காரில் ஈ.எஸ்.பி

பெரும்பாலும், புதிய மற்றும் நவீன கார்களின் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு கேள்வி உள்ளது: ESP என்றால் என்ன, அது எதற்காக மற்றும் அது தேவை? இதை விரிவாகப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு, உண்மையில், நாம் கீழே செய்வோம்.

பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, வாகனம் ஓட்டுவது எப்போதும் எளிதானது அல்ல. குறிப்பாக, கடினமான திருப்பங்கள் அல்லது கடினமான வானிலை நிலைகள் என பல்வேறு வெளிப்புற காரணிகளால் இயக்கத்தின் பாதை தடைபடும் சூழ்நிலைகளுக்கு இந்த அறிக்கை பொருத்தமானது. மற்றும் பல முறை ஒன்றாக. இந்த நிகழ்வுகளில் முக்கிய ஆபத்து சறுக்கல், இது வாகனம் ஓட்டுவதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தும், மேலும் சில தருணங்களில் காரின் கட்டுப்பாடற்ற மற்றும் கணிக்க முடியாத இயக்கம் கூட விபத்தை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, ஆரம்ப மற்றும் ஏற்கனவே அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுக்கு சிரமங்கள் ஏற்படலாம். இந்த சிக்கலை தீர்க்க, ஒரு சிறப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ESP என சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகிறது.

ESP ஐ டிக்ரிப்ட் செய்வது எப்படி

ESP அமைப்பு லோகோ

ஈஎஸ்பி அல்லது எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் - ரஷ்ய பதிப்பில் இந்த பெயர் காரின் எலக்ட்ரானிக் டைனமிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், பரிமாற்ற வீத ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ESP என்பது செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பின் ஒரு அங்கமாகும், இது ஒரு கணினியைப் பயன்படுத்தி ஒரே நேரத்தில் ஒன்று அல்லது பல சக்கரங்களின் சக்தியின் தருணத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியும், இதன் மூலம் பக்கவாட்டு இயக்கத்தை நீக்குகிறது மற்றும் வாகனத்தின் நிலையை சமன் செய்கிறது.

பல்வேறு நிறுவனங்கள் இதேபோன்ற மின்னணு சாதனங்களை உற்பத்தி செய்கின்றன, ஆனால் ESP இன் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் (மற்றும் இந்த பிராண்டின் கீழ்) ராபர்ட் போஷ் GmbH ஆகும்.

ESP என்ற சுருக்கமானது பெரும்பாலான ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கார்களுக்கு மிகவும் பொதுவானது மற்றும் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அது மட்டும் அல்ல. மாற்று விகித ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு நிறுவப்பட்ட வெவ்வேறு கார்களுக்கு, அவற்றின் பெயர்கள் வேறுபடலாம், ஆனால் இது செயல்பாட்டின் சாரத்தையும் கொள்கையையும் மாற்றாது.

மேலும் பார்க்கவும்: பின்-சக்கர இயக்கி மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கிக்கு என்ன வித்தியாசம் மற்றும் இது காரின் நிலைத்தன்மையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது.

சில கார் பிராண்டுகளுக்கான ESP அனலாக்ஸின் எடுத்துக்காட்டு:

• ESC (மின்னணு நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு) - ஹூண்டாய், கியா, ஹோண்டா;
• டிஎஸ்சி (டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல்) - ரோவர், ஜாகுவார், பிஎம்டபிள்யூ;
• DTSC (டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல்) — வோல்வோ;
• VSA (வாகன நிலைப்புத்தன்மை உதவி) - அகுரா மற்றும் ஹோண்டா;
• VSC (வாகன நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு) - டொயோட்டா;
• VDC (வாகன டைனமிக் கட்டுப்பாடு) - சுபாரு, நிசான் மற்றும் இன்பினிட்டி.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ESP பரவலான புகழ் பெற்றது அது உருவாக்கப்பட்ட போது அல்ல, ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து. ஆம், 1997 ஆம் ஆண்டின் ஊழலுக்கு நன்றி, கடுமையான குறைபாடுகளுடன் தொடர்புடையது, பின்னர் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஏ-வகுப்பால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த சிறிய கார், ஆறுதலுக்காக, ஒரு உயர்ந்த உடலைப் பெற்றது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிக ஈர்ப்பு மையம். இதன் காரணமாக, கார் வன்முறையில் உருளும் தன்மையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் "மறுவரிசை" சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது கவிழும் அபாயத்திலும் இருந்தது. காம்பாக்ட் மெர்சிடிஸ் மாடல்களில் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. இப்படித்தான் ESP என்ற பெயர் வந்தது.

ESP அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பாதுகாப்பு அமைப்புகள்

இது ஒரு சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு அலகு, பல்வேறு அளவுருக்களை கட்டுப்படுத்தும் வெளிப்புற அளவீட்டு சாதனங்கள் மற்றும் ஒரு ஆக்சுவேட்டர் (வால்வு அலகு) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ESP சாதனத்தை நாம் நேரடியாகக் கருத்தில் கொண்டால், அது வாகனத்தின் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பின் பிற கூறுகளுடன் இணைந்து மட்டுமே அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும்:

• பிரேக்கிங்கின் போது வீல் லாக் தடுப்பு அமைப்புகள் (ABS);
• பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம் (EBD) அமைப்புகள்;
• மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு அமைப்பு (EDS);
• எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு (ASR).

வெளிப்புற சென்சார்களின் நோக்கம் ஸ்டீயரிங் கோணத்தின் அளவீடு, பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாடு, த்ரோட்டில் நிலை (உண்மையில், சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள ஓட்டுநரின் நடத்தை) மற்றும் காரின் ஓட்டுநர் பண்புகள் ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பதாகும். பெறப்பட்ட தரவு படிக்கப்பட்டு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பின் பிற கூறுகளுடன் தொடர்புடைய ஆக்சுவேட்டரை செயல்படுத்துகிறது.

கூடுதலாக, ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கான கட்டுப்பாட்டு அலகு இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் அவற்றின் செயல்பாட்டை பாதிக்கலாம்.

ESP எப்படி வேலை செய்கிறது

ESP இல்லாத வாகனப் பாதை

ESP உடன் வாகனப் பாதை

எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் டிரைவரின் செயல்களைப் பற்றிய உள்வரும் தரவை தொடர்ந்து பகுப்பாய்வு செய்து, காரின் உண்மையான இயக்கத்துடன் ஒப்பிடுகிறது. ஓட்டுனர் காரின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறார் என ESP நினைத்தால், அது தலையிடும்.

வாகனப் பாடத் திருத்தம் அடையலாம்:

• சில சக்கரங்களை பிரேக் செய்தல்;
• இயந்திர வேகத்தில் மாற்றம்.

எந்த சக்கரங்களை பிரேக் செய்ய வேண்டும் என்பது சூழ்நிலையைப் பொறுத்து கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கார் சறுக்கும்போது, ​​ESP வெளிப்புற முன் சக்கரத்துடன் பிரேக் செய்யலாம் மற்றும் அதே நேரத்தில் இயந்திர வேகத்தை மாற்றலாம். எரிபொருள் விநியோகத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் பிந்தையது அடையப்படுகிறது.

ஈஎஸ்பி மீது ஓட்டுநர்களின் அணுகுமுறை

ESP ஆஃப் பொத்தான்

இது எப்போதும் தெளிவாக இல்லை. பல அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் திருப்தியடையவில்லை, சில சூழ்நிலைகளில், சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவரின் விருப்பத்திற்கு மாறாக, முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவது வேலை செய்யாது. ஓட்டுநரின் தகுதிகள் அல்லது "காரை ஓட்ட" அவரது விருப்பத்தை ESP மதிப்பிட முடியாது, சில சூழ்நிலைகளில் காரின் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்வதே அவரது தனிச்சிறப்பு.

அத்தகைய இயக்கிகளுக்கு, உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக ESP அமைப்பை முடக்கும் திறனை வழங்குகிறார்கள்; மேலும், சில நிபந்தனைகளின் கீழ், அதை அணைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, தளர்வான மண்ணில்).

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், இந்த அமைப்பு உண்மையில் தேவைப்படுகிறது. புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமல்ல. குளிர்காலத்தில், அது இல்லாமல் குறிப்பாக கடினமாக உள்ளது. இந்த அமைப்பின் பரவலுக்கு நன்றி, விபத்து விகிதம் கிட்டத்தட்ட 30% குறைந்துள்ளது, அதன் "தேவை" சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. இருப்பினும், அத்தகைய உதவி எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், அது 100% பாதுகாப்பை வழங்காது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.