வோக்ஸ்வேகன் ஷரன் - மன்னர்களுக்கான மினிவேன்
உள்ளடக்கம்
ஃபோக்ஸ்வேகன் ஷரன் ரஷ்ய சாலைகளில் ஒரு அரிய விருந்தினர். இந்த மாதிரி ரஷ்ய சந்தைக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படவில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். மற்றொரு காரணம் இந்த தயாரிப்பு முக்கிய உள்ளது. ஷரன் மினிவேன்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தவர், அதாவது இந்த காரின் முக்கிய நுகர்வோர் பெரிய குடும்பங்கள். ஆயினும்கூட, இந்த வகை கார்களுக்கான தேவை ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வருகிறது.
வோக்ஸ்வாகன் ஷரன் விமர்சனம்
1980 களின் நடுப்பகுதியில் மினிவேன்கள் ஒரு வகை வாகனங்களாக தோன்றின. இந்த வகை காரின் மூதாதையர் பிரெஞ்சு கார் ரெனால்ட் எஸ்பேஸ் ஆகும். இந்த மாடலின் சந்தை வெற்றி மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களையும் இந்த பிரிவை பார்க்க தூண்டியது. ஃபோக்ஸ்வேகனும் மினிவேன் சந்தையின் பக்கம் தன் பார்வையைத் திருப்பியது.
ஃபோக்ஸ்வேகன் ஷரன் எப்படி உருவாக்கப்பட்டது
மினிவேன் வோக்ஸ்வாகனின் வளர்ச்சி அமெரிக்க ஃபோர்டுடன் இணைந்து தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், இரு உற்பத்தியாளர்களும் ஏற்கனவே அதிக திறன் கொண்ட வாகனங்களை உருவாக்குவதில் அனுபவம் பெற்றிருந்தனர். ஆனால் இந்த கார்கள் மினிபஸ் வகையைச் சேர்ந்தவை. இப்போது, அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட குடும்பக் காரை உருவாக்கும் பணியை எதிர்கொண்டனர், அது ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதலின் அடிப்படையில் பயணிகள் காருக்கு அருகில் இருக்கும். உற்பத்தியாளர்களின் கூட்டு வேலையின் விளைவாக பிரெஞ்சு மினிவேன் ரெனால்ட் எஸ்பேஸின் அமைப்பை நினைவூட்டும் ஒரு கார் இருந்தது.
மாடலின் உற்பத்தி 1995 இல் போர்ச்சுகலில் உள்ள ஆட்டோயூரோபா கார் தொழிற்சாலையில் தொடங்கியது. கார் இரண்டு பிராண்டுகளின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. ஜெர்மன் மினிவேனுக்கு ஷரன் என்று பெயரிடப்பட்டது, அதாவது பாரசீக மொழியில் "ராஜாக்களை சுமந்து செல்வது" என்று பொருள்படும், அமெரிக்கன் கேலக்ஸி - கேலக்ஸி என்று அறியப்பட்டது.
Ford Galaxy தோற்றம் மற்றும் உட்புறம் மற்றும் சற்று மாறுபட்ட எஞ்சின்களின் அடிப்படையில் அதன் எதிரணியிலிருந்து சிறிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, 1996 முதல், ஸ்பானிய பிராண்டான சீட் அல்ஹம்ப்ராவின் கீழ் மூன்றாவது இரட்டையின் உற்பத்தி அதே ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் தொடங்கியது. அடிப்படை மாதிரியுடன் அதன் ஒற்றுமை உடலில் உள்ள மற்றொரு சின்னத்தால் மட்டுமே உடைக்கப்பட்டது.
முதல் தலைமுறை ஷரனின் தயாரிப்பு 2010 வரை தொடர்ந்தது. இந்த நேரத்தில், மாடல் இரண்டு ஃபேஸ்லிஃப்ட்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, உடலின் வடிவவியலில் சிறிய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, மேலும் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களின் வரம்பு விரிவடைந்துள்ளது. 2006 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு கேலக்ஸியின் உற்பத்தியை பெல்ஜியத்தில் ஒரு புதிய கார் ஆலைக்கு மாற்றியது, அதன் பின்னர் அமெரிக்க மினிவேனின் வளர்ச்சி வோக்ஸ்வாகனின் பங்கேற்பு இல்லாமல் போய்விட்டது.
2010 வரை, வோக்ஸ்வாகன் ஷரனின் சுமார் 250 ஆயிரம் பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த மாடல் ஐரோப்பிய மக்களிடமிருந்து பரவலான அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது, இது "சிறந்த மினிவேன்" என்ற பரிந்துரையில் மதிப்புமிக்க வாகன விருதுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டது.
2010 வாக்கில், வோக்ஸ்வாகன் ஷரனின் அடுத்த தலைமுறையை உருவாக்கியது. புதிய மாடல் பாஸாட் பிளாட்பார்மில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய உடலைக் கொண்டுள்ளது. புதிய மாடல் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும், பெரியதாகவும், வெளிப்படையாக, மிகவும் அழகாகவும் மாறிவிட்டது. பல தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் உள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டில், மினிவேன் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, ஒருவேளை இது மூன்றாம் தலைமுறை ஷரனின் உடனடி வெளியீட்டைக் குறிக்கிறது. மேலும், 2015 முதல், மினிவேன் வகுப்பில் அதன் நெருங்கிய போட்டியாளரான கேலக்ஸி மூன்றாம் தலைமுறையில் தயாரிக்கப்பட்டது.
வரிசை
மினிவேன்களுக்கான கிளாசிக் ஒரு-வால்யூம் அமைப்பை இரு தலைமுறை ஷரன்களும் கொண்டுள்ளனர். இதன் பொருள் ஒரு உடலில், பயணிகள் பெட்டி மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் சாமான்களுக்கான பெட்டிகள் இரண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சலோன் 7- மற்றும் 5-சீட்டர் செயல்திறனைக் கருதுகிறது. தளவமைப்பில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பு இரண்டாவது வரிசையின் நெகிழ் கதவுகள்.
முதல் பதிப்புகளில், கார் 5 இன்ஜின் டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்பட்டது:
- 2 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 114-லிட்டர். உடன். - பெட்ரோல்;
- 1,8 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 150-லிட்டர். உடன். - பெட்ரோல்;
- 2,8 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 174-லிட்டர். உடன். - பெட்ரோல்;
- 1,9 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 89 லிட்டர். உடன். - டீசல்;
- 1,9 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 109 லிட்டர். உடன் - டீசல்.
காரின் அனைத்து மாற்றங்களும் முன்-சக்கர இயக்கி, மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய மாற்றம் மட்டுமே வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
காலப்போக்கில், என்ஜின்களின் வரம்பு மூன்று புதிய டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் பெட்ரோல் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட வாயு இரண்டிலும் இயங்கும் ஒரு எஞ்சின் மூலம் விரிவடைந்தது. 2,8 லிட்டர் அளவு கொண்ட என்ஜின் சக்தி 204 லிட்டராக அதிகரித்தது. உடன்.
முதல் வோக்ஸ்வேகன் ஷரன் பின்வரும் எடை மற்றும் அளவு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
- எடை - 1640 முதல் 1720 கிலோ வரை;
- சராசரி சுமை திறன் - சுமார் 750 கிலோ;
- நீளம் - 4620 மிமீ, ஃபேஸ்லிஃப்ட் பிறகு - 4732;
- அகலம் - 1810 மிமீ;
- உயரம் - 1762, ஃபேஸ்லிஃப்ட் பிறகு - 1759.
இரண்டாம் தலைமுறை ஷரனில், சராசரி இயந்திர சக்தி அதிகரித்தது. டிரிம் நிலைகளில் 89-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் இனி இல்லை. பலவீனமான இயந்திரம் 140 ஹெச்பி சக்தியுடன் தொடங்குகிறது. உடன். புதிய டிஎஸ்ஐ தொடரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் இயந்திரம் தோராயமாக 200 ஹெச்பி அளவில் இருந்தது. உடன்., ஆனால் தரமான முன்னேற்றம் காரணமாக மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கப்படுகிறது. முதல் தலைமுறையின் ஷரன் அத்தகைய வேக பண்புகளை பெருமைப்படுத்த முடியாது. 2,8 லிட்டர் எஞ்சினுடன் இதன் அதிகபட்ச வேகம் 204 ஹெச்பி. உடன். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.
அதிகரித்த சக்தி இருந்தபோதிலும், இரண்டாம் தலைமுறை இயந்திரங்கள் மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் மாறியுள்ளன. டீசல் எஞ்சினுக்கான சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5,5 கிமீக்கு சுமார் 100 லிட்டர், மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு - 7,8. வளிமண்டலத்தில் கார்பன் மோனாக்சைடு வெளியேற்றமும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டாம் தலைமுறையின் வோக்ஸ்வேகன் ஷரன் பின்வரும் எடை மற்றும் அளவு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
- எடை - 1723 முதல் 1794 கிலோ வரை;
- சராசரி சுமை திறன் - சுமார் 565 கிலோ;
- நீளம் - 4854 மிமீ;
- அகலம் - 1905 மிமீ;
- உயரம் - 1720.
இரண்டு தலைமுறைகளின் ஷரன்களும் கைமுறை மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன. முதல் தலைமுறையில் ஆட்டோமேஷன் டிப்ட்ரானிக் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது 90 களில் போர்ஷால் காப்புரிமை பெற்றது. இரண்டாம் தலைமுறை ஷரன் ஒரு டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - இரட்டை கிளட்ச் ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ்.
ஷரன் 2017
2015 ஆம் ஆண்டில், ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில், வோக்ஸ்வாகன் ஷரனின் அடுத்த பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 2016-2017 இல் விற்கப்படும். முதல் பார்வையில், கார் பெரிதாக மாறவில்லை. ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டெயில்லைட்களில் இயங்கும் விளக்குகளின் LED வரையறைகளை பிராண்டின் அறிவாளி நிச்சயமாக கவனிப்பார். காரின் நிரப்புதல் மற்றும் என்ஜின்களின் வரம்பில் அதிக மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன.
விவரக்குறிப்பு மாற்றங்கள்
புதிய மாடலில் அறிவிக்கப்பட்ட முக்கிய மாற்றங்களில் ஒன்று செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு. எஞ்சின் பண்புகள் யூரோ-6 தேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் நுகர்வு, உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, 10 சதவீதம் குறைவாகிவிட்டது. அதே நேரத்தில், பல இயந்திரங்கள் சக்தியை மாற்றியுள்ளன:
- 2 ஹெச்பி கொண்ட 200 லிட்டர் TSI பெட்ரோல் எஞ்சின் உடன். 220 வரை;
- 2 லிட்டர் டிடிஐ டீசல் எஞ்சின் - 140 முதல் 150 வரை;
- 2 லிட்டர் டிடிஐ டீசல் எஞ்சின் - 170 முதல் 184 வரை.
கூடுதலாக, 115 லிட்டர் திறன் கொண்ட டீசல் இயந்திரம் மின் அலகுகளில் தோன்றியது. உடன்.
மாற்றங்கள் சக்கரங்களையும் பாதித்தன. இப்போது புதிய ஷரன் மூன்று சக்கர அளவுகளுடன் பொருத்தப்படலாம்: R16, R17, R18. இல்லையெனில், சேஸ் மற்றும் என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் மாறவில்லை, இது காரின் உள்துறை மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களைப் பற்றி சொல்ல முடியாது.
டிரிம் நிலைகளில் மாற்றங்கள்
ஒரு நவீன கார் வெளிப்புறத்தை விட உட்புறத்தில் அதிகமாக மாறுகிறது, மேலும் ஃபோக்ஸ்வேகன் ஷரன் விதிவிலக்கல்ல. இன்டீரியர் டிசைனர்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிபுணர்கள் மினிவேனை இன்னும் வசதியாகவும், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு வசதியாகவும் மாற்ற கடுமையாக உழைத்துள்ளனர்.
காரின் உட்புறத்தில் மிகவும் கவர்ச்சியான கண்டுபிடிப்பு முன் இருக்கைகளின் மசாஜ் செயல்பாடு ஆகும். நீண்ட நேரம் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பவர்களுக்கு இந்த விருப்பம் நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். மூலம், ஸ்டீயரிங் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் பாணியில் செய்யப்படுகிறது - விளிம்பின் கீழ் பகுதி நேராக செய்யப்படுகிறது.
எலக்ட்ரானிக் டிரைவர் உதவியாளர்களின் மாற்றங்களில், இது கவனிக்கத்தக்கது:
- தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு;
- முன் அருகாமை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;
- தழுவல் ஒளி அமைப்பு;
- பார்க்கிங் உதவியாளர்;
- குறிக்கும் வரி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.
பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மாடல்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
பெட்ரோல் அல்லது டீசல்? — ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எதிர்கால ஷரன் உரிமையாளர்கள் கேட்கும் முக்கிய கேள்வி. சுற்றுச்சூழல் காரணியை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், பதில் வெளிப்படையானது. டீசல் என்ஜின் சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும்.
ஆனால் இந்த வாதம் எப்போதும் கார் உரிமையாளருக்கு உறுதியான வாதமாக இருக்காது. காரின் டீசல் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முக்கிய காரணம் பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும். இருப்பினும், பின்வரும் காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:
- ஒரு டீசல் இயந்திரம் பராமரிக்க அதிக விலை கொண்டது - தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமங்கள் உள்ளன;
- குளிர் ரஷ்ய குளிர்காலம் சில நேரங்களில் கடுமையான உறைபனிகளில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்;
- நிரப்பு நிலையங்களில் டீசல் எரிபொருள் எப்போதும் உயர் தரத்தில் இல்லை.
இந்த காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, டீசல் ஷரன்ஸ் உரிமையாளர்கள் இயந்திர பராமரிப்புக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த அணுகுமுறையால் மட்டுமே, டீசல் எஞ்சின் பயன்பாடு உண்மையான நன்மைகளைத் தரும்.
விலைகள், உரிமையாளர் மதிப்புரைகள்
அனைத்து தலைமுறையினரையும் சேர்ந்த வோக்ஸ்வேகன் ஷரன் அதன் உரிமையாளர்களின் பாரம்பரிய அன்பை அனுபவித்து வருகிறார். இந்த காரிலிருந்து அவர்கள் எதைப் பெற விரும்புகிறார்கள் என்பதைத் தெளிவாகப் புரிந்துகொள்ளும் நபர்களால் இதுபோன்ற கார்கள் வாங்கப்படுகின்றன என்பதே இதற்குக் காரணம். ஒரு விதியாக, உரிமையாளர்கள் தங்கள் கைகளில் 90 களின் பிற்பகுதியில் - 2000 களின் முற்பகுதியில் கார்களை வைத்திருக்கிறார்கள். ரஷ்யாவில் சமீபத்திய மாடல்களின் சில ஷரன்கள் உள்ளன. இதற்குக் காரணம் அதிகாரப்பூர்வ விநியோக சேனல் இல்லாதது மற்றும் அதிக விலை - அடிப்படை உள்ளமைவில் ஒரு காரின் விலை 30 யூரோக்களிலிருந்து தொடங்குகிறது.
பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கான விலைகள் 250 ஆயிரம் ரூபிள் தொடங்கி உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலையைப் பொறுத்தது. மைலேஜ் கொண்ட ஷரனைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளுக்கு நீங்கள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது காரின் அம்சங்களைப் பற்றிய முடிவுகளை எடுக்கப் பயன்படும் மதிப்புமிக்க தகவல்.
கார் ரஷ்யாவுக்கானது அல்ல ஆகஸ்ட் 27, 2014, 22:42 கார் சிறந்தது, ஆனால் எங்கள் சாலைகள் மற்றும் எரிபொருளுக்கு அல்ல. இது இரண்டாவது ஷரன் மற்றும் கடைசி, நான் மீண்டும் இந்த ரேக்கை மிதிக்க மாட்டேன். முதல் இயந்திரம் 2001 இல் ஜெர்மனியில் இருந்து வந்தது, அது வித்தியாசமாக வேலை செய்தது. மத்திய பிராந்தியத்தில் ஒரு மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஒரு டிராக்டர் எஞ்சின் சத்தம் தோன்றியது, ஒரு சோலாரியத்தின் ஒரு சிறப்பியல்பு வாசனை, மற்றும் நாங்கள் செல்கிறோம்: இடைநீக்கம் இரண்டு மாதங்களில் இறந்தது, பழுது சுமார் 30000 ரூபிள் செலவாகும்; முதல் உறைபனிக்குப் பிறகு எரிபொருள் அமைப்பு பைத்தியம் பிடிக்கத் தொடங்கியது. டீசல் கார்களின் பெருமிதமான பொருளாதாரம் அடித்து நொறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு 8000 கி.மீட்டருக்கும் என்ஜின் ஆயில் மாறுகிறது, ஒவ்வொரு 16000 கி.மீக்கும் எரிபொருள் மற்றும் காற்று வடிகட்டி மாறுகிறது, அதாவது. நேரம் மூலம். அத்தகைய பராமரிப்புக்குப் பிறகு, செலவுகள், பராமரிப்புக்காக மட்டுமே, டீசல் எரிபொருளின் அனைத்து சேமிப்பையும் தடுக்கின்றன. மூலம், நெடுஞ்சாலையில் நுகர்வு 7,5-nu ஒன்றுக்கு 100 லிட்டர் ஆகும். நகரத்தில், குளிர்காலத்தில் வெப்பமூட்டும் மற்றும் தானியங்கி ஹீட்டர் 15-16லி. கேபினில் ஹீட்டர் இல்லாமல், வெளியில் இருப்பதை விட சற்று சூடாக இருக்கும். ஆனால் அவர், நாய், பயணத்தின் வசதி மற்றும் கேபினின் வசதியால் ஈர்க்கிறது. 2000 கி.மீ., நிற்காமல் சென்ற ஒரே கார், என் முதுகு வலிக்கவில்லை. ஆமாம், மற்றும் உடல் திடமாக தெரிகிறது, நான் இன்னும் பந்துகளை திரும்பி பார்க்கிறேன். இரண்டாவது ஷரன் 2005 நான் பொதுவாக 200000 மரங்களை தாக்கி கொல்லப்பட்டேன். முந்தைய உரிமையாளர், வெளிப்படையாக, விற்பனையின் போது உயர்தர சேர்க்கைகளைச் சேர்த்தார் மற்றும் கார் நேர்மையாக 10000 கிமீ சிக்கல்கள் இல்லாமல் ஓட்டினார், அவ்வளவுதான்: முனைகள் (ஒவ்வொன்றும் 6000 ரூபிள்), சுருக்க (மோதிரங்களை மாற்றுதல் - 25000), பிரேக் வெற்றிடம் (மூல நோய், புதியது 35000, பயன்படுத்தப்பட்ட 15000), கன்டர் (முன் குழாய் எப்போதும் கசியும், புதியது கூட கரைக்கப்பட வேண்டும் - நோய், முழு முன் பகுதியையும் பிரிப்பதன் மூலம் பழுது - 10000 ரூபிள்), ஹீட்டர் (பழுது 30000, புதியது - 80000), எரிபொருள் சூடாக்குதல் முனைகள், விசையாழி மாற்று (புதிய 40000 ரூபிள், பழுது - 15000) மற்றும் சிறிய விஷயங்கள்! விலைக் குறிச்சொற்கள் சராசரி, பிளஸ் அல்லது மைனஸ் 1000 ரூபிள், எனக்கு ஒரு பைசா கூட நினைவில் இல்லை, ஆனால் நான் கடன் வாங்க வேண்டியிருந்தது! எனவே, வசதிக்காக இவ்வளவு பணத்தை முதலீடு செய்ய வேண்டுமா என்று நூறு முறை யோசியுங்கள். ஒருவேளை பெட்ரோலில் இதுபோன்ற பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை, எனக்குத் தெரியாது, நான் அதை முயற்சிக்கவில்லை, ஆனால் எந்த விருப்பமும் இல்லை. கீழே வரி: விலையுயர்ந்த மற்றும் நிலையான பராமரிப்புடன் கூடிய அழகான, வசதியான, வசதியான கார். ஒன்றும் இல்லை, அவை அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை!
ஷரன் மினிவேனா? ரயில் வண்டி!
செயலற்ற கார், அதன் எடை காரணமாக. ஒரு வேகமான கார், அதன் சக்தி அலகுக்கு நன்றி (டீசல் இயந்திரம் 130 குதிரைகளை இழுக்கிறது). மெக்கானிக் பெட்டியும் பொருத்தமானது, இருப்பினும் அனைவருக்கும் இல்லை. வரவேற்புரை மிகவும் பெரியது, விசித்திரமானதும் கூட. VAZ 2110 அருகில் நிற்கும்போது, அகலம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். வருடங்கள் (15 வருடங்கள்) இருந்தாலும் Shumka Pts நல்லது. கீழே செய்தபின் செயலாக்கப்படுகிறது, உடல் எங்கும் பூக்காது. ஜேர்மனியர்கள் ரஷ்ய சாலைகளின் கீழ் சேஸ்ஸை உருவாக்கினர், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு ரஷ்யா முழுவதும் நகர்ந்த அவர்களின் அனுபவம் பாதிக்கப்பட்டது, நன்றாக இருந்தது, அவர்கள் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள். முன் ஸ்ட்ரட்கள் மட்டுமே பலவீனமாக உள்ளன (அவை விட்டம் ஒன்றரை மடங்கு பெரியதாக இருக்கும்). எலக்ட்ரீஷியனைப் பற்றி "நைன்" என்று "மோசமான" எலக்ட்ரீஷியன் பேசுகிறார். நான் வெளிநாட்டு கார்களின் பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளேன், எனவே ஒப்பிடுவதற்கு ஏதாவது இருக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பீஹாஸில் ஒரு முழுமையான குழப்பம் உள்ளது, கம்பிகள் போடப்படவில்லை, ஆனால் போடப்படாத "சாய்ந்த" மூலம் தூக்கி எறியப்படுகின்றன. நடத்துனர்கள் கட்டப்படவில்லை, பிளாஸ்டிக் தொட்டிகளில் அடைக்கப்படவில்லை. பவேரியர்கள் பீர் மற்றும் தொத்திறைச்சிகளை உற்பத்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் அதில் நல்லவர்கள், மேலும் கார்கள் (BMW) ஒரு பிரபலமான பிராண்டாகும். 5 மற்றும் 3 , தொண்ணூறுகள் ,, இருந்தன. பின்னர் எம்பி வந்து, தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை அடிப்படையில், இங்கே ஸ்டட்கார்ட் தோழர்களே இன்-லைன் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்புகள் மற்றும் இரட்டை நேரச் சங்கிலி காரணமாக நல்ல டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளனர். மேலும் அவர்களிடம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முத்திரைகள் இல்லை, பின்புறம், byada.a.a ...., GAZ 24 இல் உள்ளதைப் போல, அவை ஒரு சுரப்பிக்கு பதிலாக ஒரு பின்னப்பட்ட பிக்டெயில் மட்டுமே உள்ளன, அது தொடர்ந்து பாய்கிறது. பின்னர் ஆடி மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் வாருங்கள், நான் தரம் பற்றி பேசுகிறேன், நிச்சயமாக ஜெர்மன் சட்டசபை, மற்றும் துருக்கிய அல்லது இன்னும் ரஷியன் இல்லை. எம்பி மற்றும் ஆடி இருந்தது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் தரம் மோசமடைந்து வருவதை நான் கவனித்தேன், குறிப்பாக மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு. அவர்கள் குறிப்பாக அதைச் செய்வதால் உதிரி பாகங்கள் அடிக்கடி வாங்கப்படுகின்றன (அல்லது ஒருவேளை அப்படியா?). எனது "சரண்" இல் ஒரு மின்னணு ஊசி பம்ப் உள்ளது, இயந்திரம் சத்தமாக உள்ளது, மக்கள் அத்தகைய கார்களை "டிராக்டர்" என்று அழைக்கிறார்கள். ஆனால் இது இன்ஜெக்டர் பம்பை விட நம்பகமானது மற்றும் ... மலிவானது. ஒரு மினிவேனில் வசதிக்காக: குளிர் மற்றும் வசதியான மற்றும் தெரியும், முன் ஜன்னல் தூண்கள் தவிர, நிச்சயமாக, ஆனால் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் நீங்கள் அதை பயன்படுத்த முடியும். எனக்கு பார்க்கிங் சென்சார்கள் தேவையில்லை, அது இல்லாமல் நீங்கள் வாடகைக்கு எடுக்கலாம். காற்றுச்சீரமைப்பி குளிர்கிறது, அடுப்பு வெப்பமடைகிறது, ஆனால் Eberspeicher ஐ இயக்கிய பிறகுதான் (பின்புற இடது கதவுக்கு அருகில் ஒரு கூடுதல் ஆண்டிஃபிரீஸ் ஹீட்டர் கீழே அமைந்துள்ளது. யாருக்கு கேள்விகள் இருக்கும், எனது ஸ்கைப் mabus66661 எங்கள் அனைவருக்கும் நல்வாழ்த்துக்கள்.
வாழ்க்கைக்கான இயந்திரம்
நான் 3,5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு கார் வாங்கினேன், நிச்சயமாக, இது புதியது அல்ல. எனது கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மைலேஜ் 80t.km. இப்போது காரின் மைலேஜ் 150, ஆனால் இது ஒரு கணினியில் உள்ளது, வாழ்க்கையில் என்னவென்று யாருக்கும் தெரியாது. மாஸ்கோவில் 000 குளிர்காலங்களுக்கு, ஒருபோதும். காரை ஸ்டார்ட் செய்வதில் எந்த பிரச்சனையும் இருந்ததில்லை. டீசல் கார்கள் நம் நிபந்தனைகளுக்கு இயலாமை என்று மக்கள் எழுதுவது முட்டாள்தனம். மக்களே, வாங்கும் போது பேட்டரியை மாற்றவும், சாதாரண டீசல் எரிபொருளை நிரப்பவும், காட்டு பனியில் ஆன்டி-ஜெல் சேர்க்கவும், அவ்வளவுதான். இயந்திரத்தின் தாள இயக்கத்துடன் இயந்திரம் உங்களுக்கு நன்றி தெரிவிக்கும். சரி, இது ஒரு பாடல் வரி. இப்போது பிரத்தியேகங்கள்: செயல்பாட்டின் போது நான் மாற்றினேன்: -ஜிஆர்எம் அனைத்து உருளைகள் மற்றும் ஆடம்பரத்துடன் - அமைதியான தொகுதிகள் - 3-3 முறை - ரேக்குகள் அனைத்தும் ஒரு வட்டத்தில் உள்ளன (வாங்கிய உடனேயே) - நான் 4 டிஸ்க்குகளை ஒரு ஆரம் கொண்டு மாற்றினேன் 17 மற்றும் உயர் டயர்களை வைத்து. - CV மூட்டுகள் - ஒரு பக்கம் 16 முறை, மற்ற 2. - ஒரு ஜோடி குறிப்புகள். - என்ஜின் தலையணை - பேட்டரி - மாஸ்கோவில் முதல் குளிர்காலம் (ஜெர்மன் இறந்தார்). சரி இப்போது எல்லாம் முடிந்துவிட்டது. மாஸ்கோவில் மிகவும் சுறுசுறுப்பான சவாரி மூலம், கார் நகரத்தில் 1-10 லிட்டர் சாப்பிடுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் - 11-8 வேகத்தில் 130லி. இந்த இயந்திரத்தின் சுறுசுறுப்பைக் கண்டு ஆரம்பத்தில் மக்கள் ஆச்சரியப்படும் வகையில் ஒரு இயந்திர 140-மோர்டார் செயல்படுகிறது. வரவேற்புரை - சொல்லிப் பயனில்லை - அதற்குள் சென்று வாழுங்கள். 6 செ.மீ உயரத்துடன், நான் நன்றாக உணர்கிறேன், மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், என் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் பயணியும் கூட! இது சாத்தியமான ஒரு காரையாவது கண்டுபிடிக்கவும். முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் அற்புதமானவை! வர்த்தகக் காற்றில், மக்கள் முற்றத்தில் நிறுத்த பயந்தனர், மேலும் ஷரன் எழுந்து (பார்க்கிங் சென்சார்களுக்கு நன்றி) எளிதாக! நீண்ட பயணங்களுக்கு எனக்கு ஒரு பலவீனம் உள்ளது, என் முதுகில் அல்லது ஐந்தாவது புள்ளியில் சிறிய வலி தோன்றியதில்லை. குறைபாடுகளில் - ஆம், உட்புறம் பெரியது மற்றும் குளிர்காலத்தில் 190 நிமிடங்கள் வெப்பமடைகிறது, கோடையில் குளிர்ச்சியும் சுமார் 10-10 நிமிடங்கள் ஆகும். விண்ட்ஷீல்டில் இருந்து பின் கதவு வரை காற்று குழாய்கள் இருந்தாலும். - ஹான்ஸ் இன்னும் எலெக்ட்ரிக் டிரைவில் பின்புறக் கதவை உருவாக்க முடியும், அதனால் அவர்கள் தங்கள் கைகளை அழுக்காக்குகிறார்கள். தும்பிக்கை - குறைந்தபட்சம் ஒரு யானையை ஏற்றவும். சுமை திறன் - 15k
ட்யூனிங் ஷரன்
காரில் உள்ள அனைத்து சிறிய விஷயங்களுக்கும் உற்பத்தியாளர் வழங்கியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் காரை மேம்படுத்த இன்னும் இடம் உள்ளது. டியூனிங் பாகங்கள் சப்ளையர்கள் தங்கள் மினிவேனை அலங்கரிக்க விரும்புவோருக்கு பலவிதமான மேம்பாடுகளை வழங்குகிறார்கள்:
- சக்தி வரம்புகள்;
- கங்காரு கூண்டு;
- வரவேற்புரைக்கு லைட்டிங் தீர்வுகள்;
- ஹெட்லைட் கவர்கள்;
- கூரை ஸ்பாய்லர்;
- அலங்கார உடல் கருவிகள்;
- ஹூட் மீது deflectors;
- சாளர டிஃப்ளெக்டர்கள்;
- இருக்கை கவர்கள்.
நாட்டின் சாலைகளில் மினிவேனின் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு, ஹூட்டில் ஒரு டிஃப்ளெக்டரை நிறுவுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஷரனின் வடிவமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், ஹூட் ஒரு வலுவான சாய்வைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, சாலையில் இருந்து நிறைய அழுக்குகளை சேகரிக்க முயற்சிக்கிறது. டிஃப்ளெக்டர் குப்பைகளின் ஓட்டத்தைத் திசைதிருப்ப உதவுகிறது மற்றும் பேட்டை சிப்பிங் செய்யாமல் இருக்க உதவுகிறது.
ஷரனுக்கு டியூனிங்கின் பயனுள்ள அம்சம் காரின் கூரையில் கூடுதல் லக்கேஜ் அமைப்பை நிறுவுவதாகும். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, மினிவேன்கள் பெரும்பாலும் நீண்ட தூர பயணங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஏழு இருக்கைகளும் பயணிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தால், 300 லிட்டர் நிலையான தண்டு அனைத்து விஷயங்களையும் இடமளிக்க போதுமானதாக இல்லை. கூரையில் ஒரு சிறப்பு பெட்டியை நிறுவுவது, கூடுதலாக 50 கிலோ மற்றும் 500 லிட்டர் வரை எடையுள்ள சாமான்களை வைக்க அனுமதிக்கும்.
சிறந்த கார் புதிய கார் என்று அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்களிடையே பொதுவான அரை நகைச்சுவை கருத்து உள்ளது. ரஷ்ய சந்தைக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக கார் வழங்கப்பட்டால், இது வோக்ஸ்வாகன் ஷரனுக்கு முழுமையாக பொருந்தும். இதற்கிடையில், ரஷ்ய நுகர்வோர் ஷரன்களுடன் திருப்தி அடைய வேண்டும், அவர்கள் சொல்வது போல், முதல் புத்துணர்ச்சி அல்ல. ஆனால் 90 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து இந்த மினிவேன்களை வைத்திருப்பது கூட இந்த பிராண்டின் நற்பெயருக்கு சாதகமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் காலப்போக்கில் ஷரன் ரசிகர்களின் உறுதியான வாடிக்கையாளர் தளத்தை உருவாக்கும்.
