நாங்கள் அடிக்கடி மற்றும் குறுகிய தூரம் பயணம் செய்கிறோம். இது இயந்திரத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

காஸ்ட்ரோலின் சார்பாக பிபிஎஸ் நிறுவனம் ஜனவரி மாதம் நடத்திய ஆய்வின்படி, பெரும்பாலான போலந்து ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் குறுகிய தூரத்தை ஓட்டி, ஒரு நாளைக்கு மூன்று முறைக்கு மேல் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்கிறார்கள்.

ஏறக்குறைய பாதி ஓட்டுநர்கள் ஒரே நேரத்தில் 10 கிமீக்கு மேல் ஓட்டுவதில்லை என்றும், மூன்றில் ஒருவர் ஒரு நாளைக்கு 20 கிமீ வரை ஓட்டுவதாகவும் கூறுகிறார்கள். பதிலளித்தவர்களில் 9% பேர் மட்டுமே தங்கள் விஷயத்தில் இந்த தூரம் 30 கிமீக்கு மேல் இருப்பதாகக் கூறுகின்றனர். ஒவ்வொரு நான்காவது பதிலளிப்பவரும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி 10 நிமிடங்களுக்குள் ஓட்டுகிறார் மற்றும் 40%. - 10 முதல் 20 நிமிடங்கள் வரை.

கார் ஒரு வாகனம்

டாக்டர் படி. ஆண்ட்ரெஜ் மார்கோவ்ஸ்கி, போக்குவரத்து உளவியலாளர், கார்களை நோக்கி துருவங்களின் அணுகுமுறை மாறுவதால் நாங்கள் அடிக்கடி குறுகிய தூரத்தை ஓட்டுகிறோம். "வேலை அல்லது வீட்டுக் கடமைகளை திறம்படச் செய்வதற்கு கார் ஒரு கருவியாக இருக்கும் ஓட்டுனர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. வெகு தொலைவில் இல்லாவிட்டாலும், இடத்திலிருந்து இடத்திற்கு விரைவாகச் செல்ல வேண்டும் என்பதே அவற்றின் பொருள். நாங்கள் வசதியாக இருக்கிறோம், இங்கிருந்து சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் உள்ள கடைக்கு காரில் கூட செல்கிறோம், ”என்று மார்கோவ்ஸ்கி கருத்து தெரிவிக்கிறார்.

பகலில் எத்தனை முறை இயக்கினாலும், ஒரு இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆன சராசரி நேரம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். காரை அடிக்கடி பயன்படுத்தும் ஓட்டுனர்களின் குழுவில், அதாவது. ஒரு நாளைக்கு ஐந்து முறைக்கு மேல் என்ஜினை இயக்கவும், ஒரு ஒற்றை தூரம் பொதுவாக 10 கிமீக்கும் குறைவாக இருக்கும் (49% அளவீடுகள்). 29% அத்தகைய பிரிவின் பத்தியில் 10 நிமிடங்கள் வரை ஆகும் என்று ஓட்டுநர்கள் கூறுகின்றனர், ஒவ்வொரு மூன்றில் ஒரு பகுதியும் 11-20 நிமிடங்களைக் குறிக்கிறது, அதாவது இந்த பாதையின் பெரும்பகுதி போக்குவரத்து நெரிசலில் செல்கிறது.

எஞ்சின் நீண்ட பயணங்களை விரும்புகிறது

டிரைவ் முதன்மையாக குளிர்ச்சியான தொடக்கத்தின் போது மற்றும் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அணியக்கூடியது. இயந்திரத்தின் மிகத் தொலைதூர மூலைகளுக்கு எண்ணெய் வருவதற்கு நேரம் எடுக்கும், எனவே கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முதல் சுழற்சியின் போது, ​​சில கூறுகள் ஒன்றாக வறண்டு போகலாம். வெப்பநிலை இன்னும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​​​எண்ணெய் தடிமனாகவும், சேனல்கள் வழியாக செல்வதற்கு மிகவும் கடினமாகவும் இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, கேம்ஷாஃப்டிற்குள். இயந்திரம் (மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக எண்ணெய்) சரியான இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை இது நடக்கும். இதற்கு 20 நிமிடங்கள் வரை ஆகலாம். பல ஓட்டுநர்கள் இதைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை, ஆனால் அமெரிக்க பெட்ரோலியம் நிறுவனம் (API) நடத்திய சோதனைகளின்படி, வெப்பமயமாதல் கட்டத்தில் 75% வரை இயந்திர உடைகள் அடைய முடியும். எனவே, அதிக மைலேஜ் தரும் பவர் ட்ரெய்ன்கள், குறுகிய தூரங்களுக்கு அவ்வப்போது பயன்படுத்தப்படுவதை விட, நீண்ட தூரங்களில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் பவர்டிரெய்ன்கள் சிறந்த நிலையில் இருப்பது அசாதாரணமானது அல்ல.

இயந்திரத்தை எவ்வாறு பாதுகாப்பது?

இன்ஜின் தேய்மானத்திற்கான காரணங்களை அறிந்தாலும், காரின் சுகத்தை விட்டுக் கொடுக்க மாட்டோம். இருப்பினும், பவர் யூனிட்கள் குளிரில் அதிக தேய்மானத்தை எதிர்க்கும் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும், பின்னர் அவை முடுக்கி மிதிவை வரம்பிற்குள் அழுத்தாமல் மிகவும் கவனமாகக் கையாள வேண்டும்.

குளிர்ந்த எஞ்சினுடன் வாகனம் ஓட்டுவது, அது வேகமாக தேய்ந்து போவது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருளுக்கான உங்கள் பசியையும் அதிகரிக்கிறது. மிகக் குறுகிய தூரத்திற்கு (உதாரணமாக, 2 கிமீ வரை), ஒரு சிறிய பெட்ரோலில் இயங்கும் கார் 15 கிமீக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்க முடியும். டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய பகுதிகளில் வாகனம் ஓட்டுவது எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்கிறது, ஆனால் DPF வடிகட்டியில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, எரிக்கப்படாத எரிபொருள் சிலிண்டர் சுவர்களில் கிரான்கேஸில் பாய்ந்து எண்ணெயுடன் கலந்து அதன் அளவுருக்களை மோசமாக்குகிறது. எனவே இது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது - குறைந்தபட்சம் மிகக் குறுகிய தூரத்திற்கு - அடிக்கடி எண்ணெயை மாற்றவும்.