியை வெளிப்படுத்துகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, தனித்துவமான டீசல் சத்தம் மிகவும் சோர்வாக இல்லை. எஞ்சின் காருக்கு ஒரு இனிமையான டைனமிக் கொடுக்கிறது. அதிக வேகத்தில் கூட குறிப்பிடத்தக்க முடுக்கத்தை நீங்கள் நம்பலாம். கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 10,2 கிமீ வேகத்தை எட்டும். கிடைக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 186 கிமீ ஆகும். தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, கார் சராசரியாக 5,9 எல் / 100 கிமீ எரிகிறது. அத்தகைய எரிபொருள் நுகர்வு மண்டலத்தை என்னால் நெருங்க முடியவில்லை, ஆனால் நான் இந்த காரை பத்து டிகிரி உறைபனியில் ஓட்டினேன், இது எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு பங்களிக்காது.

இந்த காரை ஓட்டும் போது சஸ்பென்ஷன் எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. இது கடினமானது மற்றும் டைனமிக் சவாரிக்கு ஏற்றது, எனவே ஒப்பீட்டளவில் உயரமான உடல் மூலைகளில் அதிகமாக விட்டுவிடாது. மறுபுறம், இடைநீக்கம் மிகவும் நெகிழ்வானது, பயணிகளின் முதுகெலும்புகளில் புடைப்புகள் கடுமையாகத் தாக்காது. நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும்போது கார் சுறுசுறுப்பாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும். சக்கர வளைவுகள், அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ், இருப்பினும், மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் பாதுகாப்பாக சறுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. நான் காட்டுக்குள் செல்லவில்லை, ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால் அதிக நம்பிக்கையுடன் உணர்ந்தேன், ஆல்-வீல் டிரைவ் என் வசம் இருந்தது. குளிர்காலத்தில், இது நகரத்தில் கூட குறிப்பாக பயனுள்ள அம்சமாகும்.