டிரவ்: BMW HP4

(iz Avto இதழ் 21/2012)

உரை: Petr Kavchich, புகைப்படம்: BMW

BMW HP4 ஒரு மிருகம், கெட்டது, கொடூரமானது, கொடூரமானது, அழகானது மற்றும் மிகவும் நல்லது, அது உங்களை மீண்டும் முயற்சிக்கவும், அறியப்பட்ட மற்றும் பாதுகாப்பானதைத் தாண்டி பார்க்கவும் செய்கிறது. நான் அங்கே இருந்தேன், நான் அதை சவாரி செய்தேன், நான் அதை இறுதிவரை பார்த்தேன், இறுதியில் நான் திருப்தியடையவில்லை. எனக்கு இன்னும் வேணும்! தெற்கு ஸ்பெயினில் செப்டம்பர் வெப்பமாக உள்ளது, அங்கு Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' ரேஸ் டிராக், MotoGP மற்றும் F1 பந்தய வீரர்கள் போட்டியிடும் ஒரு அரை-பாலைவன சூழலின் வழியாக செல்கிறது, இது பல வேக-பசி கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டிகளின் கனவு இடமாகும்.

பிஎம்டபிள்யூ திரும்பவில்லை மற்றும் அவர்களின் சமீபத்திய மோட்டார் சைக்கிளுடன் முதல் தொடர்புக்கு சரியான இடத்தை தேர்வு செய்தது. பளபளப்பானவர்கள் எங்களுக்காக காத்திருந்தனர் HP4, ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த மெக்கானிக் அமைப்புகளுக்கு உதவியது மற்றும் டெலிமெட்ரி தரவை கவனமாக பதிவு செய்தனர், அதை (நீங்கள் நம்ப மாட்டீர்கள்) சில நூறு யூரோக்களுக்கு வாங்கலாம், மேலும் இந்த தொகுப்பில் நீங்கள் அமைப்புகளுக்கான தரவையும் பெறுவீர்கள். மற்றவற்றுடன், எங்களுக்கும் அருகில் உள்ள சாலை வேகம் ஹிப்போட்ரோம் க்ரோப்னிக் (மலைத்தொடர்கள் நிச்சயமாக பட்டியலில் இல்லை). எங்களுக்கும் தொழிற்சாலை சவாரி செய்பவர்களுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் இப்போது சிறியதாக உள்ளது, குறைந்தபட்சம் நாம் இருவரும் சவாரி செய்யக்கூடிய பொருட்களில்.

ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்த மின்னணு நுண்ணறிவு அனைத்தும் மதுக்கடை விவாதங்களுக்கு மரணம். நீங்கள் உண்மையில் எவ்வளவு "எரிந்தீர்கள்" மற்றும் எவ்வளவு சாய்வு மீதமுள்ளது, உங்கள் கணினியில் நீங்கள் செருகும் வழக்கமான USB விசையில் டயர் இனி பதிவு செய்யப்படாது மற்றும் தரவு, வேகம், சாய்வு, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கணினி செயல்திறன் ஆகியவற்றை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள். வீல் ஸ்லிப்பிற்கு எதிராக (BMW இதை DTC என்று அழைக்கிறது).

ஆனால் பிஎம்டபிள்யூ ஹெச்பி 4 டெலிமெட்ரி மற்றும் சீரியல் ஆட்டோமேட்டிக் பற்றவைப்பு சுவிட்சின் காரணமாக அவ்வளவு சிறப்பானதாக இல்லை, அங்கு முழு த்ரோட்டில் மற்றும் கிளட்ச் இல்லாமல், நீங்கள் அக்ரபோவிச்சின் வெளியேற்றத்தின் சத்தம் மற்றும் சத்தம் கேட்கிறது. இயந்திரம் உள்ளது 193 'குதிரைகள்', இது S1000RR ஸ்டாக் போலவே உள்ளது, மேலும் அக்ரபோவிக் 3.500 மற்றும் 8.000 rpm க்கு இடையே பவர் மற்றும் டார்க்கைச் சேர்க்கிறது, இது நீங்கள் மூலையில் வெளியேறும் போது த்ரோட்டிலைத் திறக்கும் போது மிகவும் தீர்க்கமான கிக் போல் உணர்கிறது. ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் இலகுவான நான்கு சிலிண்டர் சூப்பர்ஸ்போர்ட் பைக் இருப்பது போதாது.

உண்மையில், அவரது உண்மையான புரட்சியாளர் வி செயலில் இடைநீக்கம்அது சூப்பர் பைக்கில் தடை செய்யப்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கை 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலானது, இது மதிப்புமிக்க பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸ் செடானிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. இடைநீக்க மேம்பாட்டுத் துறையின் தலைவர் எளிய வார்த்தைகளில் கூறினார்: "இது வேலை செய்கிறது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், இந்த அமைப்பில் எந்த முறிவும் இல்லை, இது மிக முக்கியமான விஷயம்."

15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மோட்டார் சைக்கிளில் ஏபிஎஸ் சேர்க்கப்பட்டபோது BMW சில சமயங்களில் சிரித்தது என்று நான் முன்பே எழுதியிருக்கிறேன். ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் தங்கள் சூப்பர் பைக்கில் ABS ஐ நிறுவியபோது, ​​​​புதிய புதிய S1000RR, இனி யாரும் சிரிக்கவில்லை. HP4 இப்போது ஒரு புதிய கதை, மோட்டார் சைக்கிள் வரலாற்றில் ஒரு புதிய பக்கம் அல்ல, ஆனால் இது ஒரு முழு அத்தியாயத்தின் தொடக்கம் என்று நான் தைரியமாகக் கூறுகிறேன்.

செயலில் இடைநீக்கம் வேலை செய்கிறது! அதாவது, டிராக் (அல்லது சாலை), சாலை நிலைமைகள் மற்றும் ரைடிங் ஸ்டைல் ​​ஆகியவற்றிற்கு சிறந்த முறையில் டியூன் செய்யப்பட்ட பைக்கை நீங்கள் எப்போதும் வைத்திருப்பது மிகவும் நல்லது. எளிமையாகச் சொல்வதென்றால்: ரேஸ் பைக்கை எவ்வளவு அதிகமாகத் தள்ளுகிறேனோ, அவ்வளவு விறைப்பாகவும் நேராகவும் மாறியது, அது நடைபாதையில் வெட்டப்பட்டது, நிச்சயமாக, நேர்மாறாகவும். நீங்கள் விரும்பியபடி சாலை இருந்தால், நீங்கள் இன்னும் வசதியாக சவாரி செய்யலாம்.

BMW இந்த அமைப்பை அழைத்தது DDC (டைனமிக் டேம்பிங் கண்ட்ரோல்)... ஆயினும்கூட, நீங்கள் இன்னும் நீரூற்று ப்ரீலோடை நீங்களே "கிளிக்" செய்ய வேண்டும். ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் உள்ள பொத்தான்கள் வழியாக இவை அனைத்தும் வேலை செய்கின்றன, அங்கு நீங்கள் இயந்திரத்தின் தன்மை மற்றும் ஏபிஎஸ் செயல்பாட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கிறீர்கள், எனவே செயலில் இடைநீக்கம். குறைந்த பட்சம் போட்டியாளர்கள் தொழில்நுட்ப புதுமைகளைக் கடைப்பிடிக்க முடிந்தால், அது விரைவில் செயலில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஒரே மோட்டார் சைக்கிளாக இருக்காது. HP4 இல் உள்ளது 'வெளியீட்டு கட்டுப்பாடு', அல்லது நான் மொழிபெயர்க்க முயன்றால், கணினி தொடங்குகிறது. இது மிகச் சிறந்த இயந்திரத் திட்டத்தில் (மென்மையானது) மட்டுமே இயங்குகிறது மற்றும் பந்தயத்திற்கான நிறுத்தத்திலிருந்து தொடங்கி உகந்ததாக உருவாக்கப்பட்டது. முன் சக்கரம் தூக்குவதை சென்சார்கள் கண்டறிந்தவுடன், எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்கு விசையை நீக்குகிறது.

சஸ்பென்ஷன், ஸ்டார்டர் சிஸ்டம், பிரீமியம் ஸ்போர்ட்ஸ் ஏபிஎஸ் மற்றும் ப்ரெம்போ ரேசிங் பிரேக்குகள் ஹெச்பி 4 இல் கட்டப்படவில்லை என்றால் அவை எப்படி இருக்கும். 15-வேக பின்புற சக்கர இழுவை கட்டுப்பாடு... முழு த்ரோட்டில் பொசிஷன், டில்ட் சென்சார்கள், ஏபிஎஸ் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளின் மூளையாக இருக்கும் மாட்யூல் இணைக்கும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் வேடிக்கையை உறுதி செய்வதால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சாலை அமைப்பில் நீங்கள் விளையாடலாம்.

தொடக்க மடியில், நான் விளையாட்டுத் திட்டத்தில் ஹெச்பி 4 சவாரி செய்தேன், அதாவது ஸ்கிட் எதிர்ப்பு தலையீட்டை குறிக்கும் வெள்ளை ஒளி அடிக்கடி வந்தது. இது மிகவும் பாதுகாப்பானது, திருப்பத்தில் பின்புறத்தில் காயப்படுவதற்கு நீங்கள் பயப்பட வேண்டாம். நான் ரேஸ் திட்டத்திற்கு மாறினேன், இது ஏற்கனவே சில விளையாட்டுத் தன்மைகளைச் சேர்த்தது, மற்றும் அரை விளையாட்டு நாளுக்குப் பிறகு, பைக்குகள் பைரெல்லி சாலை டயர்களில் இருந்து பந்தய மெல்லிய டயர்களாக மாற்றப்பட்டன, அவை சூப்பர் பைக் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது போல.

என் மக்களே, என்ன கவிதை! வழுக்கும் மற்றும் வழுக்கும் டயர்களில், அவர் ஏற்கனவே மிக வேகமாக இருந்தார். ஓரளவு ரேசிங் டயர்கள், ஓரளவு இலகுவான அலுமினிய சக்கரங்கள், மற்றும் ஓரளவு சிறந்த சஸ்பென்ஷன், அல்ட்ரா-லேசான எடை மற்றும் ஃப்ரேம் போன்ற காரணங்களால், கோர்னிங் இலகுவானது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன், ஒரு நீண்ட திருப்பத்தின் வழியாக இறங்கும்போது 180 கிமீ வேகத்தில் எனக்கு ஏதாவது நேர்ந்தால், உண்மையில், கவுண்டரைப் பார்க்காமல் இருப்பது நல்லது! ஆனால் எதுவும் நடக்கவில்லை. ஹெச்பி 4 அதன் போக்கை நன்றாக வைத்திருந்தது மற்றும் பைக் பாதையில் நன்றாக இருப்பதை எப்படி உறுதி செய்வது என்று பிஎம்டபிள்யூவுக்கு உண்மையில் தெரியும் என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது.

உதாரணமாக, பின்புற சக்கரத்தில் ஒரு மூலையிலிருந்து நான் முடுக்கிவிடும்போது மின்னணுவியல் மிகவும் முரட்டுத்தனமாக தலையிடவில்லை என்பதும் எனக்கு ஆர்வமாக இருந்தது. மிகவும் ஸ்போர்ட்டி திட்டத்தில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் பின்புற சக்கரத்தில் நீண்ட சவாரி செய்ய அனுமதிக்கிறது, அது அபாயகரமானதாக இருக்கும்போது மட்டுமே அதிக தூக்குதலைத் தடுக்கிறது.

பைக்கின் மீதான நம்பிக்கை இங்கு முக்கியமானது, நான் நிதானமாகவும் மெதுவாகவும் படிப்படியாக, டிடிசி மற்றும் டிடிசி உண்மையில் என்ன செய்தார்கள் என்று சோதித்து சோதித்தேன், நான் என் நோட்புக்கில் சிரித்தேன். உங்களிடமிருந்து யாராவது உங்களைப் பாதுகாக்கிறார்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால் அது மிகவும் பொருத்தமானது. ஏனெனில் அதிக வாயு மற்றும் அதனால் பின்புற சக்கரத்தில் சக்தி இருக்கும்போது டயர் நழுவுகிறது, இப்போது எலக்ட்ரானிக்ஸ் இதை மிகச்சரியாக கண்டறிந்து அமைதியாக ஒரு சிறிய ஒளியுடன் மட்டுமே எச்சரிக்கிறது.

நான் உங்களை நம்புகிறேன், BMW S1000RR மற்றும் HP4 ஐ ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், வட்டத்தில் எவ்வளவு தெரியும் - அதாவது, அதன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்ட பந்தய குளோன்? ஜெரெஸ் போன்ற ஒரு சர்க்யூட்டில், HP4 ஒரு நல்ல லேப் செகண்ட் பெறுகிறது என்று BMW கூறுகிறது. இப்போது மடிகளின் எண்ணிக்கையால் பொழுதுபோக்கிற்கான பந்தயம் நீடிப்பதைப் பெருக்கிக் கொள்ளுங்கள்... உங்களுக்குப் புரியும், சரி. சரி, இந்த நன்மை ஏதாவது மதிப்புக்குரியது, ஆனால், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அது உலர்ந்த தங்கத்தில் செலுத்தப்படவில்லை. நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் அடிப்படை HP4 ஐப் பெறுவீர்கள் 11 யூரோஒரு முழு ஏற்றப்பட்ட அல்லது மாறாக இலகுரக கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் பந்தய துணை வெறும் நான்காயிரம் கீழ் சேர்க்க வேண்டும்.

எப்போதாவது இது மோட்டோஜிபி பைக்குகளுக்கு நம்மை இன்னும் நெருக்கமாக கொண்டு வரும் என்று நம்புகிறேன், ஏனெனில் இந்த புலி ஸ்பெயினில் தனது பற்களை மிகவும் வலுவாக காட்டியது. 2,9 முதல் 0 கிமீ / மணி வரை 100 வினாடிகள் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 300 கிமீ / மணி எளிதானது அல்ல.