எம்டிரைவ் வேலை செய்கிறது! துடுப்பு பிரபஞ்சத்தில் மூழ்கியது

இயற்பியல் கிட்டத்தட்ட படுகுழியின் விளிம்பில் உள்ளது. நவம்பர் 2016 இல், ஈகிள்வொர்க்ஸ் ஆய்வகங்களில் (1) எம்டிரைவ் சோதனை குறித்த அறிவியல் அறிக்கையை நாசா வெளியிட்டது. அதில், சாதனம் இழுவை உருவாக்குகிறது, அதாவது அது வேலை செய்கிறது என்பதை நிறுவனம் உறுதிப்படுத்துகிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால், இது ஏன் வேலை செய்கிறது என்பது இன்னும் தெரியவில்லை ...

1. எஞ்சின் உந்துதல் எம்டிரைவை அளவிடுவதற்கான ஆய்வக அமைப்பு

2. சோதனையின் போது EmDrive க்கு ஒரு சரத்தை எழுதுதல்

NASA Eagleworks Laboratories இன் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் தங்கள் ஆராய்ச்சியை மிகவும் கவனமாக அணுகினர். அவர்கள் பிழையின் சாத்தியமான ஆதாரங்களைக் கண்டறிய முயன்றனர் - ஆனால் பயனில்லை. அவர்களுக்கு எம்டிரைவ் இயந்திரம் ஒரு கிலோவாட் சக்திக்கு 1,2 ± 0,1 மில்லிநியூடன்கள் உந்துதலை உருவாக்கியது (2). இந்த முடிவு கட்டுப்பாடற்றது மற்றும் அயன் குழாய்களை விட பல மடங்கு குறைவான ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஹால் த்ரஸ்டர்கள், ஆனால் அதன் பெரிய நன்மை சர்ச்சைக்குரியது - இதற்கு எரிபொருள் தேவையில்லை.எனவே, சாத்தியமான பயணத்தில் உங்களுடன் எந்த எரிபொருள் தொட்டியையும் எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, அதன் சக்தியுடன் "சார்ஜ்" செய்யப்படுகிறது.

இது வேலை செய்கிறது என்பதை ஆராய்ச்சியாளர்கள் நிரூபிப்பது இது முதல் முறை அல்ல. இருப்பினும், அதற்கான காரணத்தை இதுவரை யாராலும் விளக்க முடியவில்லை. இந்த எஞ்சினின் செயல்பாட்டை விளக்க முடியும் என்று நாசா நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர் பைலட் அலை கோட்பாடு. நிச்சயமாக, வரிசையின் மர்மமான மூலத்தை விளக்க முயற்சிக்கும் ஒரே கருதுகோள் இதுவல்ல. விஞ்ஞானிகளின் அனுமானங்களை உறுதிப்படுத்த கூடுதல் ஆய்வுகள் தேவைப்படும். பொறுமையாக இருங்கள் மற்றும் EmDrive (3)… இது உண்மையில் வேலை செய்கிறது.

இது முடுக்கம் பற்றியது

எம்டிரைவ் கேஸ் கடந்த சில மாதங்களாக உண்மையான ராக்கெட் எஞ்சின் போல முடுக்கி, வேகம் அதிகரித்து வருகிறது. பின்வரும் நிகழ்வுகளின் வரிசையால் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது:

• ஏப்ரல் 2015 இல், ஜோஸ் ரோடல், ஜெர்மி முல்லிகின் மற்றும் நோயல் முன்சன் ஆகியோர் மன்றத்தில் தங்கள் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை அறிவித்தனர் (இது ஒரு வணிகத் தளம், பெயர் இருந்தாலும், நாசாவுடன் இணைக்கப்படவில்லை). அது முடிந்தவுடன், அவர்கள் ஒரு வெற்றிடத்தில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்து, சாத்தியமான அளவீட்டு பிழைகளை நீக்கி, அவற்றைப் பயன்படுத்தி இந்த இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நிரூபிக்கிறார்கள்.
• ஆகஸ்ட் 2015 இல், டிரெஸ்டன் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த மார்ட்டின் டைமர் மேற்கொண்ட ஆய்வின் முடிவுகள் வெளியிடப்பட்டன. இயற்பியலாளர் எம்டிரைவ் இயந்திரம் உந்துதல் பெற்றதாகக் கூறினார், ஆனால் இது அதன் செயல்பாட்டிற்கான ஆதாரம் அல்ல. டைமரின் சோதனையின் நோக்கம், இயந்திரத்தை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்ட முந்தைய முறைகளின் பக்க விளைவுகளைச் சோதிப்பதாகும். இருப்பினும், சோதனையானது தவறான நடத்தை, அளவீட்டு பிழைகள் ஆகியவற்றிற்காக விமர்சிக்கப்பட்டது, மேலும் அறிவிக்கப்பட்ட முடிவுகள் "சொற்களில் விளையாடுதல்" என்று அழைக்கப்பட்டன.
• ஜூன் 2016 இல், ஜெர்மன் விஞ்ஞானியும் பொறியாளருமான பால் கோட்சிலா, PocketQube என்ற செயற்கைக்கோளை விண்ணில் ஏவுவதற்கான க்ரவுட் ஃபண்டிங் பிரச்சாரத்தை அறிவித்தார்.
• ஆகஸ்ட் 2016 இல், Cannae Inc. இன் நிறுவனர் Guido Fetta, Cannae Drive (Cannae Drive) பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய செயற்கைக்கோளான CubeSatக்கான ஏவுதல் கருத்தை அறிவித்தார்.4), அதாவது, உங்கள் சொந்த EmDrive பதிப்பில்.
• அக்டோபர் 2016 இல், EmDrive இன் கண்டுபிடிப்பாளரான Roger J. Scheuer, தனது இரண்டாம் தலைமுறை இயந்திரத்திற்கான UK மற்றும் சர்வதேச காப்புரிமைகளைப் பெற்றார்.
• அக்டோபர் 14, 2016 அன்று, இன்டர்நேஷனல் பிசினஸ் டைம்ஸ் UK க்காக ஸ்கீயருடன் ஒரு திரைப்பட நேர்காணல் வெளியிடப்பட்டது. இது மற்றவற்றுடன், எம்டிரைவின் வளர்ச்சியின் எதிர்காலம் மற்றும் வரலாற்றைக் குறிக்கிறது, மேலும் அமெரிக்கா மற்றும் பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்புத் துறைகள் மற்றும் பென்டகன், நாசா மற்றும் போயிங் ஆகியவை கண்டுபிடிப்பில் ஆர்வமாக உள்ளன. 8g மற்றும் 18g உந்துதலை வழங்கும் EmDrive இன் டிரைவ் மற்றும் செயல்விளக்கத்திற்கான அனைத்து தொழில்நுட்ப ஆவணங்களையும் Scheuer இந்த நிறுவனங்களில் சிலவற்றிற்கு வழங்கியுள்ளார்.இரண்டாம் தலைமுறை EmDrive க்ரையோஜெனிக் இயக்கியானது டன்-சமமான உந்துதலைக் கொண்டிருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று ஸ்கீயர் நம்புகிறார். கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• நவம்பர் 17, 2016 அன்று, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட நாசா ஆராய்ச்சி முடிவுகள் வெளியிடப்பட்டன, இது ஆரம்பத்தில் மின் நிலையத்தின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தியது.

4. செயற்கைக்கோளில் கன்னா ஓட்டுதல் - காட்சிப்படுத்தல்

17 ஆண்டுகள் ஆனாலும் இன்னும் ஒரு மர்மம்

5. Roger Scheuer தனது EmDrive மாதிரியுடன்

EmDrive இன் நீண்ட மற்றும் துல்லியமான பெயர் RF ரெசனன்ஸ் ரெசனேட்டர் மோட்டார். சேட்டிலைட் ப்ராபல்ஷன் ரிசர்ச் லிமிடெட்டின் நிறுவனரான பிரிட்டிஷ் விஞ்ஞானியும் பொறியாளருமான ரோஜர் ஸ்கூயரால் 1999 இல் மின்காந்த இயக்கி கருத்து உருவாக்கப்பட்டது. 2006 இல், அவர் புதிய விஞ்ஞானி (EmDrive) இல் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார்.5) இந்த நூல் அறிஞர்களால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது. அவர்களின் கருத்துப்படி, வழங்கப்பட்ட கருத்தின் அடிப்படையில் ஒரு சார்பியல் மின்காந்த இயக்கி உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை மீறுகிறது, அதாவது. என்பது பற்றிய மற்றொரு கற்பனை விருப்பம்.

எனினும் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சீன சோதனைகள் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் நாசா நடத்திய சோதனைகள் இரண்டும் மேற்பரப்பில் மின்காந்த கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி இயக்கம் மற்றும் கூம்பு அலை வழிகாட்டியில் மின்காந்த அலை பிரதிபலிப்பு விளைவு ஒரு சக்தி வேறுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. மற்றும் இழுவை தோற்றம். இந்த சக்தியை, இதையொட்டி, பெருக்க முடியும் கண்ணாடிகள், பொருத்தமான தூரத்தில் வைக்கப்படும், மின்காந்த அலையின் பாதி நீளத்தின் மடங்கு.

NASA Eagleworks Lab பரிசோதனையின் முடிவுகள் வெளியிடப்பட்டதன் மூலம், இந்த சாத்தியமான புரட்சிகரமான தீர்வு பற்றிய சர்ச்சை மீண்டும் எழுந்துள்ளது. சோதனை கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் உண்மையான அறிவியல் கோட்பாடு மற்றும் இயற்பியல் விதிகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாடுகள் சோதனைகள் பற்றி பல தீவிர கருத்துக்களை உருவாக்கியுள்ளன. விண்வெளிப் பயணத்தில் முன்னேற்றம் என்ற நம்பிக்கையான கூற்றுகளுக்கும், ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை வெளிப்படையாக மறுப்பதற்கும் இடையே உள்ள முரண்பாடு, அறிவியல் அறிவின் உலகளாவிய அனுமானங்கள் மற்றும் குழப்பங்கள் மற்றும் விஞ்ஞான பரிசோதனையின் வரம்புகள் பற்றி ஆழமாக சிந்திக்க பலரை வழிவகுத்தது.

Scheuer திட்டத்தை வெளிப்படுத்தியதிலிருந்து பதினேழு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டாலும், பிரிட்டிஷ் பொறியாளரின் மாதிரி நம்பகமான ஆராய்ச்சி சரிபார்ப்புக்காக நீண்ட நேரம் காத்திருக்க முடியவில்லை. அதன் பயன்பாட்டுடன் சோதனைகள் அவ்வப்போது மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டாலும், அவற்றைச் சரியாகச் சரிபார்த்து, ஒரு குறிப்பிட்ட அறிவியல் ஆய்வில் முறையைச் சோதிக்க முடிவு செய்யப்படவில்லை. அமெரிக்க ஆய்வகமான ஈகிள்வொர்க்ஸில் பரிசோதனையின் சக மதிப்பாய்வு முடிவுகளின் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டிற்குப் பிறகு இந்த விஷயத்தில் நிலைமை மாறியது. இருப்பினும், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சி முறையின் நிரூபிக்கப்பட்ட சட்டபூர்வமான தன்மைக்கு கூடுதலாக, ஆரம்பத்திலிருந்தே, முழு அளவிலான சந்தேகங்களும் அகற்றப்படவில்லை, இது உண்மையில் யோசனையின் நம்பகத்தன்மையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது.

மற்றும் நியூட்டன்?

Scheuer இன் எஞ்சின் கொள்கையில் உள்ள சிக்கலின் அளவை விளக்குவதற்கு, விமர்சகர்கள் எம்டிரைவ் யோசனையின் ஆசிரியரை ஒரு கார் உரிமையாளருடன் ஒப்பிடுகின்றனர், அவர் தனது காரை உள்ளே இருந்து தனது கண்ணாடியை அழுத்துவதன் மூலம் நகர்த்த விரும்புகிறார். நியூட்டனின் இயக்கவியலின் அடிப்படைக் கோட்பாடுகளுடன் இவ்வாறு விளக்கப்பட்டுள்ள முரண்பாடு இன்னும் முக்கிய ஆட்சேபனையாகக் கருதப்படுகிறது, இது பிரிட்டிஷ் பொறியாளரின் வடிவமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை முற்றிலும் விலக்குகிறது. Scheuer இன் மாடலின் எதிர்ப்பாளர்கள் தொடர்ச்சியான சோதனைகளால் நம்பவில்லை, இது எதிர்பாராத விதமாக EmDrive இயந்திரம் திறமையாக வேலை செய்யும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

நிச்சயமாக, இதுவரை பெறப்பட்ட சோதனை முடிவுகள் அறிவியல் பூர்வமாக நிரூபிக்கப்பட்ட விதிகள் மற்றும் வடிவங்களின் வடிவத்தில் தெளிவான அடிப்படை ஆதாரம் இல்லாததால் பாதிக்கப்படுகின்றன என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். மின்காந்த இயந்திர மாதிரியின் செயல்பாட்டை நிரூபிக்கும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்கள் இருவரும், நியூட்டனின் இயக்கவியல் விதிகளுக்கு முரணானதாகக் கூறப்படும் அதன் செயல்பாட்டை விளக்கும், தெளிவாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட இயற்பியல் கொள்கையை தாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

6. எம்டிரைவ் சிலிண்டரில் ஊடாடும் திசையன்களின் அனுமான விநியோகம்

எவ்வாறாயினும், ஸ்கீயர் தனது திட்டத்தை குவாண்டம் இயக்கவியலின் அடிப்படையில் பரிசீலிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை முன்வைக்கிறார், மேலும் வழக்கமான இயக்கிகளைப் போலவே கிளாசிக்கல் அல்ல. அவரது கருத்துப்படி, எம்டிரைவின் பணி அடிப்படையானது மின்காந்த அலைகளின் குறிப்பிட்ட செல்வாக்கு ( 6), அதன் செல்வாக்கு நியூட்டனின் கொள்கைகளில் முழுமையாக பிரதிபலிக்கவில்லை. மேலும், Scheuer எந்த அறிவியல் பூர்வமாக சரிபார்க்கப்பட்ட மற்றும் முறையான சரிபார்க்கப்பட்ட சான்றுகளை வழங்கவில்லை.

அனைத்து அறிவிப்புகள் மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய ஆராய்ச்சி முடிவுகள் இருந்தபோதிலும், NASA Eagleworks ஆய்வக பரிசோதனையின் முடிவுகள், Scheuer ஆல் தொடங்கப்பட்ட திட்டத்தின் ஆதாரங்களை சரிபார்த்து அறிவியல் நம்பகத்தன்மையை உருவாக்குவதற்கான நீண்ட செயல்முறையின் ஆரம்பம் மட்டுமே. ஆராய்ச்சி சோதனைகளின் முடிவுகள் மீண்டும் உருவாக்கக்கூடியதாக மாறினால், மற்றும் மாதிரியின் செயல்பாடு விண்வெளி நிலைமைகளிலும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், பகுப்பாய்வுக்கு மிகவும் தீவிரமான கேள்வி உள்ளது. கண்டுபிடிப்பை இயக்கவியலின் கொள்கைகளுடன் சமரசம் செய்வதில் சிக்கல்தீண்டத்தகாத போது. அத்தகைய சூழ்நிலையின் தோற்றம் தானாகவே தற்போதைய அறிவியல் கோட்பாடு அல்லது அடிப்படை இயற்பியல் விதிகளை மறுப்பது என்று அர்த்தப்படுத்தக்கூடாது.

கோட்பாட்டளவில், எம்டிரைவ் கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தின் நிகழ்வைப் பயன்படுத்தி செயல்படுகிறது. ஒரு மின்காந்த அலையின் குழு வேகம், அதனால் உருவாகும் விசை, அது பரவும் அலை வழிகாட்டியின் வடிவவியலைப் பொறுத்தது. Scheuer இன் யோசனையின்படி, நீங்கள் ஒரு கூம்பு அலை வழிகாட்டியை உருவாக்கினால், ஒரு முனையில் உள்ள அலை வேகம் மறுமுனையில் உள்ள அலை வேகத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, பின்னர் இரண்டு முனைகளுக்கு இடையில் உள்ள அலையைப் பிரதிபலிப்பதன் மூலம், நீங்கள் வித்தியாசத்தைப் பெறுவீர்கள். கதிர்வீச்சு அழுத்தம், அதாவது இழுவை அடைய போதுமான சக்தி. ஸ்கீயரின் கூற்றுப்படி, எம்டிரைவ் இயற்பியல் விதிகளை மீறவில்லை, ஆனால் ஐன்ஸ்டீனின் கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது - இயந்திரம் வெறுமனே உள்ளது மற்றொரு குறிப்பு சட்டகம் அதற்குள் இருக்கும் "உழைக்கும்" அலையை விட.

7. எம்டிரைவ் செயல்பாட்டின் கருத்தியல் வரைபடம்

EmDrive எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம், ஆனால் அதில் என்ன இருக்கிறது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும் (7) சாதனத்தின் மிக முக்கியமான பகுதி ரெசனேட்டர் மைக்ரோஃபாலோவிஅதற்கு மைக்ரோவேவ் கதிர்வீச்சு உருவானது மைக்ரோவேவ் (ரேடார் மற்றும் மைக்ரோவேவ் ஓவன்களில் பயன்படுத்தப்படும் நுண்ணலை உமிழும் விளக்கு). ரெசனேட்டர் துண்டிக்கப்பட்ட உலோகக் கூம்பு வடிவத்தில் ஒத்திருக்கிறது - ஒரு முனை மற்றதை விட அகலமானது. சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் காரணமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்தின் மின்காந்த அலைகள் அதில் எதிரொலிக்கின்றன. இந்த அலைகள் பரந்த முனையை நோக்கி முடுக்கி, குறுகிய முனையை நோக்கி மெதுவாகச் செல்லும் என்று கருதப்படுகிறது. அலை இடப்பெயர்ச்சி வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு ரெசனேட்டரின் எதிர் முனைகளில் செலுத்தப்படும் கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தில் வேறுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும், இதனால் உருவாக்கம் வாகன உந்துதல். இந்த வரிசை பரந்த அடித்தளத்தை நோக்கி செயல்படும். பிரச்சனை என்னவென்றால், ஸ்கீயரின் விமர்சகர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த விளைவு கூம்பின் பக்க சுவர்களில் அலைகளின் தாக்கத்தை ஈடுசெய்கிறது.

8. அயன் இயந்திர முனை

ஒரு ஜெட் அல்லது ராக்கெட் எஞ்சின் வேகமான எரிப்பு வாயுவை வெளியேற்றும்போது வாகனத்தை (உந்துதல்) தள்ளுகிறது. விண்வெளி ஆய்வுகளில் பயன்படுத்தப்படும் அயன் த்ரஸ்டர் வாயுவையும் வெளியிடுகிறது (8), ஆனால் அயனிகளின் வடிவத்தில் ஒரு மின்காந்த புலத்தில் முடுக்கிவிடப்பட்டது. எம்டிரைவ் இதையெல்லாம் ஊதிவிடாது.

படி நியூட்டனின் மூன்றாவது விதி ஒவ்வொரு செயலுக்கும் ஒரு எதிர் மற்றும் சமமான எதிர்வினை உள்ளது, அதாவது, இரு உடல்களின் பரஸ்பர செயல்கள் எப்போதும் சமமாகவும் எதிர்மாறாகவும் இருக்கும். நாம் சுவரில் சாய்ந்தால், அது எங்கும் செல்லாது என்றாலும், அதுவும் நம்மை அழுத்துகிறது. என அவர் பேசுகிறார் வேகத்தை பாதுகாக்கும் கொள்கைவெளிப்புற சக்திகள் (தொடர்புகள்) உடல்களின் அமைப்பில் செயல்படவில்லை என்றால், இந்த அமைப்பு ஒரு நிலையான வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. சுருக்கமாக, EmDrive வேலை செய்யக்கூடாது. ஆனால் அது வேலை செய்கிறது. குறைந்தபட்சம் கண்டறிதல் சாதனங்கள் அதைத்தான் காட்டுகின்றன.

இதுவரை கட்டப்பட்ட முன்மாதிரிகளின் சக்தி அவற்றின் கால்களைத் தட்டவில்லை, இருப்பினும், நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படும் சில அயன் இயந்திரங்கள் இந்த மைக்ரோ-நியூட்டோனியன் வரம்புகளில் இயங்குகின்றன. Scheuer இன் கூற்றுப்படி, சூப்பர் கண்டக்டர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் EmDrive இல் உள்ள உந்துதலை பெரிதும் அதிகரிக்க முடியும்.

பைலட் அலை கோட்பாடு

எம்டிரைவின் செயல்பாட்டிற்கான சாத்தியமான அறிவியல் அடிப்படையாக நாசா ஆராய்ச்சியாளர்களால் பைலட் அலை கோட்பாடு வழங்கப்பட்டது. இது முன்வைக்கப்பட்ட முதல் அறியப்பட்ட மறைக்கப்பட்ட மாறி கோட்பாடு ஆகும் லூயிஸ் டி ப்ரோக்லி 1927 இல், பின்னர் மறக்கப்பட்டு, மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது டேவிட் போம் - இப்போது அழைக்கப்படுகிறது டி ப்ரோக்லி-போம் கோட்பாடு. இது குவாண்டம் இயக்கவியலின் நிலையான விளக்கத்தில் இருக்கும் அலைச் செயல்பாட்டின் உடனடி சரிவு மற்றும் அளவீட்டுச் சிக்கல் (ஷ்ரோடிங்கரின் பூனை முரண்பாடு என அறியப்படுகிறது) போன்ற பிரச்சனைகள் அற்றது.

அது உள்ளூர் அல்லாத கோட்பாடுஇதன் பொருள் கொடுக்கப்பட்ட துகள்களின் இயக்கம் கணினியில் உள்ள மற்ற துகள்களின் இயக்கத்தால் நேரடியாக பாதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த இடமில்லாதது ஒளியின் வேகத்தை விட அதிக வேகத்தில் தகவலை அனுப்ப அனுமதிக்காது, எனவே சார்பியல் கோட்பாட்டிற்கு முரணாக இல்லை. பைலட் அலை கோட்பாடு குவாண்டம் இயக்கவியலின் பல விளக்கங்களில் ஒன்றாக உள்ளது. இதுவரை, பைலட் அலைக் கோட்பாட்டின் கணிப்புகளுக்கும் குவாண்டம் இயக்கவியலின் நிலையான விளக்கத்திற்கும் இடையே சோதனை வேறுபாடுகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை.

அவரது 1926 வெளியீட்டில் மேக்ஸ் பிறந்தார் ஷ்ரோடிங்கர் அலை சமன்பாட்டின் அலைச் செயல்பாடு ஒரு துகள் கண்டுபிடிக்கும் நிகழ்தகவு அடர்த்தி என்று முன்மொழிந்தார். இந்த யோசனைக்காகவே டி ப்ரோக்லி பைலட் அலை கோட்பாட்டை உருவாக்கி பைலட் அலை செயல்பாட்டை உருவாக்கினார். அவர் முதலில் ஒரு இரட்டை தீர்வு அணுகுமுறையை முன்மொழிந்தார், அதில் குவாண்டம் பொருள் ஒரு இயற்பியல் அலை (u-அலை) உண்மையான இடத்தில் ஒரு கோள ஒற்றைப் பகுதியைக் கொண்ட துகள் போன்ற நடத்தைக்கு காரணமாகிறது. கோட்பாட்டின் இந்த அசல் வடிவத்தில், குவாண்டம் துகள் இருப்பதை ஆராய்ச்சியாளர் முன்வைக்கவில்லை. பின்னர் அவர் பைலட் அலைக் கோட்பாட்டை உருவாக்கி, 1927 இல் புகழ்பெற்ற சொல்வே மாநாட்டில் முன்வைத்தார். வொல்ப்காங் பாலி இருப்பினும், அத்தகைய மாதிரியானது உறுதியற்ற துகள் சிதறலுக்கு சரியாக இருக்காது என்று அவர் கருதினார். டி ப்ரோக்லி கண்டுபிடிக்கவில்லை

இந்த பதில் மற்றும் விரைவில் பைலட் அலை கருத்து கைவிடப்பட்டது. சீரற்ற தன்மையை மறைப்பதற்கு அவர் ஒருபோதும் தனது கோட்பாட்டை உருவாக்கவில்லை.

பல துகள்கள்.

1952 இல், டேவிட் போம் பைலட் அலைக் கோட்பாட்டை மீண்டும் கண்டுபிடித்தார். டி ப்ரோக்லி-போம் கோட்பாடு குவாண்டம் இயக்கவியலின் சரியான விளக்கமாக இறுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் இன்றுவரை மிகவும் பிரபலமான கோபன்ஹேகன் விளக்கத்திற்கு தீவிரமான மாற்றாக உள்ளது. முக்கியமாக, இது குவாண்டம் இயக்கவியலின் நிலையான விளக்கத்தில் குறுக்கிடும் அளவீட்டு முரண்பாட்டிலிருந்து விடுபட்டது.

துகள்களின் நிலைகள் மற்றும் உந்தம் ஆகியவை மறைந்திருக்கும் மாறிகள் ஆகும், அதாவது ஒவ்வொரு துகளும் எந்த நேரத்திலும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட ஆயங்கள் மற்றும் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்த இரண்டு அளவுகளையும் ஒரே நேரத்தில் அளவிட முடியாது, ஏனெனில் ஒன்றின் ஒவ்வொரு அளவீடும் மற்றொன்றின் மதிப்பைக் குழப்புகிறது. ஹைசன்பெர்க் நிச்சயமற்ற கொள்கை. துகள்களின் தொகுப்பானது ஷ்ரோடிங்கர் சமன்பாட்டின் படி உருவாகும் தொடர்புடைய பொருள் அலையைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு துகளும் ஒரு பைலட் அலை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு தீர்மானகரமான பாதையை பின்பற்றுகிறது. ஒன்றாக எடுத்துக்கொண்டால், துகள்களின் அடர்த்தி அலை செயல்பாட்டின் வீச்சு உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. அலை செயல்பாடு துகள்களிலிருந்து சுயாதீனமானது மற்றும் வெற்று அலை செயல்பாடாக இருக்கலாம்.

கோபன்ஹேகன் விளக்கத்தில், அவை கவனிக்கப்படும் வரை துகள்களுக்கு ஒரு நிலையான இடம் இருக்காது. அலை கோட்பாட்டில்

துகள்களின் பைலட் நிலைகள் நன்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இது முழு இயற்பியலுக்கும் பல்வேறு கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது - எனவே

இந்த கோட்பாடு மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. இருப்பினும், எம்டிரைவ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விளக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

"ஒரு ஊடகம் ஒலி அதிர்வுகளை கடத்த முடியும் என்றால், அதன் கூறுகள் ஊடாடும் மற்றும் வேகத்தை கடத்தும்" என்று நவம்பர் 2016 வெளியீட்டில் நாசா ஆய்வுக் குழு எழுதுகிறது. நியூட்டனின் இயக்க விதிகளை மீறுகிறது."

இந்த விளக்கத்தின் விளைவுகளில் ஒன்று, வெளிப்படையாக, எம்டிரைவ் பிரபஞ்சத்தில் இருந்து "தள்ளுவது" போல் நகரும்.

 EmDrive இயற்பியல் விதிகளை மீறக்கூடாது...

… பிளைமவுத் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த மைக் மெக்குலோக் கூறுகிறார், ஒரு புதிய கோட்பாட்டை முன்மொழிந்தார், இது மிகச் சிறிய முடுக்கங்களைக் கொண்ட பொருட்களின் இயக்கம் மற்றும் செயலற்ற தன்மையைப் பற்றி வேறுபட்ட சிந்தனையை பரிந்துரைக்கிறது. அவர் சொல்வது சரியென்றால், அந்த மர்ம உந்துதலை "நிர்மத்துவம் அல்லாதது" என்று அழைப்போம், ஏனென்றால் அது மந்தநிலை, அதாவது மந்தநிலை, பிரிட்டிஷ் ஆராய்ச்சியாளரை வேட்டையாடுகிறது.

மந்தநிலை என்பது வெகுஜனத்தைக் கொண்ட அனைத்து பொருட்களின் சிறப்பியல்பு, திசையில் அல்லது முடுக்கம் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நிறை என்பது மந்தநிலையின் அளவீடு என்று கருதலாம். இது நமக்கு நன்கு அறியப்பட்ட கருத்தாகத் தோன்றினாலும், அதன் தன்மை அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. மெக்கல்லோக்கின் கருத்து, மந்தநிலை என்பது பொதுச் சார்பியல் மூலம் கணிக்கப்படும் ஒரு விளைவின் காரணமாகும் என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. உன்ரு கதிர்வீச்சுa என்பது முடுக்கப்படும் பொருட்களின் மீது செயல்படும் கரும்பொருள் கதிர்வீச்சு ஆகும். மறுபுறம், நாம் வேகப்படுத்தும்போது அது வளரும் என்று சொல்லலாம்.

எம்டிரைவ் பற்றி McCulloch இன் கருத்து பின்வரும் சிந்தனையை அடிப்படையாகக் கொண்டது: ஃபோட்டான்கள் ஏதேனும் நிறை இருந்தால், அவை பிரதிபலிக்கும் போது மந்தநிலையை அனுபவிக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் அன்ரூ கதிர்வீச்சு மிகவும் சிறியது. அது அதன் உடனடி சூழலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அளவுக்கு சிறியது. எம்டிரைவ் விஷயத்தில், இது "இயந்திரம்" வடிவமைப்பின் கூம்பு. கூம்பு பரந்த முனையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்தின் Unruh கதிர்வீச்சை அனுமதிக்கிறது, மற்றும் குறுகிய முனையில் ஒரு குறுகிய நீளத்தின் கதிர்வீச்சு. ஃபோட்டான்கள் பிரதிபலிக்கப்படுகின்றன, எனவே அறையில் அவற்றின் மந்தநிலை மாற வேண்டும். எம்டிரைவைப் பற்றிய அடிக்கடி வரும் கருத்துக்களுக்கு மாறாக, இந்த விளக்கத்தில் மீறப்படாத உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் கொள்கையிலிருந்து, இழுவை இந்த வழியில் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

McCulloch இன் கோட்பாடு, ஒருபுறம், வேகத்தைப் பாதுகாப்பதில் உள்ள சிக்கலை நீக்குகிறது, மறுபுறம், இது விஞ்ஞான மைய நீரோட்டத்தின் ஓரத்தில் உள்ளது. ஒரு விஞ்ஞானக் கண்ணோட்டத்தில், ஃபோட்டான்கள் ஒரு செயலற்ற நிறை கொண்டவை என்று கருதுவது விவாதத்திற்குரியது. மேலும், தர்க்கரீதியாக, ஒளியின் வேகம் அறைக்குள் மாற வேண்டும். இயற்பியலாளர்கள் இதை ஏற்றுக்கொள்வது மிகவும் கடினம்.

இது உண்மையில் ஒரு சரமா?

EmDrive இழுவை ஆய்வில் இருந்து மேற்கூறிய நேர்மறையான முடிவுகள் இருந்தபோதிலும், விமர்சகர்கள் இன்னும் அதற்கு எதிராக உள்ளனர். ஊடக அறிக்கைகளுக்கு மாறாக, இயந்திரம் உண்மையில் வேலை செய்கிறது என்பதை நாசா இன்னும் நிரூபிக்கவில்லை என்று அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். இது சாத்தியம், எடுத்துக்காட்டாக, முழுமையான உறுதியுடன் சோதனை பிழைகள்மற்றவற்றுடன், உந்துவிசை அமைப்பின் பகுதிகளை உருவாக்கும் பொருட்களின் ஆவியாதல் மூலம் ஏற்படுகிறது.

இரண்டு திசைகளிலும் ஒரு மின்காந்த அலையின் வலிமை உண்மையில் சமமானது என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். கொள்கலனின் வேறுபட்ட அகலத்தை நாங்கள் கையாளுகிறோம், ஆனால் இது எதையும் மாற்றாது, ஏனென்றால் நுண்ணலைகள், ஒரு பரந்த முனையிலிருந்து பிரதிபலிக்கப்பட்டு, திரும்பி, ஒரு குறுகிய அடிப்பகுதியில் மட்டுமல்ல, சுவர்களிலும் விழும். சந்தேகம் கொண்டவர்கள் காற்றோட்டத்துடன் ஒளி உந்துதலை உருவாக்குவதாகக் கருதினர், ஆனால் வெற்றிட அறையில் சோதனைகளுக்குப் பிறகு நாசா இதை நிராகரித்தது. அதே நேரத்தில், மற்ற விஞ்ஞானிகள் புதிய தரவை பணிவுடன் ஏற்றுக்கொண்டனர், உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் கொள்கையுடன் அர்த்தமுள்ள வகையில் அவற்றை சரிசெய்ய வழி தேடுகிறார்கள்.

இந்த சோதனை இயந்திரத்தின் குறிப்பிட்ட உந்துதலையும், மின்னோட்டத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட அமைப்பின் வெப்பமூட்டும் விளைவையும் வேறுபடுத்துகிறது என்று சிலர் சந்தேகிக்கின்றனர் (9) நாசாவின் சோதனை அமைப்பில், மிகப்பெரிய அளவிலான வெப்ப ஆற்றல் உருளைக்குள் நுழைகிறது, இது வெகுஜன விநியோகம் மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை மாற்றும், இதனால் அளவிடும் சாதனங்களில் எம்டிரைவ் உந்துதல் கண்டறியப்படுகிறது.

9. சோதனையின் போது கணினியின் வெப்ப படங்கள்

என்று எம்டிரைவ் ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர் இரகசியமானது, மற்றவற்றுடன், கூம்பு உருளை வடிவில் உள்ளதுஅதனால் தான் கோடு தோன்றுகிறது. ஒரு சாதாரண சிலிண்டருடன் சாத்தியமற்ற ஆக்சுவேட்டரைச் சோதிப்பது மதிப்புக்குரியது என்று சந்தேகம் கொண்டவர்கள் பதிலளிக்கின்றனர். அத்தகைய வழக்கமான, கூம்பு வடிவமற்ற வடிவமைப்பில் உந்துதல் இருந்தால், அது EmDrive பற்றிய சில "மாய" கூற்றுகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும், மேலும் "சாத்தியமற்ற இயந்திரத்தின்" அறியப்பட்ட வெப்ப விளைவுகள் இயங்குகின்றன என்ற சந்தேகத்தையும் ஆதரிக்கும். சோதனை அமைப்பு.

நாசாவின் ஈகிள்வொர்க்ஸ் சோதனைகளால் அளவிடப்பட்ட இயந்திரத்தின் "செயல்திறன்" கேள்விக்குரியது. 40 W ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​உந்துதல் 40 மைக்ரான் அளவில் அளவிடப்படுகிறது - பிளஸ் அல்லது மைனஸ் 20 மைக்ரான்களுக்குள். இது 50% பிழை. சக்தியை 60 வாட்களாக அதிகரித்த பிறகு, செயல்திறன் அளவீடுகள் இன்னும் குறைவான துல்லியமாக மாறியது. இருப்பினும், இந்தத் தரவை நாம் முக மதிப்பில் எடுத்துக் கொண்டாலும், புதிய வகை இயக்கி இன்னும் ஒரு கிலோவாட் மின்சாரத்தில் பத்தில் ஒரு பங்கை மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது. NSTAR அல்லது NEXT போன்ற மேம்பட்ட அயன் த்ரஸ்டர்கள் மூலம் அடைய முடியும்.

சந்தேகம் கொண்டவர்கள் மேலும், முழுமையான மற்றும், நிச்சயமாக, சுயாதீன சோதனைக்கு அழைப்பு விடுக்கின்றனர். 2012 ஆம் ஆண்டில் சீன சோதனைகளில் EmDrive சரம் தோன்றியது, மேலும் சோதனை மற்றும் அளவீட்டு முறைகளின் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு காணாமல் போனதை அவர்கள் நினைவு கூர்ந்தனர்.

சுற்றுப்பாதையில் உண்மை சோதனை

டிரைவ் ஒரு அதிர்வு அறையுடன் செயல்படுகிறதா என்ற கேள்விக்கான இறுதி (?) பதில் மேற்கூறிய கைடோ ஃபெட் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது - இந்த கருத்தின் மாறுபாட்டைக் கண்டுபிடித்தவர் கண்ணா ஓட்டு. அவரது கருத்துப்படி, இந்த இயந்திரத்தால் இயங்கும் செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்புவதன் மூலம் சந்தேகம் உள்ளவர்கள் மற்றும் விமர்சகர்கள் வாயை மூடிக்கொள்வார்கள். Cannae Drive உண்மையில் ஒரு செயற்கைக்கோளை ஏவினால் நிச்சயமாக அது மூடப்படும்.

6 கியூப்சாட் அலகுகள் (அதாவது தோராயமாக 10 × 20 × 30 செமீ) அளவுள்ள ஒரு ஆய்வு 241 கிமீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட வேண்டும், அங்கு அது சுமார் அரை வருடம் இருக்கும். இந்த அளவிலான பாரம்பரிய செயற்கைக்கோள்கள் சுமார் ஆறு வாரங்களில் திருத்த எரிபொருள் தீர்ந்துவிடும். சூரிய சக்தியில் இயங்கும் எம்டிரைவ் இந்த வரம்பை நீக்கும்.

சாதனத்தை உருவாக்க, Cannae Inc., Fetta, Inc ஆல் இயக்கப்படுகிறது. LAI இன்டர்நேஷனல் மற்றும் SpaceQuest Ltd உடன் இணைந்து நிறுவனத்தை நிறுவினார், உதிரி பாகங்கள் வழங்குபவராக அனுபவம் பெற்றவர். விமானம் மற்றும் மைக்ரோசாட்லைட் உற்பத்தியாளர்களுக்கு. எல்லாம் சரியாக நடந்தால், பிறகு தீசஸ், இது புதிய முயற்சியின் பெயர் என்பதால், முதல் எம்டிரைவ் மைக்ரோசாட்லைட்டை 2017 இல் அறிமுகப்படுத்தலாம்.

அவை ஃபோட்டான்களைத் தவிர வேறில்லை, ஃபின்ஸ் கூறுகிறார்கள்.

நாசாவின் முடிவுகள் வெளியிடப்படுவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, சக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட ஏஐபி அட்வான்சஸ் பத்திரிகை சர்ச்சைக்குரிய எம்டிரைவ் எஞ்சின் பற்றிய கட்டுரையை வெளியிட்டது. அதன் ஆசிரியர்கள், ஹெல்சின்கி பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த இயற்பியல் பேராசிரியர் ஆர்டோ அன்னிலா, ஆர்கானிக் கெமிஸ்ட்ரியில் ஜிவாஸ்கிலா பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த டாக்டர். எர்க்கி கோலெஹ்மைனென் மற்றும் காம்சோலைச் சேர்ந்த இயற்பியலாளர் பேட்ரிக் கிரான் ஆகியோர் வாதிடுகின்றனர். மூடிய அறையிலிருந்து ஃபோட்டான்கள் வெளியிடப்படுவதால் EmDrive உந்துதலைப் பெறுகிறது.

பேராசிரியை அன்னிலா இயற்கையின் சக்திகளைப் பற்றி நன்கு அறியப்பட்ட ஆராய்ச்சியாளர். அவர் மதிப்புமிக்க பத்திரிகைகளில் வெளியிடப்பட்ட கிட்டத்தட்ட ஐம்பது கட்டுரைகளை எழுதியவர். அவரது கோட்பாடுகள் இருண்ட ஆற்றல் மற்றும் இருண்ட பொருள், பரிணாமம், பொருளாதாரம் மற்றும் நரம்பியல் பற்றிய ஆய்வில் பயன்பாடுகளைக் கண்டறிந்துள்ளன. அன்னிலா வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: எம்டிரைவ் மற்ற எஞ்சின்களைப் போன்றது. எரிபொருளை எடுத்து உந்துதலை உருவாக்குகிறது.

எரிபொருள் பக்கத்தில், அனைவருக்கும் எளிமையானது மற்றும் தெளிவானது - நுண்ணலைகள் இயந்திரத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன. அதில் இருந்து எதுவும் தெரியாமல் இருப்பதுதான் பிரச்சனை, அதனால் என்ஜின் வேலை செய்யவில்லை என்று மக்கள் நினைக்கிறார்கள். அப்படியானால், கண்டறிய முடியாத ஒன்று அதிலிருந்து எப்படி வெளிவரும்? ஃபோட்டான்கள் அறையில் முன்னும் பின்னுமாக குதிக்கின்றன. அவர்களில் சிலர் ஒரே திசையிலும் அதே வேகத்திலும் செல்கின்றனர், ஆனால் அவற்றின் கட்டம் 180 டிகிரி மூலம் மாற்றப்படுகிறது. எனவே, அவை இந்த கட்டமைப்பில் பயணித்தால், அவை ஒருவருக்கொருவர் மின்காந்த புலங்களை ரத்து செய்கின்றன. இது ஒன்று மற்றொன்றில் இருந்து ஈடுசெய்யப்படும் போது ஒன்றாக நகரும் நீரின் அலைகளைப் போன்றது. தண்ணீர் போகவில்லை, இன்னும் இருக்கிறது. அதேபோல, உந்தத்தைக் கொண்டு செல்லும் ஃபோட்டான்கள் ஒளியாகத் தெரியாவிட்டாலும் மறைந்துவிடுவதில்லை. அலைகள் இனி மின்காந்த பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றால், அவை அகற்றப்பட்டதால், அவை அறையின் சுவர்களில் இருந்து பிரதிபலிக்காது மற்றும் அதை விட்டு வெளியேறாது. எனவே, ஃபோட்டான் ஜோடிகளின் காரணமாக எங்களுக்கு ஒரு இயக்கி உள்ளது.

ஒரு படகு தொடர்புடைய விண்வெளி நேரத்தில் மூழ்கியது

புகழ்பெற்ற இயற்பியலாளர் ஜேம்ஸ் எஃப். உட்வார்ட் (10) மறுபுறம், ஒரு புதிய வகை உந்துவிசை சாதனத்தின் செயல்பாட்டிற்கான இயற்பியல் அடிப்படை என்று அழைக்கப்படுவதைக் கருதுகிறது. மாக் பதுங்கு குழி. உட்வார்ட் மாக் கொள்கையின் அடிப்படையில் உள்ளூர் அல்லாத கணிதக் கோட்பாட்டை உருவாக்கினார். இருப்பினும், மிக முக்கியமாக, அவரது கோட்பாடு சரிபார்க்கக்கூடியது, ஏனெனில் அது உடல் விளைவுகளை முன்னறிவிக்கிறது.

எந்த ஒரு அமைப்பின் நிறை-ஆற்றல் அடர்த்தி காலப்போக்கில் மாறினால், அந்த அமைப்பின் நிறை, கேள்விக்குரிய அமைப்பின் அடர்த்தியின் மாற்றத்தின் இரண்டாவது வழித்தோன்றலுக்கு விகிதாசாரமாக மாறும் என்று உட்வார்ட் கூறுகிறார்.

எடுத்துக்காட்டாக, 1 கிலோ செராமிக் மின்தேக்கியானது நேர்மறை, சில சமயங்களில் எதிர்மறை மின்னழுத்தத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், அது 10 kHz அதிர்வெண்ணில் மாறி சக்தியைக் கடத்துகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, 100 W - உட்வர்டின் கோட்பாடு மின்தேக்கியின் நிறை ± மாற வேண்டும் என்று கணித்துள்ளது. 10 kHz அதிர்வெண்ணில் அதன் அசல் நிறை மதிப்பைச் சுற்றி 20 மில்லிகிராம்கள். இந்த கணிப்பு ஆய்வகத்தில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் மாக் கொள்கை அனுபவ ரீதியாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

எர்ன்ஸ்ட் மாக், உடல் சீராக நகர்கிறது என்பது முழுமையான விண்வெளியுடன் அல்ல, ஆனால் பிரபஞ்சத்தில் உள்ள மற்ற அனைத்து உடல்களின் வெகுஜன மையத்துடன் தொடர்புடையதாக இருப்பதாக நம்பினார். உடலின் மந்தநிலை என்பது மற்ற உடல்களுடன் அதன் தொடர்புகளின் விளைவாகும். பல இயற்பியலாளர்களின் கூற்றுப்படி, மாக் கொள்கையின் முழு உணர்தல், பிரபஞ்சத்தில் உள்ள பொருளின் விநியோகத்தில் விண்வெளி நேரத்தின் வடிவவியலின் முழுமையான சார்புநிலையை நிரூபிக்கும், மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய கோட்பாடானது தொடர்புடைய விண்வெளி நேரத்தின் கோட்பாடாக இருக்கும்.

பார்வைக்கு, எம்டிரைவ் இயந்திரத்தின் இந்த கருத்தை கடலில் படகோட்டுடன் ஒப்பிடலாம். மேலும் இந்தக் கடல்தான் பிரபஞ்சம். பிரபஞ்சத்தை உருவாக்கும் நீரில் மூழ்கி அதிலிருந்து தன்னைத் தானே விரட்டும் துடுப்பு போல இயக்கம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செயல்படும். இவை அனைத்திலும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், இயற்பியல் இப்போது அத்தகைய நிலையில் உள்ளது, அத்தகைய உருவகங்கள் அறிவியல் புனைகதை மற்றும் கவிதை போல் தெரியவில்லை.

எம்டிரைவ் அல்லது எதிர்கால ஸ்பேஸ் டிரைவ்கள் மட்டுமல்ல

Scheuer இன்ஜின் குறைந்தபட்ச ஊக்கத்தை மட்டுமே வழங்கியிருந்தாலும், அது ஏற்கனவே விண்வெளி பயணத்தில் ஒரு பெரிய எதிர்காலத்தைக் கொண்டுள்ளது, அது நம்மை செவ்வாய் மற்றும் அதற்கு அப்பால் அழைத்துச் செல்லும். இருப்பினும், உண்மையில் வேகமான மற்றும் திறமையான விண்கல இயந்திரத்திற்கான ஒரே நம்பிக்கை இதுவல்ல. இங்கே மேலும் சில கருத்துக்கள் உள்ளன:

•  அணு உந்து. இது அணுகுண்டுகளை சுடுவது மற்றும் கப்பலின் முனையை நோக்கி ஒரு "பீப்பாய்" மூலம் அவற்றின் வெடிப்பின் சக்தியை செலுத்துவது ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். அணு வெடிப்புகள் கப்பலை முன்னோக்கி "தள்ளும்" தாக்க சக்தியை உருவாக்கும். ஒரு வெடிக்காத விருப்பமாக, தண்ணீரில் கரைக்கப்பட்ட யுரேனியம் புரோமைடு போன்ற உப்பு பிளவுப் பொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அத்தகைய எரிபொருள் ஒரு வரிசையில் கொள்கலன்களில் சேமிக்கப்படுகிறது, போரான் சேர்ப்பதன் மூலம், நீடித்த பொருளின் அடுக்கு மூலம் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்படுகிறது.

  ஒரு நியூட்ரான் உறிஞ்சி கொள்கலன்களுக்கு இடையில் பாயாமல் தடுக்கிறது. நாம் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது, ​​​​எல்லா கொள்கலன்களிலிருந்தும் உள்ள பொருள் ஒன்றிணைகிறது, இது ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் தண்ணீரில் உள்ள உப்பு கரைசல் பிளாஸ்மாவாக மாறும், இது பிளாஸ்மாவின் பெரிய வெப்பநிலையிலிருந்து ஒரு காந்தப்புலத்தால் ராக்கெட் முனை பாதுகாக்கப்படுகிறது. நிலையான உந்துதலை அளிக்கிறது. இந்த முறை ராக்கெட்டை 6 மீ/வி மற்றும் இன்னும் அதிகமாக விரைவுபடுத்தும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த முறையுடன், பெரிய அளவிலான அணு எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது - ஆயிரம் டன் எடையுள்ள ஒரு கப்பலுக்கு, இது 10 டன்கள் வரை இருக்கும். டன் யுரேனியம்.

• டியூட்டீரியத்தைப் பயன்படுத்தி ஃப்யூஷன் எஞ்சின். சுமார் 500 மில்லியன் டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையுடன் கூடிய பிளாஸ்மா, உந்துதலை அளிக்கிறது, வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு தீவிர சிக்கலை அளிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்ற முனைகள். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் கோட்பாட்டளவில் அடையக்கூடிய வேகம் ஒளியின் வேகத்தில் பத்தில் ஒரு பங்கிற்கு அருகில் உள்ளது, அதாவது. 30 XNUMX வரை. கிமீ/வி. இருப்பினும், இந்த விருப்பம் இன்னும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது.
• எதிர்ப்பொருள். இந்த விசித்திரமான விஷயம் உண்மையில் உள்ளது - CERN மற்றும் Fermilab இல், சேகரிக்கும் வளையங்களைப் பயன்படுத்தி சுமார் ஒரு டிரில்லியன் ஆன்டிபுரோட்டான்கள் அல்லது ஒரு பிகோகிராம் ஆன்டிமேட்டரைச் சேகரிக்க முடிந்தது. கோட்பாட்டளவில், ஆண்டிமேட்டரை பென்னிங் பொறிகள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் சேமிக்க முடியும், இதில் காந்தப்புலம் கொள்கலனின் சுவர்களில் மோதுவதைத் தடுக்கிறது. சாதாரணமாக எதிர்ப்பொருளை அழித்தல்

  ஒரு பொருளுடன், எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ரஜனுடன், ஒரு காந்தப் பொறியில் அதிக ஆற்றல் கொண்ட பிளாஸ்மாவிலிருந்து மாபெரும் ஆற்றலை அளிக்கிறது. கோட்பாட்டளவில், பொருள் மற்றும் எதிர்ப்பொருளின் அழிவு ஆற்றலால் இயக்கப்படும் ஒரு வாகனம் ஒளியின் வேகத்தில் 90% வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும். இருப்பினும், நடைமுறையில், ஆன்டிமேட்டர் உற்பத்தி மிகவும் கடினமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது. கொடுக்கப்பட்ட தொகுதிக்கு அது பின்னர் உற்பத்தி செய்யக்கூடியதை விட பத்து மில்லியன் மடங்கு அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது.

• சூரிய பாய்மரங்கள். இது பல ஆண்டுகளாக அறியப்பட்ட ஒரு உந்துதல் கருத்தாகும், ஆனால் இன்னும் குறைந்தபட்சம் தற்காலிகமாக, உணர காத்திருக்கிறது. ஐன்ஸ்டீன் விவரித்த ஒளிமின் விளைவைப் பயன்படுத்தி பாய்மரங்கள் செயல்படும். இருப்பினும், அவற்றின் மேற்பரப்பு மிகவும் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். படகோட்டம் மிகவும் மெல்லியதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் கட்டமைப்பு அதிக எடையைக் கொண்டிருக்காது.
• இயக்கி . பேண்டமிஸ்டுகள் இது போதுமானது என்று கூறுகிறார்கள்… வார்ப் ஸ்பேஸ், இது உண்மையில் வாகனத்திற்கும் சேருமிடத்திற்கும் இடையிலான தூரத்தைக் குறைத்து அதன் பின்னால் உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்கிறது. இதனால், பயணி தானே கொஞ்சம் நகர்கிறார், ஆனால் "குமிழியில்" அவர் ஒரு பெரிய தூரத்தை கடக்கிறார். அற்புதமாகத் தோன்றினாலும், நாசா விஞ்ஞானிகள் மிகவும் தீவிரமாகப் பரிசோதனை செய்து வருகின்றனர்.

  ஃபோட்டான்கள் மீதான விளைவுகளுடன். 1994 ஆம் ஆண்டில், இயற்பியலாளர் டாக்டர் மிகுவல் அல்குபியர் அத்தகைய இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை விவரிக்கும் ஒரு அறிவியல் கோட்பாட்டை முன்மொழிந்தார். உண்மையில், இது ஒருவித தந்திரமாக இருக்கும் - ஒளியின் வேகத்தை விட வேகமாக நகர்வதற்குப் பதிலாக, அது விண்வெளி நேரத்தையே மாற்றியமைக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எந்த நேரத்திலும் வட்டு கிடைக்கும் என எண்ண வேண்டாம். இதில் உள்ள பல பிரச்சனைகளில் ஒன்று, இந்த வழியில் செலுத்தப்படும் கப்பலுக்கு அதை இயக்குவதற்கு எதிர்மறை ஆற்றல் தேவைப்படும். இந்த வகை ஆற்றல் கோட்பாட்டு இயற்பியலுக்குத் தெரியும் என்பது உண்மைதான் - எதிர்மறை ஆற்றல் துகள்களின் முடிவில்லாத கடலாக வெற்றிடத்தின் கோட்பாட்டு மாதிரியை முதன்முதலில் பிரிட்டிஷ் இயற்பியலாளர் பால் டிராக் 1930 இல் முன்மொழிந்தார், இது கணிக்கப்பட்ட எதிர்மறை ஆற்றல் குவாண்டம் இருப்பதை விளக்குகிறது. மாநிலங்களில். சார்பியல் எலக்ட்ரான்களுக்கான டைராக் சமன்பாட்டின் படி.

  கிளாசிக்கல் இயற்பியலில், நேர்மறை ஆற்றலுடன் கூடிய தீர்வு மட்டுமே இயற்கையில் இருப்பதாகவும், எதிர்மறை ஆற்றலுடன் கூடிய தீர்வு அர்த்தமற்றதாகவும் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், டைராக் சமன்பாடு "சாதாரண" நேர்மறை துகள்களிலிருந்து எதிர்மறையான தீர்வு ஏற்படக்கூடிய செயல்முறைகளின் இருப்பை முன்வைக்கிறது, எனவே புறக்கணிக்க முடியாது. இருப்பினும், நமக்குக் கிடைக்கும் யதார்த்தத்தில் எதிர்மறை ஆற்றலை உருவாக்க முடியுமா என்பது தெரியவில்லை.

  இயக்கி செயல்படுத்துவதில் பல சிக்கல்கள் உள்ளன. தொடர்பு மிக முக்கியமான ஒன்றாக தெரிகிறது. உதாரணமாக, ஒரு கப்பல் ஒளியின் வேகத்தை விட வேகமாக நகரும் விண்வெளி நேரத்தின் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்ள முடியும் என்பது தெரியவில்லை? இது டிரைவ் ட்ரிப்பிங் அல்லது ஸ்டார்ட் செய்வதையும் தடுக்கும்.