ட்ரோவ்: BMW R 1250 GS மற்றும் R 1250 RT

அவர்கள் புரட்சியைத் தேர்ந்தெடுக்கவில்லை, ஆனால் எங்களிடம் பரிணாமம் இருக்கிறது. மிகப் பெரிய புதுமை என்னவென்றால், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட பிளாட்-ட்வின் இன்ஜினாக இருக்கும் ஒரு புதிய எஞ்சின் ஆகும், அது இப்போது ஒத்திசைவற்ற மாறி வால்வு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. முதல் சில மைல்களுக்குப் பிறகு, எனக்கு தெளிவான பதில் கிடைத்தது. புதிய BMW R 1250 GS மற்றும் அதன் சுற்றுப்பயண இணையான R 1250 RT ஆகியவை இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை!

ஏற்கனவே நல்லதை எப்படி மேம்படுத்துவது?

தவறு செய்வது மிகவும் எளிதாக இருக்கும், ஆனால் BMW தீவிர தலையீடுகளை ஆபத்தில் வைக்க விரும்பவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. இதனால்தான் 2019 மற்றும் 2018 மாடல்களுக்கு இடையே உள்ள காட்சி வேறுபாடுகளை நீங்கள் கவனிக்க கடினமாக இருக்கும். என்ஜினில் வால்வு கவர் தவிர, இந்த பிரிக்கும் கோட்டை இன்னும் தெளிவாக்கும் வண்ண சேர்க்கைகள் மட்டுமே உள்ளன. ஆல்பைன் ஏரியைச் சுற்றியுள்ள நாட்டுச் சாலைகளில் ஆஸ்திரிய நகரமான ஃபுஷல் ஆம் சீ வழியாக இரண்டு மாடல்களையும் ஒரு குறுகிய பயணத்தில் என்னால் சோதிக்க முடிந்தது. சரளை சாலையில் ஜிஎஸ்ஸில் சில கிலோமீட்டர்கள் என்னால் செய்ய முடிந்தது மற்றும் பைக்கில் எண்டிரோ ப்ரோ (கூடுதல் செலவில்) பொருத்தப்பட்டதால், அதை முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது மின்னணுவியல் தரையுடன் சக்கர தொடர்பை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பைக் கரடுமுரடான ஆஃப்-ரோட் டயர்களால் மூடப்பட்டிருந்தால், மகிழ்ச்சி இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.

இல்லையெனில், நான் பெரும்பாலும் நிலக்கீல் ஓட்டினேன், இது அக்டோபரில் நிழலான இடங்களில் சிறிது ஈரமாகவும் குளிராகவும் இருந்தது, மேலும் மரங்கள் சாலையில் வீசிய இலைகளையும் நான் கவனிக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இங்கே கூட, சமீபத்திய பாதுகாப்பு மின்னணுவியல் மூலம் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது இப்போது, ​​கார்களைப் பற்றி நமக்குத் தெரிந்ததைப் போலவே, மோட்டார் சைக்கிளின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மையையும் ஒரு வகையான ஈஎஸ்பியாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. தானியங்கி நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு இரண்டு மாடல்களிலும் நிலையானது, அதாவது. அடிப்படை உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் ASC (தானியங்கி நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு) லேபிளின் கீழ் காணலாம், இது சிறந்த பிடியையும் பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது. நிலையான தானியங்கி மேல்நோக்கி பிரேக்கையும் நீங்கள் காண்பீர்கள். தனிப்பட்ட முறையில், இந்த சாதனத்தைப் பற்றி நான் கவலைப்படுகிறேன், நான் தொடங்கும் போது பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டை விரும்புகிறேன், ஆனால் வெளிப்படையாக பெரும்பாலான ரைடர்ஸ் பிடிக்கும், இல்லையெனில் BMW இரண்டு மாடல்களிலும் அதை நிறுவ முடிவு செய்யும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்களின் குறுகிய கால்கள் காரணமாக மலை ஏறுவதில் சிரமம் உள்ள அனைவரையும் இது மகிழ்விக்கும்.

புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

நாங்கள் எங்கள் பாதையின் ஒரு பகுதியை மிக விரைவாக மூடினோம். எனவே ஆறாவது கியரில் கியர்பாக்ஸ் இருக்கும்போது புதிய ஜிஎஸ் நிதானமாக மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்பதை என்னால் வேகமாக சோதிக்க முடிந்தது. நான் த்ரோட்டலைத் தவிர வேறு எதையும் அழுத்த வேண்டியதில்லை, மேலும் புதிய திரவ-காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட குத்துச்சண்டை வீரர் சிறிதளவு குழப்பமான அதிர்வு அல்லது மின் வளைவில் துளைகள் இல்லாமல் ஆழமான பாஸுடன் தொடர்ந்து மற்றும் தீர்க்கமாக முடுக்கிவிட்டார். மோட்டார் சைக்கிள்கள் வேகத்தை உருவாக்க முடியும் என்பதால் வேக உணர்வு மிகவும் ஏமாற்றுகிறது. மற்றபடி மிக அழகான வெளிப்படையான அளவீடுகளைப் பார்த்தபோதுதான் (TFT திரை சிறந்தது, ஆனால் விருப்பமானது) தற்போதைய கப்பல் வேக மதிப்பைப் படித்தபோது நான் நெருக்கமாகப் பார்த்தேன்.

நான் ஹெச்பி பதிப்பில் உட்கார்ந்திருந்தாலும், அதாவது, குறைந்தபட்ச கண்ணாடியுடன் மற்றும் என் தலையில் ஒரு சாகச ஹெல்மெட் வைத்திருந்தாலும், பைக் எவ்வளவு வேகமாக முடுக்கி காற்றில் பிளந்தது என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். இது விதிவிலக்கான பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அளிக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சோர்வடையாது.

புதிய RT இயந்திரத்தை GS உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது, எனவே ஓட்டுநர் அனுபவம் இங்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் வித்தியாசம் நிச்சயமாக இருக்கை நிலை மற்றும் நல்ல காற்று பாதுகாப்பு, ஏனெனில் நீங்கள் சோர்வடையாமல் மிக தூரம் ஓட்ட முடியும். ஆர்டி ஒரு சிறந்த ஒலி அமைப்பு மற்றும் கப்பல் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஆடம்பரமானது ஒரு பெரிய சூடான இருக்கை, பெரிய பக்க கவசம் மற்றும் ஒரு கண்ணாடியால் வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் உயர்த்தும் மற்றும் குறைக்கும் ஒரு கண்ணாடியால் குறிப்பிடப்படுகிறது. உள்ளன. ... காற்று, குளிர் அல்லது மழையிலிருந்து. சவாரி

புதிய - புதிய தலைமுறை ESA முன் சஸ்பென்ஷன்.

பெரிய டூரிங் எண்டூரோ பைக்குகளின் ஒப்பீட்டு சோதனையின் மிக புதிய நினைவுகள் கூட, கோச்சையின் நடுவில் பழைய ஜிஎஸ் கோச்செவியின் சுற்றுப்புறத்தில் உறுதியாக வென்றபோது, ​​எனக்கு ஒரு தொடக்க புள்ளியாக இருந்தது, வித்தியாசத்தை நான் மிகவும் தெளிவாக கவனித்தேன். முன் சஸ்பென்ஷனைப் பொறுத்தவரை, புதிய சஸ்பென்ஷன் முன் சக்கர உணர்வை சரிசெய்தது, இது தார் மற்றும் இடிபாடுகள் இரண்டிலும் காணப்படுகிறது. புதிய தலைமுறை ESA குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது மற்றும் தனியாக அல்லது ஒரு பயணியுடன் மற்றும் அனைத்து சாமான்களுடனும் பயணிக்கும் போது இரண்டு சக்கரங்களில் ஆறுதல் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையின் தரமாக உள்ளது.

இரண்டு சுயவிவரங்களுடன் கேம்ஷாஃப்ட்

ஆனால் மிகப்பெரிய கண்டுபிடிப்பு புதிய எஞ்சின் ஆகும், இது இப்போது BMW ShiftCam தொழில்நுட்பம் எனப்படும் ஒத்திசைவற்ற டைனமிக் அடாப்டிவ் வால்வு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முதன்முறையாக மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாறி வால்வுகள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு புதியவை அல்ல, ஆனால் BMW ஒரு தீர்வைக் கொண்டு வந்துள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட்டில் இரண்டு சுயவிவரங்கள் உள்ளன, ஒன்று குறைந்த rpm மற்றும் அதிக rpm க்கு ஒன்று, சுயவிவரம் அதிக சக்திக்கு கூர்மையாக இருக்கும். கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திர வேகம் மற்றும் சுமைக்கு ஏற்ப செயல்படுத்தப்படும் ஒரு முள் மூலம் உட்கொள்ளும் வால்வுகளை மாற்றுகிறது, இது கேம்ஷாஃப்ட்டை நகர்த்துகிறது மற்றும் வேறுபட்ட சுயவிவரம் ஏற்படுகிறது. நடைமுறையில், இது 3.000 rpm இலிருந்து 5.500 rpm க்கு மாறுவதாகும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது மாறுதல் கண்டறியப்படவில்லை, இயந்திரத்தின் ஒலி மட்டும் சற்று மாறுகிறது, இது மிகச் சிறந்த சக்தி மற்றும் முறுக்கு வளைவை வழங்குகிறது. ஏற்கனவே 2.000 ஆர்பிஎம்மில், புதிய குத்துச்சண்டை வீரர் 110 என்எம் டார்க்கை உருவாக்குகிறார்! தொகுதி பெரியதாகிவிட்டது, இப்போது 1.254 கன இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அதிகபட்சமாக 136 ஆர்பிஎம்மில் 7.750 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 143 ஆர்பிஎம்மில் 6.250 என்எம் டார்க் திறனை உருவாக்க முடியும். இப்போது இயந்திரம் இன்னும் வசதியாகவும் கட்டுப்படுத்தவும் எளிதாகிவிட்டது என்று என்னால் சொல்ல முடியும். புத்திசாலித்தனமான மேம்பாடுகளுக்கு நன்றி, ஒரு சிறந்த இயந்திரம் உள்ளது, அதில் நீங்கள் குதிரைகளை தவறவிட மாட்டீர்கள். காகிதத்தில், இது அதன் பிரிவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் நகர்வில் இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் எல்லா சக்தியும் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது. புதிய ஜிஎஸ் இப்போது இரண்டு எஞ்சின் மோடர்களை ஸ்டாண்டர்டாக கொண்டுள்ளது, மேலும் ப்ரோ புரோகிராம் (டைனமிக், டைனமிக் ப்ரோ, எண்டிரோ, எண்டிரோ ப்ரோ) கூடுதல் செலவில் கிடைக்கிறது, இது ஏபிஎஸ் மற்றும் அசிஸ்டென்ட்களுக்கு ஏற்றவாறு மாறும் ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல் வழியாக தனிப்பட்ட சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தலை அனுமதிக்கிறது. டிபிசியை பிரேக் செய்யும் போது மற்றும் உதவியாளர்களைத் தொடங்கும்போது. இது நிலையான எல்.ஈ.டி விளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

அடிப்படை R 1250 GS s 16.990 க்கு உங்களுடையது.

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஏற்கனவே விற்பனையில் உள்ளன, விலை ஏற்கனவே அறியப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திர மாற்றங்களின் விகிதத்தில் அதிகரிக்கவில்லை. அடிப்படை மாதிரியின் விலை 16.990 யூரோக்கள், ஆனால் நீங்கள் அதை எவ்வாறு சித்தப்படுத்துகிறீர்கள், நிச்சயமாக, பணப்பையின் தடிமன் மற்றும் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது.