பயணம்: KTM EXC மற்றும் EXC-F 2014

நிச்சயமாக, இந்த வதந்திகளைச் சரிபார்ப்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், மேலும் புதிய தயாரிப்புகளை வழங்குவதற்காக எங்கள் சோதனை பைலட் ரோமன் ஜெலினாவை ஸ்லோவாக்கியாவுக்கு அனுப்பினோம். ரோமானுக்கு அதிக அறிமுகம் தேவையில்லை, ஏனெனில் அவர் மிகவும் வெற்றிகரமான முன்னாள் ப்ரோ மோட்டோகிராஸ் ரைடர்களில் ஒருவர். ஆனால் புதிய தயாரிப்புகளின் முதல்-நிலை இம்ப்ரெஷன்களைப் படிக்கும் முன், புதிய KTM ஹார்ட்-எண்டூரோ மாடல்களுக்கான முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளை விரைவாகப் பார்ப்போம்.

முழு அளவிலான EXC-F மாடல்கள், அதாவது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்கள், ஒரு புதிய, இலகுவான சட்டகம் மற்றும் குறைந்த குறைந்த ஃபோர்க் மவுண்ட் ஆகியவற்றைப் பெற்றுள்ளன, இது புதிய முன் ஃபெண்டருக்கு மிகவும் துல்லியமான கையாளுதல் மற்றும் சிறந்த ஆதரவை வழங்குகிறது. சஸ்பென்ஷன் முற்றிலும் புதியது, முன் ஃபோர்க்குகளை இப்போது கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமல் சரிசெய்யலாம். புதிய எஞ்சினுடன் கூடிய EXC-F 250 மிகப்பெரிய புதுமை. இது SX-F இன்ஜின் அடிப்படையிலானது, KTM சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மோட்டோகிராஸில் வெற்றி பெற்றுள்ளது. புதிய எஞ்சின் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, இலகுவானது மற்றும் எரிவாயு சேர்க்கைகளுக்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மாதிரிகள் இன்னும் அதிக சக்தி மற்றும் எளிதான கையாளுதலுக்காக சிறிய ஆனால் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகளைப் பெற்றுள்ளன. ஆனால் அவர்கள் அனைவரும் ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிளின் நாகரீகமான கொள்கைகளுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு பொதுவான புதிய பிளாஸ்டிக்கைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள், மேலும் இரவில் உங்களை பாதுகாப்பாக வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்ல பிரகாசமான ஹெட்லைட்களுடன் ஒரு புதிய மாஸ்க்.

ரோமன் எலெனா, காகிதத்திலிருந்து புலத்திற்கு எப்படி புதுமைகள் மாற்றப்படுகின்றன: "நான் மிகச்சிறிய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் EXC 125 உடன் தொடங்கினால்: இது மிகவும் இலகுவான மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியது, காட்டில் ஏறும் போது, ​​அது முடிவடையும் போது மட்டுமே சில பிரச்சனைகள் எழுகின்றன. 125 சிசி எஞ்சினுக்கு குறைந்த ரெவ் ரேஞ்சில் உள்ள சக்தி சாதாரணமானது. செ.மீ., எனவே இது சிறிது அதிக rpms இல் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நான் EXC 200 இல் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன், இது ஒரு மேம்படுத்தல் மட்டுமே, எனவே இது 125, இலகுரக மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாகத் தெரிகிறது. நான் அதிக நிகர சக்தியை எதிர்பார்த்தேன், ஆனால் இயந்திரம் மிக விரைவாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் நடுவில் மற்றும் என்ஜின் வளைவின் மேல் நோக்கி வளர்கிறது, எனவே நான் முதலில் நினைத்தபடி ஓட்டுவது கிட்டத்தட்ட தேவையற்றது அல்ல.

ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் EXC 300 ஆகும், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகப்பெரிய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரமாக இருந்தாலும், மிகவும் இலகுரக மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுக்கு, இது குறைந்த rpm இல் நல்ல முறுக்குவிசை கொண்டது. இது எனது முதல் தேர்வு, EXC 300 என்னை கவர்ந்தது. எண்டூரோக்ராஸுக்கு இது சிறந்த பைக். நான் நான்கு ஸ்ட்ரோக் மாடல்களையும் சோதித்தேன். முதலில், நிச்சயமாக, புதிய EXC-F 250, இது சூப்பர் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது மற்றும் காடுகள், வேர்கள், பாறைகள் மற்றும் இதே போன்ற கடினமான நிலப்பரப்பு வழியாக சவாரி செய்வதை எளிதாக்கும் வகையில் குறைந்த சுழற்சியில் இன்னும் சக்தி வாய்ந்தது.

வேக சோதனைகள் அல்லது "வேகம்" ஆகியவற்றில் நீங்கள் அவருடன் மிகவும் தீவிரமாக இருக்க முடியும், ஏனெனில் இது ஒரு மோட்டோகிராஸ் மோட்டார் சைக்கிளை விட மிகவும் மென்மையானது. சஸ்பென்ஷன் நல்லது, ஆனால் வேகமான டிராக் அல்லது மோட்டோகிராஸ் டிராக்கில் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு என் சுவைக்கு மிகவும் மென்மையானது. இது ஓட்டுநரின் வேகத்தைப் பொறுத்தது, இடைநீக்கம் சராசரி எண்டிரோ டிரைவருக்கு பொருந்தும். எனவே புதியவர் ஏமாற்றமடையவில்லை! அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​அடுத்த அளவிலான மாடல், EXC-F 350, வீட்டில் ஒரு போட்டியாளராக மாறியது. இது வாகனம் ஓட்டும்போது லேசான உணர்வையும் நல்ல கையாளுதலையும் அளிக்கிறது. இடைநீக்கம் EXC-F 250 ஐப் போன்றது.

இது காட்டில் ஒரு நல்ல ஏறுபவர் (இது இங்கே EXC-F 250 ஐ விட சற்று முன்னால் உள்ளது) மற்றும் இது ஹைட்ராலிக் என்று கருதி நல்ல பிடிப்பு உணர்வை கொண்டுள்ளது. EXC-F 350 சிக்ஸ்டேஸ் ஸ்பெஷல் எடிஷனையும் நான் முயற்சித்தேன், அவை மிகக் குறைந்த அளவில் வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் மேம்பட்ட இடைநீக்கத்தில் அடிப்படை ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது குறிப்பாக "கியர்களில்" உணரப்பட்டது. இது ஒரு அக்ராபோவிக் வெளியேற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஏற்கனவே குறைந்த ரெவ் வரம்பில் எரிவாயுவைச் சேர்ப்பதற்கு இயந்திரம் சிறப்பாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் கியர் விகிதங்களை சற்று அதிகரிக்கிறது.

EXC-F 450 என்பது ஆற்றல் அடிப்படையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பைக் ஆகும். 450சிசி கிராஸ்ஓவர் பைக்கைப் போலவே, ஆக்கிரமிப்பைப் பற்றி நாங்கள் இங்கு பேசவில்லை, எனவே இந்த எண்டிரோ மிகவும் கனமாக இல்லாததாலும், 450சிசியாக இருந்தாலும் மிகவும் சமாளிக்கக்கூடியதாக இருக்கிறது. பார், காடுகளில் இன்னும் நன்றாக சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது. எஞ்சின் உண்மையிலேயே கரடுமுரடான நிலப்பரப்பை அளவிடும் திறன் கொண்டது மற்றும் வாயுவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மென்மையாக உள்ளது. பெரும்பாலான நிலப்பரப்புகளுக்கு இடைநீக்கம் நல்லது, கியர்களில் மட்டுமே அது மீண்டும் எனக்கு மிகவும் மென்மையாக உள்ளது. EXC-F 450 நான்கு-ஸ்ட்ரோக்குகளுக்கான எனது சிறந்த தேர்வாகும்.

இறுதியில், 500 சிசி கொண்ட மிக சக்திவாய்ந்த EXC-F 510 ஐ வைத்தேன். அந்த 60சிசி எஞ்சினின் தன்மையையும், முழு பைக்கின் தன்மையையும் எப்படி மாற்றுகிறது என்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. இது மிகப்பெரிய முறுக்குவிசை கொண்டது மற்றும் அதிக கியர்களில் கையாளக்கூடியது மற்றும் வேர்கள் மற்றும் பெரிய பாறைகள் மீது தொழில்நுட்ப பிரிவுகளை அதிக எளிதாக சமாளிக்க முடியும். ஒரே குறை என்னவென்றால், இது எல்லாவற்றிலும் மிகவும் கனமானது, அதாவது இது ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் பொருந்தாது, ஆனால் அதிக அனுபவம் வாய்ந்தவருக்கு. நீங்கள் அதை மிகவும் விரும்புவீர்கள், ”என்று எங்கள் ரோமன் எலன் புதிய மாடல்களைப் பற்றிய தனது பதிவுகளை முடிக்கிறார். 2014 மாடல் ஆண்டிற்கு, KTM அதன் நோக்கம் கொண்ட போக்கில் தொடர்கிறது மற்றும் அதன் பாரம்பரியத்திற்கு உண்மையாக உள்ளது.

உரை: Petr Kavčič மற்றும் ரோமன் எலன்