இந்த ஓட்டுனர்களை பின்பற்றக்கூடாது! பகுதி IV

மோசமான வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம்தான் மற்ற ஓட்டுநர்களின் இதயத்தை துடிக்கச் செய்கிறது மற்றும் திடீரென்று நாக்கைக் கூர்மைப்படுத்துகிறது. சாலையில் என்ன நடத்தை நம்மை மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது?

முந்தைய பிரிவில், நான் அதன் சொந்த விதிகளை விதிக்கும் தீவிர இணையான பந்தயத்தை விரும்பும் ஒரு நீட்டிப்பு மீது கவனம் செலுத்தினேன்; ப்ராக்டிவ், இது எப்போதும் ஒவ்வொரு ரவுண்டானாவையும் ஒரே வழியில் பயன்படுத்துகிறது; எப்பொழுதும் தனது பயணத்தைக் கொண்டாட நேரம் ஒதுக்கும் மெதுவான மனிதர், குறுக்கு வழியில் தன்னைப் புதுப்பித்துக் கொள்ளும் கோல்கீப்பர். இன்று, கண்டிக்கத்தக்க நடத்தையின் மற்றொரு டோஸ் ...

பாதுகாவலர் - வால் மீது சவாரி செய்கிறார்

ஒரு பாதுகாப்புக் காவலரின் தொழில் மிகவும் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான தொழில். அவர் தனது தலையைச் சுற்றி கண்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அச்சுறுத்தல்களைத் தேட வேண்டும், அவரது "வார்டுக்கு" நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அவர் கண்காணிக்கும் நபரின் நலனுக்காக தனது உடல்நலம் அல்லது வாழ்க்கையை தியாகம் செய்ய வேண்டும். இதற்கும் ஓட்டுனர்களுக்கும் என்ன சம்பந்தம்? சாலைகளில் சில வகையான கார் மெய்க்காப்பாளர்களும் உள்ளனர் என்பதும், நம் முதுகை "பாதுகாக்கும்" என்பதும் உண்மை, முன்பு குறிப்பிட்ட இருண்ட கண்ணாடி கொண்டவர்களை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட காரணங்களுக்காக. மாறாக, அவர்கள் பணம் செலுத்தும் கொலையாளிகளுடன் நெருக்கமாக இருக்கிறார்கள் ...

நீங்கள் ஒரு தூய்மையான மெய்க்காப்பாளருடன் பழகுகிறீர்கள் என்பது உங்களுக்கு எப்படித் தெரியும்? கண்ணாடியில் பார்த்தால், நம் பின்பக்க பம்பருக்கு மிக அருகாமையில் இருக்கும் ஒரு காரை அதன் உட்புறத்தில் கண்ணாடிக்கு அடியில் மணம் கமழும் மரத்தில் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் பெயரைப் படிக்கலாம் என்று பார்த்தால், செக்யூரிட்டி காவலர் நம்மைப் பின்தொடர்கிறார்.

இது பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் காணப்படலாம், மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் அத்தகைய குற்றவாளி ஒருவரின் "பின் அறையில்" உட்காருவதற்கு வெவ்வேறு காரணங்கள் இருக்கலாம். சாதாரணமாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அதை ரசிப்பதால் அதைச் செய்பவர்களும் இருக்கிறார்கள், ஏனென்றால் திடீரென்று பிரேக் "மனச்சோர்வடைந்த" பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு மற்றவர்களை அழுத்தத்தில் வைத்து சிறிது அட்ரினலின் "ஆன்" செய்து விடுகிறார்கள். சிலர் பொருளாதார மற்றும் "மாறும்" காரணங்களுக்காக இதைச் செய்கிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் முன்னால் உள்ள காரின் பின்னால் ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதையைப் பற்றி படிக்கிறார்கள், அது காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உறுதி மற்றும் முந்துவதை எளிதாக்குகிறது, இது மற்றவற்றுடன், அவர்களுக்கு நன்மை பயக்கும். பந்தய வீரர்கள் - ஆனால் பாதையில் என்ன வேலை செய்கிறது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானது பொதுச் சாலையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.

இருப்பினும், பலவழிச் சாலைகளிலும், பெரும்பாலும் கட்டப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியேயும் ஒரு சிறப்பு வகை பாடிகார்டு காணப்படுகிறது. அவர் முன்னிலையில் அச்சுறுத்தல் தவிர, அவர் முதன்மையாக மற்ற சாலை பயனர்களை "பின்தொடர்வதில்" ஈடுபட்டுள்ளார். மற்றொரு கார் அல்லது டிரக்குகளின் குழுவை முந்திச் செல்ல இடது பாதையில் நுழைந்தால் போதும், ஒரு கணத்தில் - எந்த காரணமும் இல்லாமல் - அவர் அதிக வேகத்தில் நமக்குப் பின்னால் இருக்க முடியும். நாங்கள் விதிமுறைகளின்படி வாகனம் ஓட்டுகிறோம் என்பது முக்கியமல்ல, இடது பாதையைப் பயன்படுத்த முழு உரிமையும் உள்ளது, மெய்க்காப்பாளர் வேகமாக செல்ல வேண்டும். இதுபோன்ற வேகங்களுக்கு 500 PLN அபராதம், 10 டிமெரிட் புள்ளிகள் மற்றும் 3 மாதங்களுக்கு ஓட்டுநர் உரிமத்துடன் "பிரிந்து" பெறுவது அசாதாரணமானது அல்ல. எனவே அவர் தனது "பயங்கரவாதத்தை" தொடங்குகிறார், முடிந்தவரை நெருக்கமாக ஓட்டுகிறார், போக்குவரத்து விளக்கை சிமிட்டத் தொடங்குகிறார், இடதுபுறம் திரும்பும் சிக்னலை இயக்குகிறார், அவரது நோக்கங்களையும் தேவைகளையும் சமிக்ஞை செய்கிறார், மேலும் தீவிர நிகழ்வுகளில், ஹார்ன் அடிக்க ஆரம்பிக்கலாம். அவர் முன்னோக்கி நகர்வதில் மிகவும் கவனம் செலுத்துகிறார், அவருக்கு முன்னால் ஒரு டோசர் பிளேடு இருந்தால், அவர் நிச்சயமாக எங்களை சாலையில் இருந்து ஓடவிடுவார். இவை அனைத்தும் மிக அதிக வேகத்தில் மற்றும் நமக்கு மிக அருகில். எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் நாம் கூர்மையாக பிரேக் செய்ய வேண்டும் மற்றும் நமக்குப் பின்னால் ஒரு மீட்டர் 1,5 டன் எடையை அதே வேகத்தில் முடுக்கிவிட்டால் என்ன நடக்கும் என்பதைக் கணிக்க அதிக கற்பனை தேவையில்லை ... எங்கள் பின் இருக்கையில் அவர் எப்போது நிறுத்துகிறார் என்பது கூட தெரியவில்லை.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த வகை நடத்தையை கட்டுப்படுத்த முடியாது, இருப்பினும் கம்யூனில் வதந்திகள் உள்ளன, அதனுடன் தொடர்புடைய சட்ட மாற்றங்கள் முன்னோக்கி காரில் இருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தை பராமரிப்பது பற்றி தெரிவிக்கும் பிரிவை தெளிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, இதற்கு நன்றி தண்டிக்க முடியும். இந்த வகை "அருகில்" எங்கள் பின்புற பம்பர். இதற்கிடையில், "Zmennitsy" தொடரில் இருந்து Jacek Zytkiewicz இன் தந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, அழகான மெய்க்காப்பாளரிடம் கருணையுடன் திருப்பிச் செலுத்தவும், அவரது இதயத் துடிப்பை உயர்த்தவும் முயற்சி செய்யலாம், அதாவது பிரேக் விளக்குகள் எரிகின்றன. இது மெய்க்காப்பாளர் பீதியை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் எல்லாம் சரியாக நடந்தால், அவர் சிறிது தூரம் விலகிவிடுவார் - உண்மையில் மற்றும் அடையாளப்பூர்வமாக - இருப்பினும், இது முற்றிலும் புத்திசாலித்தனமான அல்லது பாதுகாப்பானது அல்ல. எனவே குணப்படுத்துவதை விட தடுப்பது நல்லது, நீங்கள் முந்திச் செல்லத் தொடங்கும் முன், பின்பக்கக் கண்ணாடியைப் பார்த்து, இடது பாதையில் யாரேனும் வேகமாக நம்மை அணுகவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். அப்படியானால், சிறிது நேரம் காத்திருந்து அவரை மேலே செல்ல அனுமதிப்பது நல்லது. ஒருவேளை அவரை சரியான முறையில் கவனித்துக் கொள்ளும் சில அடையாளம் தெரியாத போலீஸ் ரோந்து "பாதுகாக்க" அவர் "அதிர்ஷ்டசாலி".

வாழ்க்கை மற்றும் மரணத்தின் இறைவன் - பாதசாரி கடப்பதற்கு முன்னால் வாகனங்கள் நிற்பதைத் தவிர்ப்பது

சாலையில் விபத்துக்கள் நடக்கின்றன, அதைப் பார்ப்பது இரத்த நாளங்களில் இரத்தத்தை குளிர்வித்து, ஓட்டுநரின் ஆன்மாவில் அதன் அடையாளத்தை விட்டுவிடும். ஒரு பாதசாரியை அடிப்பது சந்தேகத்திற்கு இடமில்லை, ஏனெனில் அவர் எப்போதும் ஒரு காருடன் மோதும்போது இழக்கும் நிலையில் இருக்கிறார். நமது நல்லெண்ணம் அத்தகைய சோகத்திற்கு மறைமுகமாக பங்களித்தால் என்ன செய்வது? இது ஒரு விரும்பத்தகாத சூழ்நிலை, இது, துரதிருஷ்டவசமாக, அடிக்கடி நடக்கும்.

இதற்கு என்ன காரணம்? சரியாக யார்? யாராவது ஒரு குறுக்கு நடையை பாதுகாப்பாக கடப்பாரா இல்லையா என்பதை முடிவு செய்யக்கூடிய வாழ்க்கை மற்றும் மரணத்தின் இறைவன்.

பொதுவாக எல்லாமே ஒரே மாதிரியாகத்தான் தொடங்கும். கார் சந்துக்கு முன்னால் நின்று, பாதசாரிகளைக் கடந்து செல்கிறது, திடீரென்று மற்றொரு கார் அதன் பின்னால் இருந்து புறப்பட்டு, அதிவேகமாக குறுக்குவெட்டில் மோதியது. ஒரு பிளவு நொடியில், வாழ்க்கை மற்றும் மரணத்தின் நடப்பவரும் எஜமானரும் இது ஒரு வாழ்நாளின் சாகசமா அல்லது சோகமா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். எல்லாவற்றிலும் மோசமானது பலவழிச் சாலைகளின் நிலைமை.

நிச்சயமாக, எல்லோரும் தற்செயலாக வாழ்க்கை மற்றும் மரணத்தின் மாஸ்டர் ஆகலாம், சில நேரங்களில் கவனச்சிதறல் ஒரு கணம் போதும், ஒரு டிரக் அல்லது பஸ் பார்வைக் களத்தை சுருக்குகிறது மற்றும் ... சிக்கல் தயாராக உள்ளது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, மற்றவர்களை "பாதைகளில்" கடந்து செல்வதைக் கருதுபவர்களும் உள்ளனர், ஏனெனில் அது அவர்களை மற்றவர்களை விட புத்திசாலியாக மாற்றும், அவர்களை நன்றாக உணரவைக்கும் அல்லது அடுத்த போக்குவரத்து விளக்கை முதலில் அடையச் செய்யும். ஆனால், தோட்டத்தில் எங்கோ காணப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரில் வெடிக்காத ஒரு பொருளின் மீது சுத்தியலால் அடிப்பது போன்ற ஆபத்தான "வேடிக்கை" இதுவாகும். மேலும் இதுபோன்ற திமிர்பிடித்த மற்றும் பொறுப்பற்ற வாழ்க்கை மற்றும் மரணத்தின் பிரபுக்கள் தான் சாலையில் செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய முட்டாள்தனமான எனது பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளனர். ஆணைக் கட்டணத்தில் இத்தகைய நடத்தை மிகவும் "மதிப்பீடு" செய்யப்படவில்லை என்பது சுவாரஸ்யமானது, தனிப்பட்ட முறையில் நான் மிகவும் ஆச்சரியப்படுகிறேன்.

ஓட்டுநர்களின் கடுமையான பாவங்களுக்கு மேலதிகமாக, துரதிர்ஷ்டவசமாக, பாதசாரிகள் தாங்களாகவே அடிக்கடி சிக்கலில் மாட்டிக் கொள்கிறார்கள் என்பதையும் தெளிவுபடுத்த வேண்டும் ... ஓட்டுநர் உரிமம் இல்லாதவர்களைப் பற்றி நான் குறிப்பாக நினைக்கிறேன், ஏனென்றால் அனைத்து ஓட்டுநர்களும் பாதசாரிகள் என்றாலும், இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அனைத்து பாதசாரிகளும் ஓட்டுநர்கள். வெளியில் இருந்து பார்ப்பதற்கு "வேடிக்கையாக" தெரிந்தாலும், ஒரு காரைப் பாதுகாப்பாக ஓட்டுவதற்கு எவ்வளவு செறிவும் கவனமும் தேவை என்பதை அறியாதவர்கள், "மறுபுறம்" இருந்ததில்லை. கார் ஓட்டும் போது எவ்வளவு தகவல் மற்றும் எவ்வளவு விரைவாக - கார் வேகத்தை கொடுக்கப்பட்டால் - ஓட்டுநர் உள்வாங்க வேண்டும் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது. ஒரு காரின் "குறைபாடுகள்" பற்றி அவர்களுக்குத் தெரியாது, அது ஒரு பாதசாரியைப் போல அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதாவது ஒவ்வொரு சூழ்ச்சியும் நேரத்தையும் இடத்தையும் எடுக்கும், அல்லது வேகமும் எடையும் அதை தூரத்தில் நிறுத்துவதைத் தடுக்கிறது. 20 செ.மீ., ஒரு பாதசாரி மூலம் செய்ய முடியும் போன்ற.

இதை நான் ஏன் குறிப்பிடுகிறேன்? போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரிகள் பற்றிய அவர்களின் அறிவு ஊடகங்களில் இருந்து வருகிறது என்ற எண்ணத்தில் நான் இருப்பதால், அதை பொதுவான தகவல் என்று அழைக்கலாம். இந்த ஊடகங்கள் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை ஓட்டுநர்களுக்கு எதிர்மறையாக ஆக்குகின்றன, மேலும் புதிய விதிகளின்படி, அனைத்து வகையான வாகனங்கள் மீதும் பாதசாரிகள் கடப்பதில் அவர்களுக்கு முழுமையான முன்னுரிமை உள்ளது என்று அவர்களை நம்ப வைக்கிறது. ஆனால் இது அவசரமாக மற்றும் மோசமான "தலைகளில்" தெரிவிக்கப்பட்ட அறிவு. பாதசாரிகள் சாலையைக் கடக்கும் முன்பும், சாலையைக் கடக்கும் போதும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். மற்றும் பத்தியில் - ஆம் - அவருக்கு முன்னுரிமை உள்ளது, ஆனால் அது அவருக்கு முன்னால் இல்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான மக்கள் இந்த வேறுபாட்டைக் கவனிக்கவில்லை மற்றும் "பாதைகளை" அணுகுவதை எதிர் வரும் காரின் முன் சாலையை வெட்கமின்றி மீறுவதற்கான உரிமை என்று விளக்குகிறார்கள், ஏனென்றால் இறுதியில் அவர்கள் டிவியில் சொன்னார்கள் மற்றும் செய்தித்தாள் மற்றும் இணையத்தில் எழுதினார்கள். சாத்தியம்... தண்டனைக்குரியது.

மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், பல சந்தர்ப்பங்களில் பாதசாரிகள் நுழைவதற்கு முன் இருபுறமும் பார்க்க மாட்டார்கள், மேலும் கடந்த காலங்களில் சிறு குழந்தைகள் "இடது, வலது மற்றும் இடதுபுறம் மீண்டும் பாருங்கள், பின்னர் மீண்டும் நடுவில்" என்ற கொள்கையின்படி சாலையைக் கடக்கக் கற்றுக் கொடுத்தனர். சாலை." இது மிகவும் எளிமையானது மற்றும் அது உங்கள் உயிரைக் காப்பாற்றும். ஆனால் "வயது வந்த" பாதசாரிகள் பெரும்பாலும் யாராவது நடக்கிறாரா இல்லையா என்பதில் கூட ஆர்வம் காட்டுவதில்லை, மேலும் அவர்களுக்கு முன்னால் பிரேக் செய்ய அவருக்கு நேரம் கிடைக்குமா, அல்லது பேட்டை வழியாக பல மீட்டர்களை அழைத்துச் செல்லுங்கள் ... அதே நேரத்தில், அவர்களில் பலர் - குறிப்பாக பெற்றோராக இருப்பவர்கள் - தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களுக்கு அல்லது சிவப்பு விளக்குகளுக்குச் செல்ல தங்கள் குழந்தைகளுக்கு கற்றுக்கொடுங்கள், அதாவது, அவர்கள் கெட்ட பழக்கங்களைக் கற்பிக்கிறார்கள் மற்றும் அவர்களை மரண ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறார்கள்.

மற்றொரு பொறுப்பற்ற குழு பாதசாரிகள், அவர்கள் தலையில் மிகவும் இறுக்கமாக வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு பேட்டை அல்லது தொப்பியின் காரணமாக ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பார்வை கொண்டவர்கள். தற்கால உலகின் நிஜக் கொடுமையாக இருப்பவர்களும் இருக்கிறார்கள் - அலைபேசியைப் பார்த்துக் கொண்டு, சாலையில் இறங்கிச் செல்பவர்களும் இருக்கிறார்கள்... இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, பாதசாரிகளின் சீரழிவும் இருக்கிறது. அவர்கள் கடக்கும் புள்ளிகளை எவ்வளவு அடர்த்தியாக வைக்கிறார்கள், இன்னும் தடைசெய்யப்பட்ட இடத்தில் சாலையைக் கடப்பார்கள் - எனவே இது எனது நகரத்தில் உள்ளது, அங்கும் இங்கும் ஒவ்வொரு 30-50 மீட்டருக்கும் “பாதைகள்” உள்ளன, எல்லா இடங்களிலும் பாதசாரிகள் உள்ளனர், ஆனால் இல்லை. அவர்களுக்கு.

அப்படியென்றால் பாதசாரிகளுக்கு வழிவிடாமல் இருப்பதே சோகத்தைத் தவிர்க்க ஒரே வழி? இது மிகவும் தீவிரமான தீர்வாகும், இருப்பினும் இது நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். எவ்வாறாயினும், ஒரு பாதசாரி சாலையைக் கடக்கும்போது, ​​​​பின்புறக் கண்ணாடியில் நமக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கட்டுப்படுத்துவது போதுமானது, மேலும் வாழ்க்கை மற்றும் மரணத்தின் இறைவன் தோன்றினால், ஒரு ஒலி சமிக்ஞையுடன் கூட பாதசாரிக்கு எச்சரிக்கை விடுங்கள். இது நிச்சயமாக அவரது கவனத்தை ஈர்க்கும் மற்றும் அவருக்கு எதிர்வினையாற்ற நேரம் கொடுக்கும்.

இரண்டாவது தடுப்பு நடவடிக்கை பெரியவர்கள், குறிப்பாக குழந்தைகளின் கல்வியாக இருக்க வேண்டும். ஆரம்ப தரங்களிலிருந்து பள்ளிகளில் சில வகையான சாலைக் கல்வியின் வடிவத்தில் வகுப்புகள் இருக்க வேண்டும் என்று நான் நீண்ட காலமாக நம்பினேன். எப்படியிருந்தாலும், பொது விதிகள் மற்றும் கொள்கைகள் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டிற்கும் தொடர்புடைய போக்குவரத்து விதிகளின் முதல் 15 கட்டுரைகளை இளைஞர்கள் மற்றும் பெரியவர்கள் அனைவரும் அறிந்திருக்க வேண்டும். அத்தகைய அறிவைக் கொண்ட ஆயுதம் மட்டுமே அவர்கள் மனசாட்சியுடன் சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களாக மாறுவார்கள், தங்களுக்கும் மற்றவர்களுக்கும் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் விதிகளின்படி செயல்படுவார்கள். கூடுதலாக, விதிகளின் அறியாமை யாரையும் பின்பற்றுவதில் இருந்து விலக்கு அளிக்காது என்று கூறும் பொற்கால விதியை மறந்துவிடக் கூடாது. மேலும் அறியாமை மற்றும் டிரைவர்களை மட்டுமே குற்றம் சாட்டுவது ஒரு தவிர்க்கவும் முடியாது, குறிப்பாக அது ஒருவரின் உயிரை இழக்கக்கூடும் என்பதால்.

கான்வாய் - ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வாத்து நடை

மிகச் சிறிய பையனாக இருந்தபோது, ​​​​எனது சில நண்பர்களும் நானும் டிரக் டிரைவர்களாக வேண்டும் என்று கனவு கண்டது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. பதினெட்டு சக்கர வாகனத்தில் ஐரோப்பாவைச் சுற்றி, ஒருவேளை உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்யுங்கள். அப்போது, ​​வீல் மாஸ்டர் அவே, கான்வாய் அல்லது பிளாக் டாக் போன்ற படங்கள் நமக்கு எதிர்காலத்தைப் பற்றிய ஒரு வகையான பார்வையாக இருந்தன. குறிப்பாக கடைசியாக, "உயர் டன்" ஓட்டுனர்களின் சமூகத்தை இலக்காகக் கொண்டது. நிச்சயமாக, நாங்கள் காவல்துறையினரிடம் வாக்குவாதம் செய்யவோ அல்லது தப்பிக்கவோ கனவு கண்டதில்லை, ஆனால் ஒரு நீண்ட நெடுவரிசை டிரக்குகளின் பார்வை எனக்கு இன்னும் ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், சாலைகளைப் பார்க்கும்போது, ​​​​எனக்கு மட்டும் இந்த வகையான வேலை இல்லை என்று நினைக்கிறேன், ஒரு கான்வாயில் "பாத்ஃபைண்டர்" ஆக வேண்டும் என்று கனவு கண்டவன் நான் மட்டுமல்ல, ஏனென்றால் இல்லை. கான்வாய்கள் பற்றாக்குறை...

ஒரு கான்வாய் நகரும் போது - அது கார்கள் அல்லது டிரக்குகள் - அவை கிட்டத்தட்ட ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நகரும், பம்பர் பம்பர். இது முன்னர் விவாதிக்கப்பட்ட மெய்க்காப்பாளர்களின் உள்ளூர் கூட்டம் என்று ஒருவர் கூறலாம், இங்கே அவர்கள் பொது மக்களின் ஒப்புதலுடன் ஒருவரையொருவர் அடக்குகிறார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் அதை வேடிக்கைக்காகச் செய்கிறார்கள் மற்றும் - குறிப்பாக "உயர் டன்னேஜ்" - குறைந்த பொருளாதாரத்துடன் தொடர்புடைய காற்று எதிர்ப்பு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு.

முதல் பார்வையில் எல்லாம் ஒழுங்காக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் எதுவும் தவறாக இருக்க முடியாது. இருவழிச் சாலையில் இந்த வாகனப் பேரணியை யாராவது முந்திச் செல்ல முயலும் போது பிரச்னை ஏற்படுகிறது. பின்னர் அவர் "ஆல் ஆர் நத்திங்" என்ற சங்கடத்தை எதிர்கொள்கிறார், ஏனெனில் எஸ்கார்ட்டுகளுக்கு இடையே போதுமான இடைவெளிகள் இல்லாததால் தவணைகளில் அவற்றை முந்துவது சாத்தியமில்லை. ஒரு சராசரி சாலையில் ஒரு டிரக்கை முந்துவது ஏதோ ஒன்று, இரண்டு துணிச்சலானவர்களுக்கு ஒரு சோதனை, மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை சுய அழிவின் வெளிப்பாடாகும். கார்களின் குழுவை முந்திச் செல்லும் விஷயத்திலும் இதுவே உண்மை. இருப்பினும், யாராவது இந்த சவாலை ஏற்றுக்கொண்டால், பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டால், யாரோ ஒருவர் இரக்கப்பட்டு வாகனங்களை வரிசையில் நிறுத்துவார் என்ற உண்மையை மட்டுமே அவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக, கான்வாய்களை செயலற்ற மெய்க்காப்பாளர்கள் என்று அழைக்கலாம், ஏனென்றால் அவர்கள் வேண்டுமென்றே எதுவும் செய்ய மாட்டார்கள், ஆனால், எல்லாவற்றையும் மீறி, அவர்களின் நடத்தை மூலம் அவர்கள் முந்தைய நபரை வரவிருக்கும் பாதையில் தங்கவைக்க கட்டாயப்படுத்துகிறார்கள்.

இந்த நடத்தை தண்டனைக்குரியதா? ஆம், ஆனால் எஸ்கார்ட் 7 மீட்டருக்கும் அதிகமான வாகனத்தில் இருக்கும் வரை, அனைத்து "குறுகிய" வாகனங்களும் தண்டிக்கப்படாமல் இருக்கும். மீண்டும், போக்குவரத்து விதிகள் சாலை "தடைகளுக்கு" எதிராக சக்தியற்றதாக மாறும், மேலும் கான்வாய்களின் விஷயத்தில், எப்படியாவது அவற்றைச் சமாளிக்க வழி இல்லை. நீங்கள் செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம், முந்திச் செல்வதற்கு முன்கூட்டியே தயார் செய்வதுதான் - நீட்டிப்பு தண்டு மீது மோதும்போது அது போலவே.

பாதுகாப்பானது - திடீர், வேண்டுமென்றே பிரேக்கிங்

வாழ்க்கையில் மற்றும் சாலையில் உள்ளதைப் போலவே, ஒவ்வொருவரும் தவறு செய்கிறார்கள், இது எதிர்பாராத சூழ்ச்சிகளின் வடிவத்தில் மற்ற ஓட்டுநர்களை தகுந்த நடவடிக்கை எடுக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், உங்கள் தவறை நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், முடிந்தால், உங்கள் நடத்தைக்கு மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும் - உங்கள் கையை உயர்த்தவும் அல்லது சரியான திசைக் குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தவும்.

இந்த சூழ்நிலைகளில் ஒன்று, இரண்டாம் நிலை சாலையை விட்டு வெளியேறும்போது அல்லது போக்குவரத்தில் சேரும்போது தவறான கணக்கீடு, அத்துடன் எதிரே வரும் வாகனத்தின் முன் வலதுபுறம் திட்டமிடாமல் கடப்பது, இது பொதுவாக மற்ற ஓட்டுநரின் காரை மெதுவாக்கும். எங்கள் மன்னிப்புக்குப் பிறகு, கதை முடிந்துவிட்டது என்று ஒருவர் முடிவு செய்யலாம். ஆம், ஒரு பழிவாங்குபவர் "கியூபா கடவுளுக்கு எப்படி இருக்கிறாரோ, அதே போல் கியூபாவுக்கும் கடவுள்" என்ற பழமொழியை வளர்ப்பதை நாம் காணும் வரை. ஒன்று மட்டும் நிச்சயம், அவர் இரண்டு காரியங்களில் ஒன்றை உடனடியாகச் செய்வார். அவர் எங்களைக் கடந்து செல்ல முடியாவிட்டால், அவர் நம்மை பயமுறுத்துவதற்காக எங்கள் பின்புற பம்பரை அணுகி, வேகமாக எழுவதற்கு ஊக்குவிப்பார், அடிக்கடி விளக்குகள் மற்றும் கொம்பு வடிவில் கூடுதல் "உந்துதல்களை" பயன்படுத்துகிறார். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் விரைவில் நம்மை முந்திச் செல்ல விரும்புகிறார், பின்னர் அவர் நமக்கு முன்னால் கடுமையாக மெதுவாகத் தொடங்கலாம் அல்லது தொடங்கக்கூடாது. ஏன்? ஒரு நிமிடத்திற்கு முன்பு எங்களுக்கு ஒரு பாடம் கற்பிக்கவும், எப்படிப்பட்ட "சித்திரவதை" என்பதை எங்களுக்குக் காட்டவும்.

பாதுகாப்புக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் போது பிரேக் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டதால், இது ஆபத்தான நடத்தை மற்றும் தொடர்புடைய உட்பிரிவுகளின் கீழ் வரும் என்று சொல்லத் தேவையில்லை. முழு பிரச்சனை என்னவென்றால், விதிகள் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வாழ்க்கை வாழ்க்கை. ஏனெனில், மறுபுறம், பிரேக் செய்யும் போது மோதாமல் இருக்க முன்னால் காரின் பின்னால் தூரத்தை வைத்திருக்க வேண்டும். அவெஞ்சரின் அத்தகைய விளக்கத்தின் போது நாம் அவரை முதுகில் அடித்தால், சாட்சிகள் அல்லது பதிவுகள் இல்லாத நிலையில், சட்டத்தின்படி குற்றவியல் மற்றும் பொருள் பொறுப்புகளை நாங்கள் சுமப்போம். அவெஞ்சர் வேண்டுமென்றே எங்களுக்கு எதிராக வேகத்தை குறைத்தார் என்பதை நாங்கள் நிரூபிக்க மாட்டோம், ஆனால் டிரங்கில் எங்கள் காரின் வடிவத்தில் எங்கள் குற்றத்திற்கான ஆதாரம் அவரிடம் இருக்கும். எனவே, சாலையில் தவறு செய்தால், நமக்குப் பின்னால் ஒரு விரோதப் போக்கையும், எல்லா விலையிலும் நமக்கு முன்னால் இருக்கும் ஒருவரைக் கவனித்தால், பிரேக் மிதிவை விரைவாக அழுத்துவதற்கு நாங்கள் தயாராக இருப்போம், ஏனென்றால் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரே வழி இதுதான்.

தொடரும் …

கோலியாத்துக்கு அடுத்த பாகத்தை அர்ப்பணிக்கிறேன், அவர் அதிகமாக இருப்பதால் அதிகம் செய்ய முடியும்; தனக்குப் பின்னால் இருப்பவர்களைப் பொருட்படுத்தாமல், தனக்கு முன்னால் உள்ள அனைவருக்கும் வாழ்க்கையை எளிதாக்க விரும்பும் சாலைப் பொறியாளர்; இருள் சூழ்ந்த நகரத் தெருக்களில் சுற்றித் திரிவதை விரும்பும் ஒரு குருடன்; எப்பொழுதும் வலதுபுறத்தில் ஏதாவது ஒரு பீடம் மற்றும் பாஷா மற்றும் ஷிதுலாஸ்னி ஆகியோர் சரியான பார்க்கிங் பற்றி தங்கள் சொந்த வரையறைகளைக் கொண்டுள்ளனர். AutoCentrum.pl இல் புதிய கட்டுரை விரைவில் வரும்.

மேலும் காண்க:

இந்த ஓட்டுனர்களை பின்பற்றக்கூடாது! பகுதி I

இந்த ஓட்டுனர்களை பின்பற்றக்கூடாது! பகுதி II

இந்த ஓட்டுனர்களை பின்பற்றக்கூடாது! பகுதி