டிரவ்: BMW R 1200 GS

முதல் பார்வையில், நல்ல பழைய GS இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் பெற்ற கடைசியிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாகத் தெரியவில்லை. மிகவும் முரட்டுத்தனமான அட்வென்ச்சர் மாடலின் பாணியில் இன்னும் சில ஆக்ரோஷமான பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்ட காலத்தின் புதுப்பித்தல் போலல்லாமல், என்ஜின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உதவியுடன் 100 முதல் 105 "குதிரைத்திறன்" வரை அதிகரித்த சக்தி, இந்த முறை இயந்திரம் இல்லை. மட்டுமே புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் மாற்றப்பட்டது.

உண்மையில், எளிமையாகச் சொன்னால், அவர்கள் R1200S விளையாட்டு மாதிரியிலிருந்து இயந்திரத்தை கடன் வாங்கினார்கள். இந்த கருத்து மாறாமல் உள்ளது, ஏனெனில் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் புராணத்தின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் சிறந்த பவேரியனின் வெற்றிக்கு பங்களித்தது. ஆனால் போட்டி தொடரும் போது, ​​BMW இன் வளர்ச்சித் துறையும் சும்மா இல்லை என்பது தெளிவாகிறது.

1.170 சிசி அளவு கொண்ட 81-சிலிண்டர் எஞ்சின் ஏர்-ஆயில்-குளிரூட்டப்பட்ட சிஎம் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளுடன் ஒரு புதிய சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் இப்போது 110 கிலோவாட் அல்லது 7.750 "குதிரைத்திறனை" மிதமான 120 ஆர்பிஎம்மில் உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. ஆனால் சக்தி முறுக்கு அல்லது மின் வளைவில் இருந்து பெறப்படவில்லை. 6.000 ஆர்பிஎம்மில் XNUMX என்எம் டார்க்குடன், இது மிகவும் நெகிழ்வான மோட்டார்!

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், புதிய GS தோற்றத்தில் குறைந்தது மூன்று வேறுபாடுகளை நீங்கள் பட்டியலிட்டால், நான் பீர் கொடுக்கிறேன்! கிண்டல் இல்லை. பெரும்பாலானவை முந்தைய மாதிரியை தற்போதைய மாதிரியிலிருந்து பிரிக்காது. ஆனால் அவன் குத்துச்சண்டை வீரனை அவனது ஆழமான, முணுமுணுத்த பாஸால் தாக்கும்போது அவள் நிச்சயமாக அவனை கிழித்துவிடுவாள்.

என்ஜின் சத்தம் தெளிவாக இன்னும் ஆண்பால் மற்றும் காதுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது, மேலும், நீங்கள் அதை நம்ப மாட்டீர்கள், நீங்கள் த்ரோட்டில் லீவரை கிராக் செய்யும் போது அது பைக்கை வலது பக்கம் இழுக்கிறது. ஆனால், இவை நீங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளும் அம்சங்களாகும், மேலும் அவை உங்களை அனுதாபமடையச் செய்கின்றன அல்லது அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து திசைதிருப்பும்.

அனைத்து போட்டியாளர்களாலும் முற்றிலும் நகலெடுக்கப்பட்ட தனித்துவமான மற்றும் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய தோற்றம் கூட மிகவும் விசுவாசமான பின்தொடர்பவர்களைக் கொண்டுள்ளது அல்லது இல்லை. நடுவில் இருப்பவர்கள் மற்றும் ஜிஎஸ்ஸின் தோற்றத்தை விரும்புகிறார்களா என்பதை தீர்மானிக்க முடியாத ரைடர்ஸ் மிகக் குறைவு.

மேலும் பழையதை விட புதியது எவ்வளவு சிறந்தது என்ற கேள்விக்கான பதில் முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தெளிவாகிறது. இதுவரை நிறைய பாராட்டுக்களைப் பெற்ற இயந்திரம் இன்னும் சிறப்பாக இழுக்கிறது, அதன் சக்தி தொடர்ந்து அதிகரிக்கப்படுகிறது, இது முறுக்குவிசை மூலம் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இன்றைய அதிக போக்குவரத்து நெரிசலுடன் நீங்கள் சாலையில் வேகமாக இருக்க முடியும் என்றாலும், அது இனி முக்கியமல்ல. மிக முக்கியமாக, இனிமையான மென்மையான சவாரியை ஓட்டுவது மற்றும் மூலையைச் சுற்றி ஒரு இனிமையான தாளத்தில் சரத்தை திருப்புவது இப்போது மிகவும் எளிதானது.

GS ஐ ஓட்டுவது போதைக்குரியது, எனவே நீங்கள் ஒரு பாஸிலிருந்து அடுத்த பாஸ் வரை மீண்டும் மீண்டும் ஓடுவீர்கள், மேலும் டோலோமைட்ஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு ஆல்ப்ஸுக்கு சிறிது தூரம் செல்லுங்கள், நான் தொடர்ந்து செல்ல முடியும்.

உங்கள் வலது மணிக்கட்டுக்கும் ஒரு ஜோடி மின் எரிபொருள் ஊசி முனைகளுக்கும் இடையே மிகச் சிறந்த இணைப்பைத் தருவதால் GS உங்கள் தோலின் கீழ் ஊடுருவுகிறது. எரிவாயு வீரியம் மென்மையானது, நெரிசல் மற்றும் கூச்சல்கள் இல்லாமல்.

ஒன்றாகவும், சாமான்களுடனும் நிறைய பயணம் செய்யும் எவருக்கும் நிறைய சக்தி பயனுள்ளதாக இருக்கும். நாங்கள் முதலில் பைக்கை அறிந்தபோது, ​​நாங்கள் இதை இன்னும் சோதிக்கவில்லை, ஆனால் அது இன்னும் விரிவாக இருக்கும். எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் கூட, அதிக சக்தி இருந்தாலும், இயந்திரம் அதிக தாகத்தை உணரும் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கவில்லை. மிதமான ஓட்டுதலில், கணினி மிகவும் நிறைவுற்ற தகவல் காட்சியில் 5 கிலோமீட்டருக்கு 5 லிட்டர் காட்டியது.

வழியில் மீதமுள்ள மன அமைதி தூர காட்டி மூலம் வழங்கப்பட்டது, இது மீதமுள்ள எரிபொருளால் இயக்கப்படலாம். 20 லிட்டரில், இது ஒரு நல்ல நீண்ட தூரப் பயணம், அடுத்த எரிவாயு நிலையம் எந்த மூலையில் மறைந்திருக்கும் என்று நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, மேலும் நீண்ட நேரம் சவாரி செய்து மகிழுங்கள்.

மோட்டார்சைக்கிளின் இன்பம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நெகிழ்வான இயந்திரத்தின் விளைவு மட்டுமல்ல, மேம்படுத்தப்பட்ட, ஓரளவு ஒருங்கிணைந்த, மாறக்கூடிய ஏபிஎஸ் மற்றும் பின்புற சக்கர சறுக்கல் தடுப்பு அமைப்பு ஆகும். சோதனை பைக்கில் பரந்த அளவிலான டைனமிக் பாதுகாப்பு துணைக்கருவிகள் அனைத்தும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

பிரேக்குகள் உயர்நிலை மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, மேலும் இந்த பெரிய பயணிகள் வகுப்பில் இதுவரை நாங்கள் சோதித்ததில் சிறந்தவை ஏபிஎஸ் ஆகும், இருப்பினும் நான்கு-பட்டி காலிப்பர்கள் ஜோடி முன் டிஸ்க்குகளுக்கு நன்றாகப் பொருந்த வேண்டும்; கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, முழு தொட்டி எரிபொருளைக் கொண்ட அத்தகைய ஜிஎஸ் கிட்டத்தட்ட 230 கிலோகிராம் எடை கொண்டது.

இடைநீக்கம் அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது. ஒரு வண்டி மற்றும் இடிபாடுகளால் செய்யப்பட்ட பாதைகளைக் கோருவதைத் தவிர்த்து, ஆஃப்-ரோட் சாகசங்களுக்கு இது பொருத்தமானதல்ல என்று நாம் இப்போதே சொல்ல வேண்டும். மேலும், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது நிலக்கீல் சாலையில் வாங்கப்படுகிறது. பிந்தைய சகாப்தத்தின் ஒவ்வொரு பிஎம்டபிள்யூவும், நவீன மோட்டார் சைக்கிளுக்கு வரும்போது, ​​சாலையில் ஒரு நல்ல நிலைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது வெறுமனே மிகச் சிறந்தது.

இன்றுவரை, அவர் அதிக துல்லியத்துடன், நம்பகத்தன்மையுடன், மன அமைதி மற்றும் கணிக்கும் தன்மையுடன் திருப்பங்களைச் செய்யும் ஒரு சுற்றுப்பயண எண்டிரோவை சவாரி செய்யவில்லை. புத்திசாலித்தனமான எண்டிரோ ESA திட்டத்துடன் முன் கை மற்றும் பின்புற கை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே இது BMW ESA க்கான நன்கு அறியப்பட்ட சுருக்கெழுத்து ஆகும், இது எண்டூரோ பைக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஓரளவிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் நீங்கள் எந்த வகையான இடைநீக்கத்தை விரும்புகிறீர்கள் என்பதைத் தீர்மானிக்க ஒரு பொத்தானை அழுத்துவது பெரும்பாலும் இதில் அடங்கும்.

ஒருவேளை மென்மையானது, ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, விளையாட்டு சவாரிக்கு கடினமானது அல்லது இரண்டு பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு. சுருக்கமாக, ESA எண்டூரோ ஆறு அடிப்படை அமைப்புகளை வழங்குவதால் தேர்வு அதிகமாக உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து மேலும் ஐந்து ஆஃப்-ரோட் அமைப்புகள் உள்ளன. ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பற்றி எழுதுவது ஒன்றும் புதிதல்ல, பல வருடங்களுக்கு முன்பு அவர்கள் இங்கே ஒரு சிறந்த சூத்திரத்தைக் கண்டுபிடித்தார்கள், உணர்வு மிகச் சிறந்தது, மிகவும் தளர்வானது மற்றும் தோரணை சோர்வாக இல்லை என்பதை மட்டுமே நாம் உறுதிப்படுத்த முடியும்.

நிச்சயமாக, ஒரு சிறந்த இருக்கை ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு போதுமான வசதியை வழங்குவதன் மூலம் பங்களிக்கிறது. 130 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் காற்று பாதுகாப்பு சற்று அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் இது ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட குறைபாடாகும், இது பல நேர்மறையான அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், எப்படியாவது பின்னுக்குத் தள்ளப்படுகிறது.

முற்றிலும் அடிப்படை மாடலுக்கு 13.500 of விலை காரணமாக, நிச்சயமாக, நாம் ஒரு பேரம் பற்றி பேச முடியாது, ஏனெனில் போட்டியாளர்கள் மிகவும் மலிவானவர்கள், ஆனால் மறுபுறம், விலைப்பட்டியலில் விலை உயர்ந்தவற்றையும் நாங்கள் காண்கிறோம். ஆனால் கணக்கிடும் போது, ​​அணிகலன்கள் ஏதாவது மதிப்புள்ளவை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். நம் காலத்தில் அதை வாங்கக்கூடிய ஒருவருக்கு, நாம் அதை முழு மனதுடன் வாங்க முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர் எங்களுக்கு கொஞ்சம் பச்சை வண்ணம் தீட்டுகிறார் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறோம். ஆ, இந்த ஸ்லோவேனியன் பொறாமை.

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 4/5

ஜிஎஸ் சுவாரஸ்யமானது, இன்னும் புதியது மற்றும் கவனத்தை ஈர்க்கும் அளவுக்கு வித்தியாசமானது. ஆனால் நிச்சயமாக முன்னேற்றத்திற்கு இடம் இருக்கிறது.

மோட்டார் 5/5

இது ஒரு சிறந்த மதிப்பெண்ணுக்கு தகுதியானது, பள்ளிக்குப் பிறகு அவர்கள் "உட்காருங்கள், ஐந்து" என்று சொன்னார்கள்! இது அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை கொண்டது, மிகவும் நெகிழ்வானது மற்றும் பயன்படுத்த இனிமையானது. மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு மகிழ்ச்சி.

ஆறுதல் 4/5

சிறந்த மதிப்பீட்டிற்கு முன், இது 130 கிமீ / மணி நேரத்திற்கு மேல் காற்று வீசுவதிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இல்லையெனில், நாட்டின் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு கருப்பு புள்ளியைக் காணவில்லை. வசதியாக உட்கார்ந்து வசதியாக சவாரி செய்கிறார்.

விலை 3/5

நீங்கள் விற்பனையில் இருப்பதை மட்டும் பார்க்கும்போது, ​​GS பற்றி மறந்துவிடுங்கள் - அதன் முழு வரலாற்றிலும் அதன் விலைக் குறைப்பு இருந்ததில்லை. இது மலிவானது அல்ல, ஆனால் மறுபுறம் இது நிறைய வழங்குகிறது, குறிப்பாக நீங்கள் கூடுதல் பொருட்களைக் கழிக்க விரும்பினால். உங்கள் பட்டியல் மிக மிக நீளமானது!

முதல் வகுப்பு 4/5

இது சரியானதாக இருக்கலாம், ஆனால் அப்படியானால், இந்த நேரத்தில் இவை சிறந்த பொருளாதார விருப்பங்கள் அல்ல, இது இன்னும் பலருக்கு அடைய முடியாதது, ஏனெனில் இது ஒரு திடமான நடுத்தர வர்க்க காரின் விலை அதிகம். சரி, எதுவாக இருந்தாலும், சந்தையில் சிறந்த டூரிங் எண்டிரோவை மேம்படுத்துவதற்கு BMW ஐ மட்டுமே நாம் வாழ்த்த முடியும்.

Petr Kavchich, புகைப்படம்: Ales Pavletić, BMW