பயணம்: சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 1000

இன்று இது மதிப்புமிக்க லிட்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளின் தரநிலையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் சரியாகச் சொன்னால், சுஸுகி உண்மையில் 200+ கிளப்பில் நுழைந்தது. புதுப்பித்தல் மிக நுணுக்கமாக செய்யப்பட்டது மற்றும் 1000 GSX-R 2017 சிறிய திருகு முதல் அடுக்கப்பட்டது. இது இன்றுவரை சுஸுகியின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, இலகுரக, திறமையான மற்றும் மேம்பட்ட விளையாட்டு மாடல் ஆகும். புதிய சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு நன்றி, நிச்சயமாக, இது தூய்மையானது. இந்த இறுதித் தயாரிப்பில் இவை அனைத்தையும் இணைத்திருப்பது உண்மையில் ஒரு சிறந்த பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சாதனையாகும். சுஸுகியும் இதைப் பற்றி பெருமிதத்துடன் பேசுகிறது, மேலும் மோட்டோஜிபி போட்டிகளின் யோசனைகளில் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு உதவினார்கள் என்பதையும் குறிப்பிடுகிறது. மிகவும் சுவாரஸ்யமான கூறுகளில் ஒன்று DOHC சிலிண்டர் ஹெட் ஆகும், இது எடையைக் குறைக்க வெற்று உள்ளது. இன்னும் தனித்தன்மை வாய்ந்தது, இலகுரக, எளிமையான எஃகு பந்துகள் அமைப்பானது, உயர்ந்த வேகத்தில், கேம்ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்ட கியரின் சுற்றளவை நோக்கி மையவிலக்கு விசையால் வெளிப்புறமாக இயக்கப்படும், இது உட்கொள்ளும் வால்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் அதிக நேரியல் மின் விநியோகத்திற்காகவும் அதை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்காகவும் மட்டுமே. வால்வுகள் நீடித்த மற்றும் மிகவும் இலகுவான டைட்டானியத்தால் செய்யப்படுகின்றன. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு 1,5 மில்லிமீட்டர் பெரியது மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு 1 மில்லிமீட்டர் சிறியது. வால்வுகள் தோராயமாக பாதி எடையில் இருப்பதால், என்ஜின் அதிக வேகத்தில் வேகமாகச் சுழலும். இது 149 கிலோவாட் அல்லது 202 ஆர்பிஎம்மில் 13.200 "குதிரைத்திறன்" அதிக அதிகபட்ச சக்தியைக் கொண்டிருந்தாலும், இது குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட பகுதியில் உள்ள சக்தியின் இழப்பில் வராது. பழைய எஞ்சினை விட சவாரி செய்வது இன்னும் சிறந்தது, புதிய நான்கு சிலிண்டர்கள் டூரில் டூப் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் போல் செயல்படுகிறது.

GSX-R 1000 உடனான எனது முதல் தொடர்பு சிறந்தது அல்ல, ஏனெனில் நாங்கள் சற்று ஈரமான ஹங்காரோரிங்கிற்குப் பிறகு முதல் மடியை ஓட்டினோம், மழை திட்டத்தில் நான் மிகவும் கவனமாக சவாரி செய்தேன். டிராக் காய்ந்த பிறகு, விடாமுயற்சியுள்ள ஜப்பானிய பொறியாளர்களின் உழைப்பின் பலன்களை நான் மகிழ்ச்சியுடன் சாப்பிட்டு, த்ரோட்டில் நெம்புகோலை முழுவதுமாக அழுத்தினேன். இது ஒருபோதும் சக்தியிலிருந்து வெளியேறாது, மேலும் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்களில் அறிவாற்றல் மடிப்புகள் பாதையின் முறுக்கு பிரிவுகள் மற்றும் இந்த குறுகிய விமானங்களுக்கு இடையில் மிக மெதுவாக பயணிக்காது, ஏனெனில் இயந்திரம் மிகவும் நெகிழ்வானது. ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுதல் மிகவும் தேவையற்றதாக இருக்கும் என்பதை என்னால் எளிதாக கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும். நெடுஞ்சாலையில், அவர் எல்லையில் எப்பொழுதும் ஓடுகிறார், இவை அனைத்தும் எனக்கு அதிகபட்ச மகிழ்ச்சியைப் பெற உதவுகின்றன, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பாதுகாப்பான வேகத்தில், அட்ரினலின் பரவசத்தைப் பெறுகின்றன. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அத்தகைய சூழ்நிலையில், நிலக்கீல் மீது ஈரமான புள்ளிகள் தெளிவாகத் தெரியும் மற்றும் உலர்ந்த இலட்சியப் பாதையில் மட்டுமே இருக்கும்போது, ​​கனவில் கூட வாயுவைத் திறக்க நான் துணிந்திருக்க மாட்டேன். இப்போது மின்னணுவியல் என்னைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறது. கான்டினென்டல் எலக்ட்ரானிக்ஸ், ஆறு திசைகளில் பல்வேறு அளவுருக்கள் அளவிடும் ஒரு மூவர் அமைப்பின் அடிப்படையில், குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது. பின்புற சக்கர வேகம், முடுக்கம், த்ரோட்டில் நிலை, தற்போதைய கியர் ஷாஃப்ட் நிலை மற்றும் முன் சக்கர வேக சென்சார் ஆகியவற்றுக்கான கணினி மற்றும் மில்லி வினாடிகளில் உள்ள மந்தநிலை அலகுக்கு மோட்டார் சைக்கிளுக்கு என்ன நடக்கிறது மற்றும் சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்று சொல்கிறது. பாதையில், ஈரமான நிலக்கீல் மீது ஒரு மூலையை மெதுவாகச் சுற்றி வளைத்து சிறிது நேராக நிமிர்த்துவதன் மூலம் இதைப் பார்க்க முடியும். பிடியில்). எலக்ட்ரானிக் உதவியின்றி ஒரு மோட்டார் சைக்கிள், நிச்சயமாக, உடனடியாக தரையில் சரிந்துவிடும், இங்கே மென்மையான பின்புற முனை மற்றும் அளவீடுகளில் ஒளிரும் மஞ்சள் காட்டி ஒளி மூலம் உங்களுக்கு எல்லையை நினைவூட்டுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் என்ன திறமையானது என்பதற்கான சரியான ஆதாரம், நான் ஈரமான நிலக்கீலிலிருந்து உலர் பாதையில் சென்றபோது திடீர் மற்றும் தீர்க்கமான முடுக்கம் ஆகும். இயந்திரம் பின்னர் அனைத்து சக்தியையும் நிலக்கீலுக்கு மாற்றுகிறது, இதன் விளைவாக மிகப்பெரிய முடுக்கம் ஏற்படுகிறது. ஒரு வார்த்தையில்: அற்புதம்! ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு சுவிட்சை அழுத்தினால், நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது மூன்று விதமான பவர் டெலிவரியிலிருந்து தேர்வு செய்யலாம், அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச பவர் எப்பொழுதும் கிடைக்கும், இது பத்து நிலை பின்புற சக்கர ஸ்லிப் உணர்திறன் கட்டுப்பாட்டுடன் கட்டுப்படுத்தப்படலாம்.

நான் பொதுவாக ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றைப் பாராட்டலாம். நான் 180 செமீ உயரம் மற்றும் எனக்கு ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 1000 ஒரு நடிகர் போல் தோன்றியது. நிச்சயமாக, நீங்கள் உங்கள் முழு உடலையும் முன்னோக்கி சாய்க்கிறீர்கள், ஆனால் நீண்ட பயணத்தில் நீங்கள் சோர்வடைய மாட்டீர்கள். சில காரணங்களால், இந்த பைக் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் பங்கேற்கும் அணிகளுக்கு ஏற்றது என்ற எண்ணத்தை என்னால் அசைக்க முடியாது. ஏரோடைனமிக்ஸ் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில். இருப்பினும், பாதையில் ஒவ்வொரு 20 நிமிட ஓட்டங்களின் முடிவிலும் பிரேக்குகள் சிறிது சோர்வாக இருப்பதை நான் கவனித்தேன், அதே பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை அடைய நான் நெம்புகோலை இன்னும் கடினமாக தள்ள வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், இன்றும் கூட, நான் என்மீது கோபமாக இருக்கிறேன், ஏனென்றால் பூச்சு கோட்டின் முடிவில் இன்னும் கொஞ்சம் திறந்த த்ரோட்டலை இழுத்து கருப்பு ஸ்டால் பாயிண்டில் அடிக்க எனக்கு தைரியம் வரவில்லை. இது மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் த்ரோட்டலை வீசுவது, இரண்டு பிரேக் லீவர்களில் குரங்கு போல் சுற்றுவது, மற்றும் ப்ரெம்போ பிரேக்குகளுடன் கூடுதலாக காற்று இழுப்பதை நிறுத்த "வீர நெஞ்சு" வைப்பது போன்றது. ஒவ்வொரு முறையும் பிரேக்கிங் மிகவும் வலுவாக இருந்ததால், முதல் திருப்பத்திற்கு நான் இன்னும் சிறிது தூரம் இருந்தேன், வலதுபுறம் சரிவில் இறங்கினேன். எனவே பிரேக்குகள் இன்னும் மீண்டும் மீண்டும் தங்கள் சக்தியால் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தின. மேலும், பந்தய ஏபிஎஸ் ஒருபோதும் உலர்ந்த பாதையில் ஈடுபடவில்லை.

இருப்பினும், நான் முழு சக்தி மாற்ற உதவியாளரை (மிக விரைவாக) காணவில்லை. டிரான்ஸ்மிஷன் குறைபாடற்ற, நம்பகமான மற்றும் துல்லியமாக வேலை செய்தது, ஆனால் கிளட்ச் மாற்றும்போது கசக்கப்பட வேண்டும்.

சஸ்பென்ஷன் செயல்திறனை நான் பாராட்ட வேண்டும், இது நிச்சயமாக முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் ஒரு நல்ல அலுமினிய சட்டத்துடன் சக்கரங்களை அமைதியாகவும் வரிசையாகவும் வைத்திருக்கிறது.

சோதனை நாள் முடிந்ததும், நான் மிகவும் சோர்வாக இருந்த பிறகு, புதிய GSX-R 1000 க்குப் பின்னால் உள்ள அணியை மட்டுமே நான் அணுகி, சிறப்பாகச் செய்ததற்கு அவர்களை வாழ்த்த முடியும்.

உரை: Petr Kavčič · புகைப்படம்: MS, Suzuki